GX熱銷為小鵬帶來了新的機會。推出旗艦產(chǎn)品，無論在技術集成方面，還是在品牌體系上，都對小鵬汽車至關重要。6月2日，小鵬GX上市后的第13天，小鵬集團董事長 CEO 何小鵬和團隊進行了一場直播，為GX的熱銷再次添了一把火。

在直播上，何小鵬直面當下交付困難，并坦言目前已成立專項督戰(zhàn)小組，由其與總裁王鳳英親自督戰(zhàn)，全力督促GX供應鏈提升產(chǎn)能。如此“幸福的煩惱”對于當下中國車市和小鵬汽車都是一劑“強心針”。

2026年是小鵬全面轉(zhuǎn)型“下一代汽車”的關鍵一年。對于all in汽車十年的何小鵬而言，太需要一款能代表小鵬十年造車經(jīng)歷的集大成者；對于最早轉(zhuǎn)型AI的中國車企而言，小鵬也需要一款能開啟下一個時代的作品。

GX肩負了這一使命。在發(fā)布會之前，何小鵬邀請一眾好友深度體驗GX，并由這一“科技含量”極高的鵬有圈定義了GX的圈層與調(diào)性。發(fā)布會后的定單表現(xiàn)也不負期待，12小時斬獲24863臺大定，并且Ultra旗艦版定單占很高，顯然這對于瞄準定義新科技旗艦的小鵬而言，是一個好消息。

關于低價入市后的盈利壓力、小鵬對于當下物理世界AGI的發(fā)展趨勢、以及中國汽車企業(yè)的競爭趨勢等問題，買車網(wǎng)Buycar在發(fā)布會后采訪了何小鵬，以及小鵬集團通用智能中心負責人劉先明、小鵬集團產(chǎn)品矩陣總經(jīng)理吳安飛，以下是部分采訪內(nèi)容：

GX賺錢嗎？

媒體：如何看到GX上市后的定單表現(xiàn)？

何小鵬：說實話，我覺得數(shù)據(jù)起碼超出了我的期望。朋友買的特別多，這款車最初的初衷，就是想讓身邊喜歡科技、有大家庭、宜居宜商的朋友們，都能擁有這樣一臺車。

媒體：行業(yè)普遍認為GX定價極具競爭力，這背后的定價邏輯是什么？

吳安飛：這次小鵬GX的定價策略，核心是跟它的產(chǎn)品定位有關系，這次其實是用了一個9系的產(chǎn)品力。最開始小鵬GX用了線控，包括很多的航空級的安全，包括各方面的空間優(yōu)勢。我們一開始瞄準的就是一個9系的產(chǎn)品，我們一直在想能不能找到成本和定位的平衡點，也就是說我們最后的目標定出來8系的價格。如何讓GX在30萬級的級別市場上成為我們向上突破的關鍵站位點，所以我們把產(chǎn)品力本身優(yōu)質(zhì)，加上把定位鎖定好，其實最終價格就水到渠成。

媒體：這一定價是否會降低GX的利潤，從而影響小鵬在資本市場的盈利表現(xiàn)？

何小鵬：我認為小鵬在經(jīng)歷一個全新的過程，近幾年我們不是僅僅考慮規(guī)模，而不考慮毛利率、高質(zhì)量發(fā)展、經(jīng)營平衡。目前小鵬GX除了一個SKU毛利不達我的目標，其他所有都超過目標，我認為還是非常不錯的。

AI會把汽車行業(yè)帶向哪里？

媒體：如何看待Robotaxi接下來的發(fā)展？

何小鵬：我的態(tài)度是中性的，我既不對Robotaxi極其樂觀，但又從中長期來看還是非常樂觀。目前很多對外公布的L4相關數(shù)據(jù)是有問題的，實際表現(xiàn)并沒有看上去那么出色，大多都是在限定場景內(nèi)簡單循環(huán)得出所拿到好的數(shù)據(jù)。

我個人判斷，Robotaxi或許會先在海外市場發(fā)展起來，而非國內(nèi)市場。 其次我認為，行業(yè)對于L4級自動駕駛一定會逐步達成統(tǒng)一共識，但這個過程不會太快，可能不是最近一兩年。

媒體：GX是L2和L4同步開發(fā)的車型，這是如何考慮的？

劉先明：第一個L2和L4之間的區(qū)別，現(xiàn)在技術棧在進一步統(tǒng)一；另外，整個這套范式最大的變化其實在于數(shù)據(jù)的體量上，我們一直說多模態(tài)大模型、大算力、大模型、大數(shù)據(jù)量，而天然這個對主機廠來說是更有利的。

第二個問題L4能不能下放到L2，整個系統(tǒng)是為了在確定ODD運行域里設計一套系統(tǒng)，對L2泛化性要求是比較高的，這一點L4公司直接降維打。它處理很多hard case是完全不一樣的，如果有人在旁邊拉車門的車把手，或者是直接扒在車的后邊騎著自行車，這個問題跟L2遇到的問題完全不一樣的。所以，反過來不是說不行，而是它的挑戰(zhàn)會更大一些。

媒體：汽車的下一個變革會發(fā)生在什么時候？

何小鵬：未來十年之內(nèi)甚至不用十年，大家會看到物理AI里面，也許機器人對這個世界的沖擊甚至比無人駕駛早一點，但也會促進無人駕駛的廣泛落地，因為機器人本身對安全的要求沒那么高。我認為最近前后大概五六年的時間，是一次科技重大轉(zhuǎn)折的點。

最終真正的變革，下一次就是車向從iPhone到iPhone4的轉(zhuǎn)變，關鍵在于真正做到L4的能力，也就是智駕里程覆蓋率從現(xiàn)在的50%提高到90%以上，什么時候很多人都說這個月沒碰過方向盤，我認為真正做到這個時候才是車到下一個大臺階的發(fā)展，我覺得也快了。

中國汽車市場何時能不卷？

媒體：如何看到中國汽車市場當下的競爭態(tài)勢？

何小鵬：我剛看完北京車展，下一次北京車展如果我們看到?jīng)]有那么多新品，中國的汽車就沒那么卷了。我剛?cè)胄械臅r候，有人說做到10萬臺年產(chǎn)，你就會過了決定能否留在牌桌上的線，后來發(fā)現(xiàn)加個0都不過。

媒體：接下來汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新會走向哪個方向？

何小鵬：在過去的時間里，汽車是集成研發(fā)為核心，而新造車勢力以全棧自研+跨域融合為核心。當時都覺得5年可以改變創(chuàng)新，但實際上改不了，我覺得也許要10到20年之間才能改。所以到今天我們從第一個10年走向第二個10年，在其中大家會越來越看到我們在跨域融合的能力增長，會帶來巨大的創(chuàng)新和差異。

就像2015年、2016年我們談新能源汽車的時候，很多媒體將信將疑。等到2021年、2022年，很多媒體都覺得好像方向?qū)α耍遣淮_定什么時候能做大。到現(xiàn)在沒有人懷疑新能源汽車了。我真的認為，最多5年可能就能讓在座的各位以及大部分的用戶更早地認識到，下一代汽車的變化絕對不僅僅是現(xiàn)在這樣的邏輯，這是我們現(xiàn)在所做的事情。