2026年5月26日到28日，遼寧艦編隊在菲律賓以東的西太平洋搞了一場高強度艦載機起降訓練。日本防衛省統合幕僚監部6月1日通報：三天累計約170架次，26日80架次、27日50架次、28日40架次。海自“朝日”號驅逐艦全程跟拍，空自F-15J也緊急升空湊了熱鬧。

先說清楚這170架次的分量。遼寧艦什么底子？6.7萬噸，滑躍起飛，常規動力，沒有彈射器，甲板上只有兩條常用滑躍跑道。憑這副“身子骨”，第一天就飛出約80架次。

80架次是什么概念？這已經接近滑躍起飛航母單日起降的物理極限。甲板上就那么點地方，飛機要起飛、降落、掛彈、加油，每一步都靠人跑前跑后調度。滑躍起飛沒有彈射器那種一按按鈕就出去的爽快，殲-15得靠自家發動機從翹起來的甲板上硬爬上去，起飛間距天然更長。這種條件一天干出80架次，說明甲板調運、機務整備、飛行指揮這套流程已經磨合到相當熟絡的程度。

要知道，同樣是滑躍起飛的印度航母，常態每天只有15到25架次，峰值也不過35到40架次。差的不只是飛機性能，而是整套體系的運轉效率。

后面兩天降到50架次、40架次，有人覺得“后勁不足”——這屬于外行看熱鬧。現代航母實戰節奏本來就不是三天平均用力。

第一天打全甲板攻擊，盡可能多的飛機同時拉出去，建立制空權或者砸下首輪火力。隨后轉入持續戰斗巡邏和波次補充，日出動量自然下調——飛行員要休息，彈藥油料要補給，飛機要做定檢。梯次衰減恰恰說明練的不是花拳繡腿，是按打仗的邏輯在走。

第一天“打得猛”，后面“撐得住”，才是完整的作戰剖面。

看看同行的成績單。美國尼米茲級和福特級，高峰一天120到140架次，持續高強度每天90到110架次。

法國戴高樂號4萬噸，兩部蒸汽彈射器，高峰60到70架次，持續50到60架次。英國伊麗莎白女王級滿配F-35B，理論峰值70到80架次，常態40到50架次。

印度超日王號和維克蘭特號也是滑躍起飛，載米格-29K，常態每天15到25架次，峰值不過35到40架次。

俄羅斯庫茲涅佐夫號——遼寧艦的親生姐姐——這幾年基本沒正經作戰部署，數據更難看。

遼寧艦憑兩個滑躍跑道、沒有彈射器的硬件，持續出動率已追平戴高樂號常態水平，把印度同行甩出幾條街。差距不在噸位，而在體系。美式超級航母高出兩三倍的日出動率，靠的是彈射器、更大的甲板和更多載機——一般帶44到60架固定翼飛機。

遼寧艦只有約24架殲-15和10架直升機。用更少的飛機、更受限的甲板跑出這個架次，拼的是甲板調運效率和機務保障能力，這才是軟實力。

這次訓練的地點也很講究——菲律賓以東西太平洋，遠離岸基航空兵掩護。編隊包括16號航母、055型104艦、052D型124艦、054B型545艦和901型綜合補給艦。完整航母打擊群在深海獨立作業，遠海自持保障、編隊防空協同、補給線維持這些硬骨頭都啃下來了。不是在家門口轉轉，是真到了潛在戰位上練本事。

放到實戰想定里，遼寧艦的角色很清晰。在反介入/區域拒止體系中，它不需要單打獨斗，而是作為遠海機動節點融入更大的作戰網絡。前出到菲律賓海以東300到500海里，撐起殲-15制空巡邏圈，掩護水面編隊側翼，遲滯對方偵察機和打擊機群。

殲-15掛上鷹擊-83K或鷹擊-91反艦導彈，一天30到40架次足以對高價值目標發起多波次飽和攻擊。

編隊里預警直升機雖不如固定翼預警機看得遠，200到300千米預警半徑配合055型驅逐艦雙波段雷達，也能搭建起編隊級的態勢感知網絡。更重要的是，遼寧艦的存在把戰線向東推了數百公里，為岸基航空兵和火箭軍創造了更大的火力投送縱深。

對日本海自來說，這一幕不會太舒服。遼寧艦加一艘055的戰斗群，在艦載機數量、作戰半徑、區域防空和反艦火力密度上，已對八八艦隊和出云級輕型航母形成不對稱優勢。

出云級改裝后能搭載F-35B，隱身能力領先一代。但航母作戰不是斗獸棋，F-35B再隱身，出云級本艦可不隱身。一艘2.7萬噸的大船擺在那兒，在殲-15雷達屏幕上就是個明晃晃的靶子。

真正的大戲還在后頭。

三天170架次是遼寧艦的答卷，證明中國人已吃透航母航空運作全流程。福建艦能到什么水平？8萬余噸，三套中壓直流電磁彈射器，彈射間隔約90秒。有公開資料估算，福建艦單日全負荷起降可達270到300架次，持續高強度穩定在每天100到130架次，是遼寧艦的三到四倍。

電磁彈射讓殲-15T和殲-35滿油滿彈起飛，空警-600固定翼預警機上艦更是質變，預警直升機的短板一掃而空。

從遼寧艦到山東艦再到福建艦，中國人走了一條扎實的路。先用滑躍起飛把艦載機起降、甲板調度、編隊協同這些基本功練熟，再往電磁彈射的頂配版本躍升。中國航母已經越過“能飛能著艦”的初級階段，穩穩地跨進了“可持續高強度航空運作”的實戰化門檻。中國海軍正在西太平洋，按實戰的節拍加速走向深藍。