2026年5月28日下午，上汽集團(tuán)第100000000車——一輛智己LS9 Hyper，在上海北外灘世界會客廳，被交付給了上汽第一億個用戶，Momenta的CEO曹旭東。

上汽集團(tuán)提供的交付名單顯示，第99999999位用戶是前留德男足國腳楊晨，交付的車型為上汽大眾ID. ERA 9X，交付地點(diǎn)為上海安亭。此外，第99999996-100000100用戶，除大部分來自中國的用戶外，還有包括來自英國倫敦、印度尼西亞雅加達(dá)、新加坡的用戶，車型包括尚界Z7、華境S、MG4 EV Urban、AUDI E7X、別克至境世家、申沃10系純電客車、躍進(jìn)大拿T1等多個品牌的多款車型。

今年1-5月的銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)累計銷售165.1萬輛新車，其中海外市場累計銷量達(dá)到了58.9萬輛，占集團(tuán)銷量比例高達(dá)35%。其中，在澳新，MG3、MG4雙車領(lǐng)跑，分別以21.1%和12.8%的市占率位列CAR-B細(xì)分市場TOP1、TOP3；在比利時，MG銷量直接翻番；在英國，MG品牌位居英倫前六；在智利，MG ZS成功摘下當(dāng)?shù)豐UV市場銷冠。尤其是在上汽最大的海外區(qū)域市場——?dú)W洲，1-5月全球汽車品牌MG累計銷售15萬輛，同比增長20%，繼續(xù)蟬聯(lián)“中國品牌歐洲銷量冠軍”。

2025年的數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)累計銷售450.7萬臺的銷量，排名全球車企集團(tuán)第7位，領(lǐng)先于福特、本田等世界老牌車企。這意味著，今天的上汽集團(tuán)，已經(jīng)從當(dāng)年的“手工作坊”，蛻變成為一家全球車企。

從手工敲打到連續(xù)18年銷冠 海派文化是關(guān)鍵

上汽集團(tuán)的成長歷史，基本就是上海汽車工業(yè)乃至全國汽車工業(yè)從0到1，從弱到強(qiáng)的縮影。

1955年，上汽集團(tuán)的前身——上海內(nèi)燃機(jī)配件制造公司成立。這家公司集合了全行業(yè)原有廠坊共274戶，其中絕大多數(shù)為弄堂手工作坊和小型私營修配工場。中國汽車工業(yè)起步之艱辛，由此可見一斑。

1958年，工人們用榔頭敲出第一輛“鳳凰牌”轎車，實(shí)現(xiàn)上海轎車制造“零的突破”。

再到1978年，國家定下“合資經(jīng)營可以辦”的方針，上海大眾、上海通用相繼成立。作為中國最早一代合資企業(yè)，上海大眾最大的貢獻(xiàn)是，“堅(jiān)持德國大眾的高標(biāo)準(zhǔn)，使中國汽車標(biāo)準(zhǔn)體系跨越了30年”?！?0年代末建立的上海通用，又帶來當(dāng)代汽車市場化操作的全套模式：網(wǎng)絡(luò)、品牌、公關(guān)、服務(wù)、二手車，從單純的制造進(jìn)而形成價值鏈的體系競爭力”。李安定在《車記》這本書里這么描述上汽集團(tuán)旗下合資企業(yè)對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)界的貢獻(xiàn)。

事實(shí)上，不止合資企業(yè)，依賴于獨(dú)有的“海派文化”，上汽集團(tuán)在從2006年-2023年的18年里，每一年都是中國車企的銷冠。在這十八年里，上汽集團(tuán)領(lǐng)銜創(chuàng)立的各種零部件企業(yè)、前瞻技術(shù)研發(fā)中心等，絕大多數(shù)都成為了整個中國汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊或細(xì)分市場驅(qū)動者。整個中國也由此建立起了高度完備和發(fā)達(dá)的汽車供應(yīng)鏈。正是得益于這個高度發(fā)達(dá)和完備的汽車供應(yīng)鏈，才有了后來在中國市場波瀾壯闊的新能源汽車。

