廣東
日前海外分析機構標普全球汽車（S&P Global Mobility）公布今年一季度全球前十大車企排名，排名顯示中國僅有一家車企位居前十名，中國電車強企跌出了全球前十，而日本四家車企擠入前十名，當然好消息也有，那就是這家中國車企的排名從去年的第8名升至第6名。
唯一進入全球車企前十的中國車企是吉利控股集團，計入吉利控股的品牌包括吉利、極氪、領克、沃爾沃、寶騰、極星等品牌。
另一家中國車企是電車強企，標普全球汽車（S&P Global Mobility）給出的數據指它今年一季度的全球銷量大約是70萬輛，同比暴跌30%，排名則從去年的第6名跌至第11名。
中國上海那家車企據悉一季度的銷量應該超過90萬輛，如果按銷量計算理應位居全球前十名之內，不過標普全球汽車（S&P Global Mobility）計入一家車企銷量的為車企自有品牌、自有資產、自有技術的汽車，因此那家上海的汽車企業未被標普全球汽車（S&P Global Mobility）列入其中。
標普全球汽車（S&P Global Mobility）給出的這份榜單，對日本汽車來說是巨大的鼓舞，今年一季度日本的豐田、鈴木、本田、日產都進入了全球前十名，日本進入全球車企前十的車企數量增加了。
值得注意的是標普全球汽車（S&P Global Mobility）給出的全球銷量數據還顯示，全球前十大車企當中，除了斯特蘭蒂斯增長12%、鈴木汽車增長3%之外，其余八家車企包括汽車霸主豐田的銷量都在下滑，顯示出全球汽車市場都不太景氣。
這份數據還顯示，日本汽車并未如國內網絡上所說的日本汽車在急速衰退，除了鈴木取得增長之外，豐田下滑幅度僅有1%，本田、日產的下滑幅度分別為9%、5%，這與他們在中國市場的銷量動輒就是雙位數下單迥然不同。
中國兩大車企的車企表現也不太理想，其中電車強企的全球銷量跌幅比日本四家車企還要大得多，暴跌30%，這樣的數據對比，可以看出誰在淘汰誰？
日本四家汽車企業的表現遠比國內網絡上的宣傳強得多，在于它們在中國以外的市場彌補了它們在中國市場的損失。特別是鈴木這家汽車企業，早已退出中國市場，在東南亞市場也遭受重創，但是鈴木企業因為迅速布局印度市場，印度市場正為它貢獻巨額的銷量，因此鈴木汽車連年增長并重新回到全球車企前十，甚至超越了本田和日產這兩家日本汽車同行。
相比之下，在國內市場強勢的中國汽車，隨著中國車市零售量的下跌，導致它們在國內市場的銷量暴跌；走向國外市場時，在經過了高增長的階段之后，開始面臨挑戰，它們能否維持此前的增速將面臨困難。
所以別再總拿2025年的數據說事了，2026年都已經過了5個月了啊，而2026年以來全球汽車市場以及中國汽車市場都發生了重大變化，這種變化對中國汽車不利，而一直主要靠日本本土之外市場的日本汽車則顯示出韌性！
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