新加坡航展上發生過不少出圈的畫面，但2026年2月6日這天的一幕格外讓人難忘。一位身價數十億美元的美國軍工企業掌門人，蹲在中航工業的展臺前，從口袋里掏出一把普通的卷尺，認認真真比劃起殲-35A的機翼來。

圍觀者舉起手機記錄的同時，誰都看得出，這場看似隨意的＂測量＂，背后遠不止好奇心那么簡單。當中國五代機和渦扇19這兩個名字真正綁定在一起，F-35二十多年稱霸國際軍貿市場的局面，恐怕真要被攪動了。

軍事專家張學峰當天接受《環球時報》采訪時給出的回應同樣精彩。在他看來，帕爾默·拉奇的言行堪稱是行為藝術，缺乏＂敬業精神＂。更直白的批評還在后面，張學峰指出，迄今為止，帕爾默·拉奇創辦的安杜里爾公司沒有任何研制有人戰斗機的經驗，它們此前只設計過一款名為YFQ-44A的低成本＂協同作戰飛機＂無人機，在戰斗機設計領域還是＂小學生＂。一個連有人戰斗機都沒造過的公司老板，跑到航展上對別人的五代機指手畫腳，這種姿態本身就夠違和。

至于他為何如此積極地＂找存在感＂，看看安杜里爾的業務版圖就能找到答案。這家公司的主營是無人機和反無人機系統，2025年8月還曾向臺灣當局交付過巡飛彈系統，因此被中方列入制裁名單。被點名之后再到航展上挑刺，多少帶著點情緒化的回擊意味。不過張學峰的另一段評價才真正切中要害：拉奇拿卷尺量塑料模型，能得出的不過是幾組在工程上毫無意義的表面數字。在中國，連木工想做精確測量都會換上游標卡尺，更何況五代機這種講究毫米級公差的復雜系統。

讓美國同行真正坐不住的，其實不是模型本身，而是模型旁那本厚厚的航展會刊。2026年新加坡航展上，中航工業對外重點推薦的殲-35和殲-35A戰機傳出了重磅信息。展會的官方會刊對殲-35進行了詳細介紹，并透露其配套的最新型發動機渦扇-19的推力居然超過11噸。具體到數字，會刊介紹，渦扇-19單臺最大推力可達25000至26000磅，也就是約11.3至11.8噸，這超出了之前渦扇-19在國內傳聞的最大推力10噸的數據。

把這組數據放到全球擂臺上比一比，分量立刻清晰。歐洲＂臺風＂戰機用的EJ200，最大推力才9.1噸，美國給F/A-18裝的F414-GE-400，撐死才10噸，之前全球最厲害的中推是美軍增強版F414-EDE，推力也是11噸左右。換句話講，渦扇19這一步邁出去，直接和英美最頂尖的現役中推同處一個梯隊。央視《軍情時間到》此前披露過其代號，這臺被親切稱為＂黃山＂的發動機，使用了多項國內獨有的技術成果，包括第四代鎳基高溫單晶合金葉片，以及只有中國掌握的超材料技術。

更關鍵的進展來自時間表的提前。航發動力的財務報告里也明確說了，WS-19發動機計劃在2026年開始大量生產，這比原來的計劃提前了一年。一臺原本被外界唱衰、被認為還要拖很多年才能成熟的發動機，如今已經從圖紙跨進了批量生產的車間。中國航發集團總設計師黃維娜公開過其中的奧秘，新一代中等推力的航空發動機在工程驗證階段，因為用了數字化技術，現在需求滿足程度已經超過了90%，而且試制這款發動機的時間也縮短了25%，整個項目進度有望比原計劃提前完成。能把傳統航發那種＂十年磨一劍＂的周期硬生生壓短四分之一，靠的是工業體系的整體躍升。

把發動機換裝后的殲-35畫一遍像，性格變化相當明顯。早期試飛階段，殲-35使用的是渦扇21作為過渡，單臺推力大約8.8噸。一旦切換到渦扇19，單臺推力增幅接近三成，雙發合計推力超過22噸，整機推重比輕松站上0.75的門檻。這可不是數字游戲，而是實實在在的性能飛躍，殲35A最大速度能到2.2馬赫，還能以1.5馬赫超音速巡航。反觀大洋彼岸的F-35，由于一直被臃腫的機身和單發布局拖累，美軍F35A的最大速度才1.6馬赫，而且壓根沒法長時間超音速巡航。一個能穩穩跑出超巡，另一個連追都追不上，正面對壘的劇本對洛克希德·馬丁而言顯然不算友好。

