廣東
造電池的楚能新能源，計劃2027年6月上市第一臺自己造的量產(chǎn)車。
在剛剛過去的5月，這家鋰電新貴交出了一份令人矚目的成績單：全球儲能電芯出貨量排名第三，市占率達7.5%，僅次于寧德時代（29.1%）與億緯鋰能（9.7%）。而這家坐擁110GWh電池產(chǎn)能的企業(yè)，從成立至今不過短短5年。
支撐這份速度的，是其背后深厚的產(chǎn)業(yè)根基。楚能由恒信汽車集團創(chuàng)始人代德明一手創(chuàng)立。作為全國第四大汽車經(jīng)銷商，恒信手握300多家4S店，2023年營收近800億元。正是依托這份底氣，代德明掏出了300億元自有資金，在武漢江夏、宜昌、孝感三地建廠。2022年1月江夏基地開工，同年11月即建成投產(chǎn)，“10個月出產(chǎn)品”的紀錄后來被稱為“楚能速度”。
有了渠道、能源和資金，代德明開始謀劃補全最后的拼圖——整車制造。2024年，他注冊成立了楚能（武漢）汽車有限公司。到2025年秋天，這支汽車業(yè)務(wù)團隊已悄然擴充至約800人。
公司成立了，但新建車企需先經(jīng)過發(fā)改委的“投資準入”，其次要經(jīng)過工信部的“企業(yè)及產(chǎn)品準入”，有雙資質(zhì)才可以造車。遺憾的是，自2017年起，國家發(fā)改委實質(zhì)上已停止核準新的獨立乘用車生產(chǎn)項目，現(xiàn)在想要入局造車，除非像蔚來找代工廠合作，要不就是承接或收購已有資質(zhì)的企業(yè)主體。
楚能選擇了后者。此前就有消息傳出，楚能要接手威馬星暉工廠。
這座位于湖北黃岡的工廠，是湖北省唯一獲得國家頒發(fā)新能源汽車整車制造資質(zhì)的企業(yè)，且工廠所有權(quán)已歸黃岡市政府，與威馬債務(wù)徹底切割干凈。一旦楚能成功接盤，便等同于繼承了“雙資質(zhì)”，不僅能繞過漫長的審批周期，還將直接獲得完整的五大車間與15萬輛的年產(chǎn)能。
據(jù)消息透露，楚能的第一款車是對標(biāo)問界M5的5米長運動型SUV，軸距3米，售價18萬-20萬元，長期規(guī)劃中包含增程和純電車型，目標(biāo)量產(chǎn)上市時間為2027年年中。同時開發(fā)第二款小型SUV，售價15萬元-18萬元，另外還有第三款未公開的車型，三款車公用平臺。但因為并未有造車資質(zhì)，所以這三款車型并沒有申報信息。
楚能具體的造車進度代德明并未公布，他的態(tài)度是：“先干，干得七七八八了差不多了，再說”。但我們能靠他們的動作，看出一些信息。近期，楚能汽車與全球四大汽車零部件供應(yīng)商之一法雷奧在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。2025年8月，楚能通過與零一汽車、三環(huán)汽車聯(lián)合推出的“小滿好運來”純電動重卡，深度參與了整車設(shè)計。
楚能汽車能不能成為下一個比亞迪，答案或許就藏在2027年夏天第一臺車的成績里。
來源：車觀察
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