北京
圖片為AI生成
據(jù)天眼查App顯示，近日，莆田海騎科技有限公司正式成立，注冊資本2000萬元，由摩拜（北京）信息技術(shù)有限公司全資持股，經(jīng)營范圍涵蓋軟件開發(fā)、共享自行車服務(wù)等。這是繼2025年7月以來，摩拜在廣西、天津、北京通州之后成立的第四家區(qū)域子公司，一連串布局動作，標(biāo)志著共享出行行業(yè)正式告別粗放擴(kuò)張的舊階段，邁入?yún)^(qū)域深耕的精細(xì)化競爭新賽道。
回望共享單車行業(yè)發(fā)展初期，“重投放、輕運(yùn)營”是普遍打法，企業(yè)通過全國批量鋪量搶占市場，也隨之衍生出亂停亂放、車輛損耗率高、本地化適配不足等諸多痛點(diǎn)，不少城市甚至出現(xiàn)過共享單車堆積成“墳場”的亂象。而摩拜此次的區(qū)域化布局明顯跳出了傳統(tǒng)邏輯：據(jù)公開工商信息顯示，其不同區(qū)域子公司的注冊資本隨城市市場規(guī)模梯度配置，業(yè)務(wù)側(cè)重也各有差異，通州子公司覆蓋電動自行車銷售、物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，莆田子公司則側(cè)重軟件開發(fā)與租賃服務(wù)，本質(zhì)是將運(yùn)營決策權(quán)下沉，針對不同城市的特征定制方案。比如莆田作為制造業(yè)重鎮(zhèn)，產(chǎn)業(yè)工人短途出行需求集中，同時擁有湄洲島等豐富旅游資源，本地化運(yùn)營團(tuán)隊可針對性調(diào)配車輛點(diǎn)位、投放更耐損耗的車型，既能覆蓋務(wù)工人員通勤、游客游覽等多元場景，也能有效填補(bǔ)公共交通的“最后一公里”盲區(qū)。
這種模式的價值不止于企業(yè)自身，更能為地方民生帶來實打?qū)嵉脑隽?。除了降低居民出行成本之外，子公司的軟件開發(fā)、運(yùn)維崗位還能提供本地就業(yè)，若后續(xù)推出“騎行+購物”“騎行+景區(qū)門票”等本地化聯(lián)動優(yōu)惠，可進(jìn)一步降低居民生活成本。當(dāng)然，要避免重蹈早年野蠻生長的覆轍，仍需要企業(yè)提前對接城管、交通部門，明確停放區(qū)域劃定、廢舊車輛回收規(guī)則，實現(xiàn)商業(yè)利益與城市公共利益的平衡。
值得注意的是，區(qū)域化布局也并非“躺贏”的答案。當(dāng)前國內(nèi)共享出行市場已經(jīng)飽和，用戶紅利見頂，莆田本地也已有其他共享單車品牌布局，用戶使用習(xí)慣已經(jīng)形成，摩拜作為新進(jìn)入者需要付出更高的補(bǔ)貼、運(yùn)維成本獲取用戶。而此次莆田子公司將軟件開發(fā)納入經(jīng)營范圍，也釋放出其試圖突破單一騎行收費(fèi)依賴的信號：未來本地化的車輛調(diào)度系統(tǒng)、騎行大數(shù)據(jù)可對外輸出給城市交通管理部門，還可拓展電動自行車租賃、舊車回收維修等增值業(yè)務(wù)，尋找第二增長曲線。
從跑馬圈地到精耕細(xì)作，共享出行行業(yè)的競爭邏輯已經(jīng)徹底改寫。未來比拼的不再是投放量的多寡，而是本地化運(yùn)營的能力，能平衡商業(yè)價值與公共利益、找到多元盈利路徑的企業(yè)，才能在存量市場中走得更遠(yuǎn)。
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