“百年歷史沉淀造就了上海汽車的‘海派’內(nèi)涵：開放、市場化、講誠信；精工細(xì)作、品質(zhì)上乘；兼收并蓄，善做中西橋梁?！崩畎捕ㄔ凇盾囉洝芬粫镞@么寫道。事實(shí)上，這種開放、市場化、講誠信、精工細(xì)作、品質(zhì)上乘，同時也是上汽集團(tuán)的真實(shí)寫照。

從合資到自主 上汽集團(tuán)最后的“蝶變”

如果說1958年誕生的“鳳凰”代表的是中國發(fā)展自主品牌的初心，上汽集團(tuán)2020年創(chuàng)立的智己汽車，則代表了始終站在中國汽車產(chǎn)業(yè)最前端的中國汽車人，經(jīng)歷數(shù)十年風(fēng)吹雨打，依然沒有忘記這個初心。

上海一直都是上海，上汽也一直是那個上汽。

2003年，上汽集團(tuán)啟動對英國百年老廠羅孚的收購，其收購的目標(biāo)僅為羅孚25、羅孚75兩款車的知識產(chǎn)權(quán)。這和大多數(shù)中國汽車企業(yè)在海外進(jìn)行產(chǎn)業(yè)并購時連著品牌本身一起收購的情況截然不同。這意味著從一開始，上汽集團(tuán)就選定了全力發(fā)展自主品牌這條路。

2006年，上汽集團(tuán)創(chuàng)辦全新自主品牌榮威，首臺車選擇的是中型車榮威750（參數(shù)丨圖片），希望能夠擺脫中國品牌“質(zhì)次價廉”的老路。相比之下，過去那個時代，絕大多數(shù)自主品牌往往選擇從緊湊型車甚至是微型車入手。2006年的上汽集團(tuán)無疑先人一步。2016年上汽榮威推出全球首臺量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，更掀起了后來整個中國市場的互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展浪潮。

2020年上汽集團(tuán)創(chuàng)立智己品牌，新品牌的定價和定位顯然是沖著高端市場而去。從當(dāng)下中國汽車市場自主品牌市場份額越來越高，自主高端品牌開始大面積搶占BBA市場份額這個趨勢來看，上汽集團(tuán)這樣的做法，其前瞻性，及追求品牌向上的決心顯而易見。

最新數(shù)據(jù)顯示，近年來，上汽集團(tuán)自主品牌銷量在集團(tuán)中的占比越來越高，2021年首次突破50%，2025年達(dá)到了65%，今年1-5月更是首次突破了70%，達(dá)到了71.1%。上汽集團(tuán)的這種奮發(fā)向上，和上汽集團(tuán)與生俱來的海派文化不無關(guān)系。

如今，不僅上汽的自主品牌榮威、智己，包括與上汽合作的海外品牌，德國大眾汽車與美國通用汽車，都在紛紛借助上汽集團(tuán)作為重要的創(chuàng)新基地，開始了全面向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的發(fā)展之路。

2024年5月20日，還是在世界會客廳，上汽集團(tuán)和奧迪汽車正式簽訂合作協(xié)議，共同為上汽奧迪開發(fā)多款高端智能電動新車并聯(lián)合開發(fā)Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺。奧迪汽車為了這一合作，甚至不惜啟用了AUDI字母標(biāo)這一奧迪品牌創(chuàng)立時使用的標(biāo)志，作為上汽奧迪的品牌標(biāo)志。上一次這一標(biāo)志作為奧迪品牌車標(biāo)獨(dú)立出現(xiàn)，則還要追溯到30年前的1994年。

“奧迪汽車擁有強(qiáng)大的高端車型產(chǎn)品定義、整車研發(fā)和工程技術(shù)能力；上汽集團(tuán)智能電動創(chuàng)新技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，雙方將通過此次合作攜手‘技術(shù)賦能’上汽奧迪，全力支持合資品牌搶跑新賽道、搶抓新機(jī)遇”，雙方在合作協(xié)議上這么寫道?！吧掀瘓F(tuán)智能電動創(chuàng)新技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先”，這對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，獲得曾經(jīng)領(lǐng)先中國汽車產(chǎn)業(yè)一大截的德國汽車產(chǎn)業(yè)界的認(rèn)可，變成了和德國汽車平起平坐的合作伙伴，中國汽車整整用了40年之久。而對1955年成立的上汽集團(tuán)來說，則整整用了71年之久。

