AI，開始改變汽車

封面 I 新聞媒體

作者 I 李東陽

報(bào)道 I 李東陽朋友圈

人們戲謔許久的“豆包汽車”，開始讓車圈睡不著了。

據(jù)媒體報(bào)道，賽力斯相關(guān)新汽車品牌即將亮相，字節(jié)跳動(dòng)旗下火山引擎將深度參與。與此同時(shí)，原重慶藍(lán)電科技已更名為重慶賽豆科技，注冊(cè)資本增至9.71億元，首款車型也被傳預(yù)計(jì)年內(nèi)推出。

圖源：微博@新浪科技

賽力斯加豆包，這個(gè)組合乍看多少有點(diǎn)違和。一個(gè)是靠制造和華為合作打出存在感的車企，一個(gè)是從短視頻、算法里長(zhǎng)出來的互聯(lián)網(wǎng)玩家，頗有蘿莉配大叔的感覺。

但很多人可能搞錯(cuò)了重點(diǎn)。

張一鳴不想當(dāng)馬斯克，字節(jié)跳動(dòng)也不親自下場(chǎng)造車。問題是：如果未來汽車不只是交通工具，而是一個(gè)移動(dòng)智能空間，那么車機(jī)就可能成為下一個(gè)超級(jí)入口。

字節(jié)只要把豆包變成車?yán)锏拇竽X，把火山引擎變成汽車產(chǎn)業(yè)的AI底座，把用戶開車、聊天、導(dǎo)航、聽歌、看內(nèi)容的動(dòng)作重新串起來，就已經(jīng)足夠讓行業(yè)緊張。

因?yàn)槠囆袠I(yè)，終于被互聯(lián)網(wǎng)最擅長(zhǎng)的入口邏輯盯上了。

這幾年，互聯(lián)網(wǎng)大廠看汽車，就像中年男人看新能源風(fēng)口，嘴上說冷靜，身體很誠(chéng)實(shí)。

小米造車，雷軍親自下場(chǎng)，把一臺(tái)車講成了人生最后一戰(zhàn)；華為不造車，但比很多造車的都更像造車；百度做自動(dòng)駕駛，滴滴做出行生態(tài)，阿里、騰訊、京東也都在汽車產(chǎn)業(yè)鏈里各自找位置。

表面看，大家都在圍著車轉(zhuǎn)。

但真正的不同點(diǎn)其實(shí)就一個(gè)：到底要不要親自下場(chǎng)造整車？

雷軍的答案是，要，直接把小米干成了新能源最迅猛的新人；余承東更直接，我不造車，但我要幫車企造好車，傳統(tǒng)外來品牌都不得不彎腰折服。

張一鳴的做法更讓人摸不著頭腦：不碰方向盤，但要坐進(jìn)你的副駕，最好還能住進(jìn)你的中控屏。

圖源：微博@劉道靜ssr

該如何理解？

其實(shí)字節(jié)本就不是一個(gè)靠硬件起家的公司，它最擅長(zhǎng)的，是理解人。

你喜歡什么，你討厭什么，你會(huì)停留在哪三秒，你會(huì)在什么時(shí)候被一句話擊中，然后順手下單，這套能力，過去長(zhǎng)在手機(jī)里。

汽車就不一樣了，車是一個(gè)天然的高頻空間。

通勤黨，每天都要進(jìn)出車內(nèi)。尤其到了智能電動(dòng)車時(shí)代，車內(nèi)屏幕變大了，語音交互變強(qiáng)了，移動(dòng)之家就不是句空話了。

這時(shí)候，問題就來了：當(dāng)你在車?yán)镎f“我餓了”，車機(jī)到底是打開地圖，還是推薦附近餐廳，還是直接跳轉(zhuǎn)團(tuán)購券？

這些動(dòng)作看起來都很小，但它們背后都是入口。

當(dāng)大模型上車之后，車機(jī)儼然已經(jīng)變成了移動(dòng)助理，那么這時(shí)候，字節(jié)的機(jī)會(huì)就來了。

手機(jī)里的抖音，是你主動(dòng)打開它；車?yán)锏亩拱赡苁悄阍诼飞想S口叫它。

前者是搶用戶注意力，后者是嵌入用戶生活，這就是區(qū)別。

所以，與其說張一鳴在造車，不如說他在給汽車行業(yè)裝一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)大腦。

車企負(fù)責(zé)鋼筋鐵骨，電池負(fù)責(zé)心臟供血，智能駕駛負(fù)責(zé)眼睛和手腳，而豆包要爭(zhēng)的，是車?yán)锏淖彀汀⒍浜屠斫饽芰Α?/p>

聽起來不性感，但非常值錢。

過去幾年，賽力斯最成功的標(biāo)簽毫無疑問是問界。

靠著和華為深度綁定，賽力斯從一個(gè)存在感不算強(qiáng)的車企，硬生生打進(jìn)了中國(guó)新能源車第一梯隊(duì)。

這是好事啊，但每當(dāng)夜深人靜賽力斯也有失眠的時(shí)候，因?yàn)楫?dāng)一個(gè)企業(yè)的成功太依賴一個(gè)超級(jí)合作伙伴，市場(chǎng)就會(huì)開始問另一個(gè)問題：

