來源：九派新聞

近來，“外賣騎手過剩”的消息像一陣風，刮遍了各大媒體。核心論據引人注目：全國外賣騎手注冊規模已逼近2000萬人，而行業正常運轉僅需約400萬活躍運力——1600萬人“過剩”。

這個數據對比還有一個更值得玩味的版本：以日均1.1億訂單計算，每人每天只能分到5.5單，而熟練騎手正常能跑30單——注冊運力是實際需求的5.4倍。于是結論水到渠成：供過于求，單價跳水，收入腰斬，都怪那場“外賣大戰”，都怪資本的“非理性競爭”。

來源：新民晚報，外賣大戰后1600萬騎手過剩！應對供需錯配迫在眉

聽起來邏輯嚴密，無懈可擊。

可事實真是這樣嗎？

咱們先別急著下結論，不妨問幾個“不合時宜”的問題。

一、2000萬注冊騎手，到底意味著什么？

2000萬注冊騎手里，有多少是每周都在跑單的？有多少是幾年前注冊過、跑了兩天就再沒上線的？還有多少是注冊了多個平臺、被重復計入的？如果按這個邏輯，我十年前注冊過一個郵箱，至今未注銷，是不是也能算作“活躍用戶”？

說白了，用累計注冊人數來論證“當前運力過剩”，就好比把一座城市歷年來所有到訪過的游客加起來，與常住人口做比較，然后驚呼“游客太多了”——這不是數據分析，而是數字魔術。

事實上，真正有意義的指標是有穩定收入的活躍騎手。例如：

2023年，在美團平臺獲得收入的騎手數量約為745萬；

餓了么平臺截至2023年9月，也報告了超過400萬的活躍騎手。

這些“獲得收入”或“活躍”的界定，恰恰說明平臺自己清楚：真正的運力，不是注冊過的人，而是經常在跑單的人。

來源：東方財富網

二、被“大戰”掩蓋的長期趨勢

更耐人尋味的是，部分媒體不約而同地把矛頭指向了“外賣大戰”——仿佛這場由京東、美團、阿里掀起的補貼混戰，就是騎手們從日入300跌至180的罪魁禍首。只要大戰結束，補貼退潮，一切就會回歸“正常”。

可是，這個“正常”是什么時候的事？

筆者曾在2022年上半年跑過半年的美團眾包，那時每天還能跑300元左右。但那是在“外賣大戰”之前。過了一年，就很難再有這個數據了——大戰還沒開打，單價就已經在跌了。

讓我們把時間線拉長一些。

2019年，北京某團專送站點，騎手全勤時每單9塊錢，不全勤8塊5。到了2022年左右，變成了階梯單價——每單6.99元，加上全勤獎、滿勤獎，超過900單才有階梯獎，不滿900單就只有6.99元。

看到了嗎？這條單價下滑的曲線，從2019年就開始向下延伸了。外賣大戰不過是2025年的事。把六年前就開始的趨勢歸因于一場近期的“大戰”，這時間線對不上啊。

這就引出了一個尷尬的問題：如果單價下跌不是外賣大戰造成的，那是什么造成的？

三、產業后備軍：平臺資本的“秘密武器”

答案其實早就寫在馬克思的書里了。

在分析資本主義積累的一般規律時，馬克思提出過一個核心概念——產業后備軍。簡單來說，資本要維持利潤，就需要一支規模龐大的、隨時可被召喚、隨時可被拋棄的“備用勞動力”。這支后備軍的存在，使得在崗工人永遠處于被替代的焦慮之中，從而喪失了與資本討價還價的籌碼。

資本永遠希望勞動力“供過于求”，因為只有供過于求，勞動力才會降價，資本才能獲得更高利潤。這不是資本的“非理性”，恰恰是資本最“理性”的選擇。

把這個邏輯套到外賣行業，一切就清楚了。

平臺資本的盈利模式，從一開始就依賴于一支數字化的產業后備軍。 一個APP、一輛電動車、幾分鐘的注冊流程——任何人都能成為“騎手”。這種極低門檻不是平臺對勞動者的“恩賜”，而是一種精心的制度設計：只有在入行門檻低到塵埃里、任何人都能隨時加入的情況下，平臺才能永遠維持“供過于求”的勞動力市場格局，才能理直氣壯地把單價從9塊壓到7塊，再從7塊壓到3塊。

“你不跑，有人跑”——這不是一句空洞的威脅，而是算法實時呈現的殘酷現實。而這支“有人跑”的隊伍，正是那2000萬注冊騎手中隨時可以被激活的龐大后備軍。

產業后備軍不是外賣大戰制造出來的——外賣大戰只是它的一次集中展演。它從外賣平臺誕生的第一天起，就已經被寫進了商業模式的核心代碼。

四、“外賣大戰”里真正該關注的

新聞媒體如果希望從外賣大戰的角度來關注外賣騎手的處境，不妨換一個視角：放大一下京東CEO許冉在接受《中國企業家》雜志專訪時說的這段話——

“對于外賣行業，我們同樣認為，全職騎手或者類似全職的騎手，和平臺是實質性的勞動關系，通過各種手段，鉆政策漏洞、逃避勞動關系責任，并非一個道德問題，而是一個法律問題、底線問題。”

來源：中國企業家雜志

明確全職騎手和平臺之間應該存在實質性勞動關系，竟然是從一個資本家口中說出來的——這得令多少學者和媒體汗顏。

這真是一個比爛的年代。