不僅如此，2026年4月，上汽和奧迪更在上海安亭合作設(shè)立奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心，形成AUDI品牌在中國的技術(shù)母港，助力上汽奧迪持續(xù)在華研發(fā)。這一創(chuàng)新技術(shù)中心，更是奧迪在歐洲之外首個“全價值鏈”研發(fā)實(shí)體。

中國研發(fā)，中國制造豪華品牌汽車，返銷全球，這是上汽奧迪的全新品牌目標(biāo)。這個品牌目標(biāo)的背后，底層邏輯正是上汽集團(tuán)行業(yè)領(lǐng)先的智能電動創(chuàng)新技術(shù)。

事實(shí)上，不僅大眾汽車，來自美國的通用汽車，也正在借力上汽集團(tuán)，打造其在中國的智能電動汽車整車研發(fā)、制造基地。上汽通用別克的全新高端新能源子品牌至境，就是在這樣的背景下成立的。從今年5月份的銷量來看，別克至境終端銷量達(dá)到了12253輛，環(huán)比大漲64.8%。

事實(shí)上，最初中國汽車產(chǎn)業(yè)選擇的第一個“合資合營”合作伙伴，是美國的通用汽車而非德國的大眾汽車。而合資合營（Joint Venture）這個概念，也是由當(dāng)時通用汽車的CEO托馬斯·墨菲在1978年10月來華談合作的時候提出來的。如今，上汽集團(tuán)與通用汽車的合作，也從當(dāng)初的“合資合營”，到后來雙方共同出資成立面向全球的研發(fā)創(chuàng)新基地泛亞汽車技術(shù)中心，再到如今聚焦新能源汽車的至境品牌，上汽集團(tuán)在整個合資合營體系當(dāng)中的技術(shù)權(quán)重，已經(jīng)提升到了一個全新的高度。

“百年海派轎車文化的積淀，不但讓上海成為中國轎車制造業(yè)的中堅(jiān)，也讓上海成為最早起步、最具功底的轎車研發(fā)創(chuàng)新基地。這一點(diǎn)，盡管主管部門和媒體并未充分關(guān)注，但是跨國公司已經(jīng)將其視為一支不可多得的合作力量?！边@是李安定2010年寫《車記》這本書時給出的觀察。十多年后，上汽集團(tuán)和大眾汽車、通用汽車這種不斷進(jìn)化的合作關(guān)系，更進(jìn)一步證實(shí)了李安定的這一觀察。

就在5月28日下午，上汽集團(tuán)第100000000輛新車的交付儀式上，一場原本值得企業(yè)、整個行業(yè)大書特書的“中國首家億級車企”的新車交付儀式，卻顯得克制而低調(diào)。

整個交付儀式上，交付的車主當(dāng)中既有楊晨這樣的前國腳、足球明星，有像Momenta這樣的頂流企業(yè)的現(xiàn)任CEO曹旭東，有像羅振宇這樣的網(wǎng)絡(luò)名人，有印尼現(xiàn)役國腳，有DHL高級副總裁，還有村支書等，車型也包含了從乘用車到商用車，從普通家庭轎車到豪華車的多個品牌，但在這場發(fā)布會上，沒有行業(yè)流行的領(lǐng)導(dǎo)講話，沒有讓消費(fèi)者都有些反感的參數(shù)堆砌，更沒有顯得浮夸而做作的煽情表演，所有的溫度、高度、廣度、深度，都凝聚成了一串?dāng)?shù)字：100000000。

從0到1，從1到億，與其說上汽集團(tuán)是在講一個“億級車企”的產(chǎn)業(yè)故事，講整整跨越71年的時代變遷，更不如說它講的是100000000個用戶的人生傳奇。正如上汽集團(tuán)的企業(yè)Slogan里講到的：懂車更懂你。這就是上汽集團(tuán)想要做成的事。