如果離開華為，你還能不能支棱起來？

這也不能怪賽力斯，華為實(shí)在太強(qiáng)，強(qiáng)到合作伙伴會(huì)被光芒覆蓋。消費(fèi)者買問界，很大程度上買的是華為智駕、鴻蒙座艙、余承東的發(fā)布會(huì)和那套遙遙領(lǐng)先的心智。賽力斯當(dāng)然貢獻(xiàn)了制造、供應(yīng)鏈、品質(zhì)和落地能力，但在大眾層面，它很容易被理解成華為背后的車企。

所以，賽力斯需要第二曲線。

它需要證明自己不是只能站在華為身后，也能孵化出一個(gè)屬于自己的新品牌、新打法。

賽豆科技的出現(xiàn)，就帶著這種意味。

從公開信息看，這個(gè)項(xiàng)目并不是簡(jiǎn)單換個(gè)名字，而是經(jīng)歷了資本結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)資源和品牌定位的重組。國(guó)資平臺(tái)、寧德時(shí)代等產(chǎn)業(yè)投資方進(jìn)入，藍(lán)電變賽豆，方向指向智能網(wǎng)聯(lián)新能源乘用車。

這套動(dòng)作放在一起看，意思很清楚：賽力斯不想只靠問界吃飯。

而火山引擎，剛好提供了這個(gè)機(jī)會(huì)。

再看字節(jié)，這幾年也在找新戰(zhàn)場(chǎng)，短視頻很強(qiáng)，但增長(zhǎng)不可能永遠(yuǎn)狂飆；電商很熱，但競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入絞肉機(jī)階段；本地生活能打，但美團(tuán)不是吃素的。

于是，AI變成了所有大廠都不能錯(cuò)過的新牌桌。

圖源：微博@出行局

豆包的爆發(fā)，讓字節(jié)在大模型戰(zhàn)場(chǎng)上重新拿到了存在感。但大模型最難的地方不是發(fā)布會(huì)講得多漂亮，而是到底能在哪些真實(shí)場(chǎng)景里高頻使用。

這時(shí)候的汽車，就是一個(gè)非常誘人的存在。原因很簡(jiǎn)單：車內(nèi)交互天然適合語音，語音天然適合大模型。

而字節(jié)切入這里，非常符合它一貫的風(fēng)格。

因?yàn)榻换ヒ坏┬纬闪?xí)慣，入口就會(huì)遷移，這件事的商業(yè)價(jià)值，不亞于當(dāng)年手機(jī)里多了一個(gè)超級(jí)App。

車企以為自己買的是一個(gè)AI座艙能力。

但字節(jié)真正進(jìn)入的，是未來十年最重要的移動(dòng)場(chǎng)景之一。

發(fā)現(xiàn)沒，汽車這門生意，正在越來越不像汽車生意。

過去車企競(jìng)爭(zhēng)，拼的是工業(yè)能力。發(fā)動(dòng)機(jī)好不好，變速箱穩(wěn)不穩(wěn)，底盤扎不扎實(shí)，供應(yīng)鏈強(qiáng)不強(qiáng)，誰把這些做好，誰就能在牌桌上坐得穩(wěn)。

后來新能源來了，大家開始卷三電。電池、電機(jī)、電控，續(xù)航、補(bǔ)能、能耗、安全，一群車企從機(jī)械廠卷成了電池管理大師。

再后來智能化來了，畫風(fēng)更離譜。車企開始卷智駕、卷座艙、卷OTA、卷冰箱彩電大沙發(fā)，發(fā)布會(huì)越開越像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，老板們也越來越像帶貨主播。

這背后真正的變化是：車不再是一錘子買賣了。

過去車賣出去，交易基本結(jié)束，后面最多保養(yǎng)、維修、置換。現(xiàn)在不一樣，車賣出去只是關(guān)系開始。一次OTA能改體驗(yàn)，一次軟件訂閱能收錢，一次車機(jī)推薦能帶來消費(fèi)，一次AI助手對(duì)話，就可能變成新的服務(wù)入口。

汽車正在從硬件銷售，變成長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)。

圖注：哈薩克斯坦方程豹車主專程到霍爾果斯OTA系統(tǒng)

而長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，恰恰是互聯(lián)網(wǎng)公司最熟的戰(zhàn)場(chǎng)。

這就是為什么華為、小米讓車企緊張，字節(jié)也會(huì)讓車企緊張。因?yàn)樗鼈兛窜嚨姆绞剑蛡鹘y(tǒng)車企完全不一樣。

未來的車，可能不只是賣給用戶的一臺(tái)機(jī)器，而是一個(gè)被持續(xù)運(yùn)營(yíng)的智能終端。在這個(gè)終端里，一切內(nèi)容都可能被重新組織。

而AI助手，就是那個(gè)超級(jí)大腦，它不一定親自賺錢，但它能決定錢往哪里流。

換句話說，它不一定要當(dāng)汽車行業(yè)的主角，但可以當(dāng)那個(gè)改變規(guī)則的變量。

這比親自下場(chǎng)造車更聰明。

如果賽豆科技順利推出，意義還會(huì)更進(jìn)一步。字節(jié)不再只是給車企供能力，而是開始參與定義一款車。

所以，“豆包汽車”真正值得關(guān)注的，不是張一鳴終于造車了，而是汽車行業(yè)終于進(jìn)入了張一鳴最熟悉的戰(zhàn)場(chǎng)。

車企還在卷誰的車更像車。

互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)開始想，誰的車更像一個(gè)會(huì)賺錢的智能空間。

這才是最讓車圈睡不著的地方。