菲律賓國防部長特奧多羅于2026年5月31日在新加坡接受采訪時證實，他與日本防衛大臣小泉進次郎已經確認，將加快日本自衛隊退役驅逐艦出口菲律賓的進程，而目前雙方正在談判的，就是日本海上自衛隊即將退役的阿武隈級護航驅逐艦。

根據日本自衛隊的資料可知，阿武隈級護航驅逐艦目前共有6艘在役，它們均是1989年至1993年間加入日本海自戰斗序列的，最早將從2027年開始退役。

該級驅逐艦是一類極具針對性的冷戰末期近海防御水面艦艇。全長109米，寬13.4米，吃水3.8米，滿載排水量達到2900噸。

采用柴燃交替（CODOG）配置，由2臺川崎重工生產的勞斯萊斯“斯貝”SM1A燃氣輪機（單機最大功率13650馬力）和2臺三菱重工S12U-MTK柴油機（單機最大功率6000馬力）組成，雙軸推進。系統總輸出功率在燃機模式下可達27300馬力，最大持續航速為27節。

該級艦作為海上自衛隊第一種在艦體上層建筑引入隱身化設計的戰斗艦艇，其側壁帶有明顯的傾角以降低雷達反射截面積（RCS）。在電子戰與指揮控制層面，阿武隈級裝備了OYQ-7海軍戰術情報處理系統，集成了“十一號”（Link-11）戰術數據鏈，具備與海上自衛隊大中型驅逐艦（DD）進行實時目標數據共享的能力。

傳感器由用于低空和對海搜索的OPS-28型二維搜索雷達、OPS-14型二維對空搜索雷達以及FCS-2型火控系統組成，水下探測則依賴于加裝在艦殼的OQS-8型中頻主/被動聲納系統。

不少資料將阿武隈級定為護衛艦，實際上該級艦被稱為“世界上最后一種護航驅逐艦”，編列為“DE”，嚴格沿用了美國海軍的早期分類標準，在技術譜系上是二戰反潛驅逐艦的正規分支，因此在國際技術資料中，它被稱為標準的“護航驅逐艦”。

因其未配置中遠程區域防空導彈、對空僅依靠1座MK-15“密集陣”近程防御系統和1座奧托·梅萊拉76毫米速射炮，部分媒體常將其定性為防御脆弱、性能孱弱的退役裝備。這種評價實際上是脫離了該艦的特定戰術定位與工程邏輯。

阿武隈級的核心任務是在特定海域執行反潛拒止與反艦打擊，其武器密度在2900噸的艦體中達到了極高的平衡性。

該級艦中部集成了1座8聯裝74式“阿斯洛克”（ASROC）反潛導彈發射裝置，配合OQS-8聲納和2座Mk 32型三聯裝324毫米反潛魚雷發射管，構建了從近程魚雷到中程反潛導彈的完整水下獵殺流程。

同時，艦上部署有2座四聯裝AGM-84“魚叉”反艦導彈發射器。其結構堅固、機械結構成熟可靠，按照冷戰高烈度作戰標準設計，絕非部分媒體所認為的輕型雜役艦。

對于菲律賓海軍而言，如果能打包引進5艘阿武隈級，那將帶來系統性的結構躍升。菲律賓海軍當前的核心主力僅為4艘韓制新型導彈護衛艦，其余多為美制退役漢密爾頓級巡邏艦等缺乏現代導彈的水面艦艇。

5艘阿武隈級的加入，不僅使菲律賓海軍的導彈化水面作戰艦艇數量擴大兩倍，更令其首次獲得真正意義上的海上成體系反潛能力與標準反艦導彈齊射能力。憑借這批戰艦成熟的CODOG動力和完整的OYQ-7戰術指揮系統，菲律賓海軍在南海爭議海域的對峙能力、常態化巡邏耐久期以及水下威脅感知范圍都將得到質的提升。

從中國來看，日菲這項軍事交易的背后動向需要引起高度警惕。在戰時狀態下，由于阿武隈級缺乏防空導彈系統，在面對中國人民解放軍?？毡姶蟮默F代化、立體化打擊體系——包括轟-6K/M轟炸機掛載的鷹擊-12超音速反艦導彈、水面艦艇發射的鷹擊-18反艦導彈以及陸基反艦彈道導彈時，其戰場生存率極低，屬于高價值但極易被摧毀的目標。

在平時的“灰色地帶”沖突和常態化對峙中，這5艘擁有2900噸滿載排水量以及完備水面火控的戰艦，尤其是相比中國護衛艦和巡邏艦多采用的全柴動力系統，在低轉速向高轉速過渡時，受限于渦輪增壓器的“遲滯效應”以及燃油噴射限制，在加速初期容易出現動力跟進緩慢、排氣冒黑煙的現象。

阿武隈級配備的柴燃動力系統燃氣輪機是持續連續燃燒，在切入燃機驅動的瞬間，兩臺“斯貝”SM1A燃氣輪機能夠直接向雙軸輸出27300馬力的暴發功率，使得該艦有著極佳的加速性，將為菲律賓在南海的侵權挑釁行為提供更強硬的硬件支撐，從而顯著推高中國海警及南海艦隊常態化維權巡航的對峙成本和管控難度。

日本通過向南海前沿輸送進攻性主力武器，本質上是配合美國“印太戰略”，試圖利用水下反潛能力和水面突擊火力構建遏制中國的多維鎖鏈。對此，中國需要加大在南海的現代化艦艇部署力度，提升海警力量的噸位與執法硬度，并利用海空優勢對菲方可能的冒險舉動實施常態化、高強度的壓制，威懾并切斷日菲聯手染指我國領海主權的觸角。