新加坡航展上，一個美國人在中國戰機的展臺前蹲了下來，掏出卷尺，對著一個1：2的模型來回比劃。

這個美國人叫帕爾默·拉奇，安杜里爾工業公司的創始人，這哥們兒最早是靠賣VR頭盔發家的，把Oculus賣給了Facebook，賺了幾輩子花不完的錢。然后，2017年一頭扎進了軍工圈，搞無人機、搞自殺式彈藥。

一個造無人機的人，拿卷尺量一個1：2的展示模型，你想量出什么？發動機推力？雷達反射截面？還是隱身涂層的配方？

這就好比拿體溫計去測火箭的飛行速度，工具和目的完全不搭。

安杜里爾這幾年一直在干什么？往臺灣地區賣武器。中國商務部今年1月已經把這家公司列入了不可靠實體清單。拉奇本人也早就在中國的反制名單上。

所以這次航展上這一出，本質是什么？

他需要一個鏡頭，需要一張照片，需要向美國國內那些對華強硬派表個態。可問題在于，他的表演非但沒有貶低到中國戰機，反而把全世界的注意力集中到，殲-35A和渦扇-19。

這次新加坡航展，中航工業的會刊里放出了一組發動機參數，說實話，這組數字我反復看了三遍，確認自己沒有看錯。渦扇-19，單臺最大推力25000到26000磅，換算下來是11.3到11.8噸。

你如果對這個數字沒有概念，我給你兩個參照。美制F414發動機，裝在F/A-18E/F“超級大黃蜂”上的那一款，加力推力卡在9.9噸。歐洲的EJ-200，裝在“臺風”戰斗機上的，加力推力9.1噸。而中國的這臺渦扇-19，直接干到了11.8噸。

但推力大只是渦扇-19的一個方面，更關鍵的是它的技術底子。氮化硅陶瓷基復合材料、全向矢量噴管、先進的單晶渦輪葉片。在新材料的加持下，殲-35可以穩定地進行超音速巡航，意味著它的發動機壽命更長、維護成本更低，意味著它在空戰中的機動性能上了一個大臺階。

中國搞航空發動機，被人卡脖子卡了幾十年。從仿制到自主研發，從“心臟病”到“中國心”，這條路走得有多難，圈內人都清楚。但到渦扇-19這一代，我可以負責任地說，中國航發真正抬起了頭。

而殲-35最讓我欣賞的一個設計選擇是雙發。F-35只裝一臺F135，單臺推力確實大，將近20噸。但單臺就是單臺。海上飛行，萬一發動機出了問題，飛行員只有一個選擇——跳傘。去年F-35C在卡爾·文森號航母上著艦失敗，直接墜海，網友調侃說它比殲-35多了一項“潛水技能”。

殲-35裝兩臺渦扇-19，總推力直奔23噸，比F-135還多出三四噸。更重要的是冗余。一臺壞了，靠另一臺還能飛回去。對艦載機來說，這就是保命的本錢。美軍飛行員心里清楚，F-35的單發設計在航母上就是一道緊箍咒。

路透社、《國防雜志》報道里有一句話我印象很深：那些被美國拒之門外或買不起F-35的國家，現在有了一個真正可行的替代方案。

過去十幾年，五代機市場是F-35的獨角戲。美國不光賣飛機，還賣政治附加條件。誰買了F-35，誰的防空體系、后勤維護、飛行員培訓就要跟美國深度綁定。這不是買一件武器，這是選邊站隊。

現在殲-35來了。

這些國家盯著F-35流口水流了快十年，但美國卡著以色列的利益不放手，錢花了不一定能到貨，到貨了也不一定給全部功能。殲-35徹底打破了這樣被卡脖子的局面。

巴基斯坦那邊的實戰案例，也給中國戰機做了最好的廣告。去年印巴沖突里，巴基斯坦用中國制造的殲-10C擊落了印度戰機，其中就包括法國造的“陣風”。殲-10C能做到的事，殲-35只會做得更好。

再看F-35這邊，Block 4升級計劃一推再推，原定2026年秋季交付的新批次，可能因為AN/APG-85有源相控陣雷達產能不足而面臨“裸奔”狀態——機身隔艙已經按新雷達的尺寸改了，老雷達裝不回去。這就很尷尬了。你總不能造一批沒有雷達的五代機吧？

F-35A官宣的七千多萬美元單價，加上配套、維護、升級、培訓，買家實際掏的錢要翻倍。而且F-35的后勤保障系統“自主后勤信息系統”出了名的難用，維修等待時間動不動就是幾個月。

拉奇自己在接受采訪的時候，雖然嘴上還在硬撐，但有些話已經暴露了他的真實想法。他承認，中國不需要造出全世界最好的戰斗機，只要數量夠、性能足夠好，就能形成真正的威脅。

二戰時期，德國的虎式坦克比盟軍的謝爾曼坦克強得多，但謝爾曼的數量優勢和可靠性優勢，最終在戰場上壓倒了虎式。空戰史上，零式戰斗機初期橫掃太平洋，但當美軍找到它的弱點并形成數量優勢后，零式的優勢迅速瓦解。

新加坡自己訂了F-35，按說它沒有理由替殲-35抬轎子。但新加坡航展的官方會刊，卻給了殲-35A一個C位。這種安排不是隨意的。新加坡是一個以務實著稱的小國，它最能敏銳地感受到國際力量對比的變化。

F-35曾經是五代機市場上唯一的選擇，如今這個“唯一”二字，可以劃掉了。渦扇-19不是傳說，它就裝在殲-35身上，寫在新加坡航展的會刊里，擺在所有想買五代機的國家面前。未來的國際戰斗機市場，將不再是F-35的獨角戲，而是一場真正的競爭。