值得多說一句的是，渦扇19的潛力遠沒到頂。據公開報道，目前改進型已進入研發階段，渦輪前溫度有望突破1850K，推力還能再漲10%，為下一代戰機動力研發打下基礎。這意味著今天看到的11噸級數據，只是一個起點，而非終點。

如果說推力和速度上的逆轉還屬于紙面賬目，那么價格和體系適配性這兩條，才是真正讓美國軍火商感到肉疼的部分。殲-35A的裸機售價大致在六千萬到八千萬美元之間，加上配套武器、備用發動機、人員培訓以及后勤保障的全套服務，總價控制在一億到一億二千萬美元上下。F-35的出口報價基本要在兩億美元開外，即便是美國鐵桿盟友，落地價也很難壓到一億五千萬以下。同樣一筆預算，買F-35可能只夠裝備一個中隊，換成殲-35就能多出半個團。

成本之外，自主權這兩個字的分量更重。買F-35從來不是單純的裝備采購，附加的政治條款、使用場景的限制、技術升級和數據共享的鑰匙，都牢牢握在五角大樓手里。殲-35則不一樣，從航電、雷達到發動機，整條產業鏈都在中國境內閉環運行。對那些反復被美方＂卡過脖子＂的中東國家而言，這種區別帶來的吸引力遠比性能參數更直觀。

軍艦適配性上的反差同樣耐人尋味。殲-35是世界上首款已經完成電磁彈射部署的艦載機，能與福建艦的電磁彈射系統無縫銜接。美國海軍那邊的處境就尷尬許多，福特級航母的電磁彈射系統曾被自家測試報告反復點名，強脈沖對F-35C航電系統的影響至今沒有徹底解決。一邊是磨合順暢的實戰配置，一邊是美國自己測試出的坑還沒填平，這種對比已經不需要太多解說。

談到殲-35A的真正定位，項目方此前給出過權威解讀。殲-35A研制單位首席專家、中國工程院院士王永慶在接受《環球時報》記者采訪時曾表示，殲-35A是我國隱身與反隱身作戰體系的規模組成力量，以制空作戰為主，兼顧對面作戰。王永慶還講得更細，在對抗上一代飛機時，殲-35A可以保持在敵方有效感知范圍外，實現戰場態勢的單向透明，具有壓倒性優勢，顛覆傳統空戰樣式，實現先敵發現、先敵殺傷。這段話里沒有華麗辭藻，卻講清楚了一件事：殲-35從來不是單兵作戰的孤勇者，而是整套體系里的一顆硬釘子。

把所有線索串起來看，安杜里爾老板那把卷尺的尷尬就解釋得通了。2月3日至2月8日開幕的這屆新加坡航展，吸引了50多個國家、200多家企業參與，中航工業帶著殲-35A大比例模型站在C位，旁邊并列著殲-20、直-20、運-20以及在國外取得過實戰戰果的殲-10CE，整個中國航空防務體系第一次以如此完整的姿態呈現在國際買家面前。一邊是規模產能與體系作戰能力的同步展示，一邊是只能靠拿卷尺刷存在感的失態舉動，孰強孰弱的判斷題已經不需要再答。

渦扇19的批量交付和殲-35的全面成熟，并不意味著F-35會瞬間退出歷史舞臺。但它確實讓全球軍貿市場第一次有了真正意義上的＂另一個選項＂。過去二十多年里，F-35之所以能在國際市場上一家獨大，靠的不只是技術領先，更靠的是沒有對手。如今對手不僅來了，還帶著更低的售價、更高的速度、更完整的自主權和更適配的航母平臺，對洛馬而言，這場博弈的劇本已經被重寫。

參考資料：

《詆毀＂殲-35A＂，美軍企創始人掏出卷尺……》，北京日報客戶端，2026年2月6日。

《最大推力超11噸，新加坡傳出渦扇19重磅信息！殲35的機動性穩了》，新浪財經，2026年2月。