四川
俄羅斯國家技術集團公司國際合作部主管維克托?克拉多夫近日對外透露，中俄聯合研制的新一代先進重型直升機項目正加速推進。
不過不少軍迷發現，中國自主研發的同類機型已經實現彎道超車，留給這個合作項目的時間，似乎已經不多了。從 2015 年中俄簽署 HL 合作協議，到 2021 年項目進入全周期研發制造階段，前后花了 6 年時間，雙方圍繞發動機選型、技術主導權、重型變速箱分工等關鍵問題，談了整整六年。
米 26 的 20 噸運載能力看似強悍，但體型龐大，對起降場地要求苛刻，油耗和維護成本高到離譜。
日常搶險救災或者軍事運輸中，輕型裝甲車、中型挖掘機、野戰醫院模塊化單元這類物資的重量，大多集中在 10 到 15 噸之間。用米 26 運輸就像大貨車拉快遞小包，經濟性極差，中型直升機又扛不動這么重的貨。
HL 的 14 到 16 噸最大載重，剛好補上了這個運力斷層。而且它從設計之初就把中國西部高原作為核心硬指標，針對高海拔優化了推重比和旋翼系統，高原環境下的運載效率和安全性，比米 26 要強得多。
克拉多夫介紹，HL 項目采取的是 “中方主導，俄方深度參與” 的模式。
中國航空工業負責整機主體設計、系統集成、總裝與最終制造，俄羅斯國家技術集團只簽署了個別組件及設備的專項合同，本質上更像是分包商，主要負責重型變速箱、傳動總成這類關鍵部件的聯合制造。
這在中蘇、中俄航空合作史上是前所未有的，徹底打破了以往俄方輸出技術、中方引進仿制的傳統格局。
不過 HL 的推進速度實在太慢，項目早期因發動機、傳動系統等關鍵技術涉及俄烏地緣因素，接連受到外部局勢干擾，中國不得不啟動完全自主的 AC333 重型直升機項目。
AC333 和 HL 的載重定位相似，但細節上差距明顯。AC333 配備三臺完全國產的 AS500G 渦軸發動機，單臺功率約 5000 至 5200 千瓦，總輸出功率超過 1.5 萬千瓦，就算單臺失效也能保持優異的安全性能。而 HL 采用的是雙發配置，原計劃依賴俄方或烏克蘭的大功率發動機技術，一直被供應鏈卡脖子。
更關鍵的是，AC333 實現了 100% 自主可控，發動機、主傳動系統、大直徑旋翼、航電系統等全部由中國航空工業自主研制，徹底擺脫了看別人臉色、被俄方核心技術封鎖的被動局面。
它的最大起飛重量約 38 至 44.5 噸，采用輕量化復合材料機身、模塊化設計和先進氣動旋翼系統，技術水平直接對標美軍最新的 CH-53K。相比 HL 早期規劃的 42 噸最大起飛重量，AC333 在材料應用、信息化水平、高原持續吊掛效率上的后發優勢，要明顯得多。
隨著中國即將通過 AC333 全面掌握重型直升機核心技術，中俄聯合的 HL 項目定位已經悄然轉變，如今更多是瞄準國際商用外貿市場，填補全球高性價比重型直升機的空白。
說到底，不是 HL 不夠優秀，而是中國軍工的發展速度實在太快，留給這個合作項目的窗口，已經越來越窄了。
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