廣東
日本軍國主義化，動作頻頻，我們反擊最狠最有效的是哪一招？
或許有人會說是日菲勾連，私分臺灣東部海域，偷雞不成反蝕一把米，讓我們有正式派遣執法東部巡檢的理由；
或許有人會說是釣魚島十多年對峙，耗光日本精氣神，實控了釣魚島周邊海域；
或許有人會說是對日兩用物項管控，日本喊了十多年的稀土自主，忙了個寂寞，一被管控就哭爹喊娘。
都有道理，但真正讓日本急得跳腳的其實不是這些，而是這個事。
6月2日日本經濟新聞社發布了一份報告：中東危機助推37國EV銷量創新高。
歷史經驗反復告訴我們，日本真正在乎的事，一般都是把情報細節做得細之又細的事。
6月2日日經社的報道，比前期國內相關內容報道的細節，那個詳細程度可以說令人嘆為觀止。
如其統計，3月和4月連續2個月：電動汽車（EV）在37個國家刷新了單月最高銷售紀錄；在38個國家，EV占新車銷售量的比重已超過一成；91%的國家EV銷量實現增長，上一次出現這種情況還只是2023年4月。
看，細節是不是拉滿？
不僅橫向對全球國家汽車銷量變化情況進行統計分析，還縱向進行可時間跨度上的對比。
這還只是概面上的情況，還有細節：
韓國，EV銷量增長240%，市占率達到26%；
德國，EV銷量增長54%，市占率達到24%；
英國，EV銷量增長25%，市占率達到21%；
越南，EV銷量增長30%，市占率達到31%；
澳大利亞，增長97%，市占率達到14%；
甚至日本，增長47%，市占率也突破2%......
最讓日本惶恐不安的事是：EV占比超過16%的國家增至28個，而16%占比被汽車行業視為EV進入快速普及階段的分水嶺。在中國，按照目前日本公開的統計數據，新能源電動車占比是世界最高的，已經高達42%。
這個數據與筆者多次等紅燈時，觀察對向道路上駛過來的油車、新能源車比例基本是吻合的，甚至多次默數車輛，10輛車中綠牌車有6輛，藍牌車才4輛。
當然大多數時候是對半分。而駕駛過新能源車的伙伴，絕大部分都有再也回不到駕駛油車的感受。
而日本汽車之所以崛起，最大因素是1970年代石油危機導致美歐高油耗的車型被市場拋棄，主打小型輕便低油耗的日本車開始全球搶占市場。由此日本自1974年開始汽車出口量全球第一，占榜近50年。
直到更省能源，且空間更大，駕駛更為便捷的中國新能源車出現后，才在2023年丟掉了這個寶座。
中國呢？
自2023年開始，已經連續3年成為世界汽車最大出口國。這在油車時代，根本不可想象。2026年4月公布的數據，中國汽車出口量同比增長7成，達到90萬輛。且就在6月2日，加拿大放開對中國新能源汽車市場的消息，霸占了多家世界媒體頭版。
汽車國籍全品牌總產量上，2025年中國也超過日本，打破了日本保持了26年的紀錄。細節上，4月東南亞汽車市場，中國新能源車主要搶的市場，也是日本車的。
根據公開資料，汽車產業，占日本外貿出口25%，全產業鏈經濟影響日本近20%的GDP，占日本財政收入的15%。
所以，這才是日本最為跳腳的事。當然從過往美日、歐日產業斗爭經驗和日本侵略歷史看，日本收集如此詳細的情報，必定會在多個領域多個渠道作妖耍陰招。
對此我們必須提高警惕！
不僅要加大打擊日本政治軍事間諜的力度，還有全面查處打擊經濟科技、、，以及文化領域的日本間諜和帶路黨。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
