如果說2025年是無人駕駛物流車從“Demo”走向“小批量”的點燃之年，那么2026年就是中小型無人運力正式進入“規模化混戰”與“商業閉環”的關鍵之年。聚焦于末端配送與城市接駁場景的技術落地、運力量產、模式迭代與路權擴容四大主線，目前，全行業正加速從單點試點走向全域鋪量。

《卡車之友網》注意到，就在過去的一個月里，行業格局正在從量變走向質變：五菱汽車首批無人物流車量產下線，長安凱程Robovan與京東物流達成批量交付，新石器在廣西斬獲近百輛集體訂單……政策松綁、資本涌入、產品扎堆推出，無人運力的“戰國時代”已經開啟。

6月6日，東風汽車股份有限公司將在襄陽發布全新無人運力品牌“OpenVAN”，一次性亮相四款覆蓋2方至60方的全場景車型。這不僅是“國家隊”的正式入場，更是一個明確的信號：無人運力正在從創業公司的單點試水，轉向傳統車企與科技新貴的全面對峙。

政策與資本：無人車獲得“合法身份”

無人物流車想大規模上路，技術其實不是最大的問題。真正卡住脖子的，是法規。2026年，這道坎正在被快速跨過去。

7月1日，GA/T 2388-2026“交規”將正式執行。作為首部針對L3、L4級自動駕駛的全國性通行規范，它從路權分配到事故定責給出了統一標準，結束了“技術能上路、法律說不清”的灰色狀態。與此同時，黑匣子國標、運營備案和專屬保險也相繼落地。至此，無人車的制度框架正在形成完整閉環。

在此之前，各地政府已經“搶跑”。截至2026年5月底，全國已有30余個地級市出臺了郵政快遞無人車技術規范，從湖南永州到廣西來賓，政策紅利正在向全國擴散。來賓市已明確路權開放與夜間運營規范，廣西“十五五”規劃綱要明確提出規模化推廣智能裝備。

政策的鋪路帶來了兩個結果：合規運營成為可能，資本敢于重注押注。2026年以來，小馬智行、文遠知行相繼登陸港交所，新石器完成超6億美元D輪融資。券商預測，2026年國內無人物流車銷量有望突破10萬臺。資本與政策的正向循環，正在推動行業進入快車道。

在5月底的未來汽車先行者大會上，國家郵政局政策法規司原副司長靳兵指出：當前城市道路開放力度不斷加大，資本投入呈百倍增長，無人車技術已完全具備規模化應用的條件。

產品與力量：五路力量同臺競技

2026年的無人運力賽道，至少可以看到五股力量同臺競技。

創業獨角獸：新石器與九識智能。它們從算法和運營切入，反向定義整車需求。根據艾瑞咨詢白皮書顯示，2025年新石器與九識合計占據約84%的無人城配車市場份額。新石器是末端配送的主力，近期在廣西與郵政、中通、圓通、極兔集體簽約，單件配送成本降低超50%。九識智能運營車隊超15000臺，覆蓋300余城，率先實現“輕地圖”L4級自動駕駛。

央企力量：東風OpenVAN與長安凱程Robovan。東風一出手就是“全覆蓋”打法：DF-2（2方）覆蓋末端，DF-8（8方）主打城市配送，DF-25（25方）和DF-60（60方）切入干線轉運。技術層面，智慧大腦算力超500TOPS，安全骨骼實現制動、轉向、供電全冗余備份，數字神經支持5G云控與1人控20車。今年北京車展上，長安凱程Robovan完成全球首秀，成為央企入局無人物流的首作：全球首發寧德時代高安全電池，搭載雙冗余線控制動（150毫秒內切換）與SDA天樞架構（10毫秒內無感切換）。該車與京東物流達成深度合作，已完成全場景驗證，并正式批量交付。

主機廠新軍：五菱汽車與江淮汽車等。五菱首批量產車已下線，貨箱容積6m3、最大載重1.6噸、續航300km，走“制造代工+聯合開發”路線。江淮無人車以8.3方貨箱、1850kg載重、續航200km的參數切入市場，600mm超低貨臺高度、具備L4級自動駕駛能力是該產品突出亮點。2025年年底，輕舟智航與奇瑞商用車聯合打造的首款無人物流車已經在蘇州、金華、蕪湖等城市投入運營。

運營服務商：地上鐵。地上鐵作為全球領先的新能源物流車數智化運營平臺，以“運營方”身份深度入局。2026年初，地上鐵聯合長安跨越、新石器、寧德時代等伙伴，發布首款“為運營而生”的無人物流車TC50。依托超21萬臺新能源物流車的運營經驗和全國服務網絡，地上鐵將無人車納入成熟資產管理體系，客戶無需重建管理系統即可實現“部署即運營”。

物流自研派：京東物流。京東自研的第六代無人車“獨狼”已常態化運營，計劃2026年交付數千臺，未來五年總計劃部署100萬輛，同時采取“自研+采購”雙軌并行策略。

可以說，無人運力賽道正在走向“群雄混戰”。央企以全系車型殺入，主機廠以制造優勢卡位，運營服務商以場景和數據連接生態，這場競爭，已經不止于技術的比拼。

商業與選型：算得過賬才是硬道理

無人車能火起來的根本原因只有一個：真的能省錢。

快遞行業末端配送成本占單票總成本的60%以上。廣西中通某網點引入12臺新石器無人車，承擔約70%的中轉貨量，單件配送成本降低超50%。特別是夜間運營能力，解決了“夜班司機難招”的頑疾。

商業模式上，RaaS訂閱模式正在興起，客戶按里程或按單付費，極大降低了使用門檻。部分企業還提供“自用+租賃”的靈活方案。

應用場景也在不斷拓展。除了末端物流配送，無人清掃車已在全國多地公園、園區、城市道路投入運營，可7×24小時作業，單臺替代3-5名環衛工人，成本降低40%以上。從快遞配送到環衛清潔、醫療運輸等，無人車的場景正從試點走向規模化應用。

場景多了，品牌也多了。對于物流企業或網點加盟商來說，選車就是選未來的競爭力。怎么選？當前的選型邏輯，可以歸納為三個要點：

一看技術路線。“無圖化”是最明確的趨勢，不依賴高精地圖的車型部署周期短、復用成本低。

二看商業形態。整車購買適合頭部企業，RaaS訂閱適合現金流緊張的中小商戶。

三看運營密度。一個品牌在當地是否有運維中心、自動充電配套、大規模路權，決定了車能否真正跑起來。選車，本質上是在選一個“能落地、能持續運營”的服務體系。

毋庸置疑，2026年的無人運力賽道，正在經歷一場關鍵轉折。30余個城市已出臺技術規范，長安凱程已批量交付、五菱已量產下線、東風即將全球首發，郵政、中通、圓通、極兔、京東等頭部品牌已紛紛上車。

如果說新石器、九識代表了創業資本的靈活迅猛，那么東風、長安、五菱的入場，則代表了傳統主機廠對物流智能化改造的集體押注。6月6日，襄陽。東風OpenVAN將給出它的答案。無論這張牌怎么打，無人運力的競爭邏輯已經清晰：靠的不是炫技與表演，是算賬。