在戰前和戰爭年代建造的六艘“基洛夫”級巡洋艦，成為了 1941 年時蘇聯海軍最現代化的巡洋艦。意大利式的優雅與蘇聯的鋼鐵力量相結合，勾勒出了隨后幾十年里蘇聯軍艦獨一無二的外貌輪廓。

波羅的海艦隊、黑海艦隊和太平洋艦隊各分得了兩艘該型巡洋艦。其中，太平洋艦隊的兩艘有著自己的特殊之處。它們作為該系列的最后兩艘建造，基于由總設計師 A. I. 馬斯洛夫領導的第 17 中央設計局（ЦКБ-17，自 1937 年起由原第一中央造船設計局 ЦКБС-1 更名而來）所研制的改進型26-bis 項目。它們比同型的前幾艘兄弟艦體型更大，此外，由于遠離歐洲大陸的工廠以及戰爭的爆發，它們在許多細節、防空武器的配置以及部分船體設備系統上都存在差異。

雖然在頭兩個五年計劃期間，遠東地區的造船業發展取得了巨大進步，但要在當地完全獨立建造排水量達 8,000 至 10,000 噸的巡洋艦，在當時是不可能的。

因此，不得不采用沙皇時期就已摸索成熟的方案。最核心的部件在尼古拉耶夫的第 198 號馬蒂工廠（Shipyard No. 198 named after A. Marti）制造。巡洋艦所需的船體鋼材、預制好的船體結構、設備、武器和機械部件，均被運往位于共青城的第 199 號工廠進行最終組裝。

這兩艘巡洋艦與該系列的其他戰艦一樣，均以蘇聯杰出的黨、政、文化界知名人物的名字命名——即“加里寧”號（Kalinin）和“卡岡諾維奇”號（Kaganovich）。

米哈伊爾·伊萬諾維奇·加里寧（1875 — 1946）——被尊稱為“全蘇人民的村長（全蘇長者）”和“工農總統”。
拉扎爾·莫伊塞耶維奇·卡岡諾維奇（1893 — 1991）——蘇聯國家、經濟與政黨活動家。曾歷任鐵道人民委員、重工業人民委員、石油工業人民委員等等。

在照片里的六個人中，只有馬林科夫和斯大林沒有以自己名字命名的 26 項目和 26-bis 項目巡洋艦。

太平洋艦隊的這兩艘巡洋艦由于與“馬克西姆·高爾基”型（26-bis 項目）存在差異，有時也被稱為26-bis2 項目。

“加里寧”號于 1938 年 6 月 12 日在共青城的第 199 號工廠開工下料（下水餃前的鋪設龍骨）。該艦于 1942 年 5 月 8 日下水，并于 1942 年 12 月 31 日正式加入太平洋艦隊服役。其軍旗于 1943 年 2 月 2 日正式升起。

“卡岡諾維奇”號于 1938 年 8 月 12 日（另有數據說是 1938 年 8 月 26 日）開工，出廠編號為 С-8。它于 1944 年 5 月 7 日從干船塢下水，并在沿著阿穆爾河（黑龍江）被拖航至海參崴（符拉迪沃斯托克）進行最后裝后，于 1944 年 12 月 6 日被正式編入太平洋艦隊。然而，關于所有完工工程的官方報告直到 1947 年 11 月 29 日才簽署。該艦最終于 1947 年 2 月 8 日全面成軍并列入太平洋艦隊戰斗序列。這艘巡洋艦的建造狀態持續了近 9 年之久。

“加里寧”號的預計建造造價達到了 1.08 億盧布，而“卡岡諾維奇”號則達到了 1.112 億盧布。

輕巡洋艦：遠東邊疆的政治重量級巨艦——“加里寧”號與“卡岡諾維奇”號

在戰前和戰爭年代建造的六艘“基洛夫”級巡洋艦，構成了 1941 年蘇聯海軍最現代化的巡洋艦陣容。意大利式的優雅設計與蘇聯的鋼鐵力量相結合，塑造了隨后幾十年里蘇聯軍艦獨一無二的外貌輪廓。

波羅的海艦隊、黑海艦隊和太平洋艦隊各分得了兩艘該型巡洋艦。其中，部署在太平洋艦隊的兩艘有著自己的特殊之處。它們作為該系列的最后兩艘，是基于總設計師 A. I. 馬斯洛夫領導的第 17 中央設計局（該設計局自 1937 年起由原第一中央造船設計局更名而來）所研制的改進型26-bis 項目建造的。它們比同系列的前幾艘兄弟艦體型更大，此外，由于遠離歐洲大陸的工廠以及戰爭的爆發，它們在許多細節、防空武器的配置以及部分船體設備系統上都存在差異。

雖然在頭兩個五年計劃期間，蘇聯遠東地區的造船業發展取得了巨大進步，但要在當地完全獨立建造排水量達 8,000 至 10,000 噸的巡洋艦，在當時是不可能的。

因此，遠東船廠不得不采用沙皇時期就已摸索成熟的異地轉運方案。最核心的部件在尼古拉耶夫的第 198 馬蒂工廠制造，隨后，巡洋艦所需的船體鋼材、預制好的船體結構、設備、武器和機械部件，均被運往位于阿穆爾河畔共青城的第 199 工廠進行最終組裝。

這兩艘巡洋艦與該系列的其他戰艦一樣，均以蘇聯杰出的黨政和文化界知名人物的名字命名，即“加里寧”號和“卡岡諾維奇”號。

在當時的歷史照片中，馬林科夫、斯大林等六人悉數在列，但其中只有他們兩位沒有以自己名字命名的 26 項目或 26-bis 項目巡洋艦。

由于太平洋艦隊這兩艘巡洋艦與“馬克西姆·高爾基”型（26-bis 項目）存在諸多差異，在技術資料中，它們有時也被單獨稱為26-bis2 項目。

“加里寧”號于 1938 年 6 月 12 日在共青城第 199 工廠鋪設龍骨開工，1942 年 5 月 8 日下水，并于 1942 年 12 月 31 日正式交付太平洋艦隊。1943 年 2 月 2 日，該艦正式升起海軍旗成軍。

“卡岡諾維奇”號（船廠編號 С-8）于 1938 年 8 月 26 日（另有數據說是 8 月 12 日）開工，1944 年 5 月 7 日從干船塢下水。在沿著阿穆爾河（黑龍江）被拖航至海參崴進行最后裝配后，它于 1944 年 12 月 6 日被正式編入太平洋艦隊。然而，全艦所有完工工程的官方驗收報告直到 1947 年 1 月 29 日才正式簽署。直到 1947 年 2 月 8 日，該艦才算真正列入太平洋艦隊的戰斗序列。這型巡洋艦的建造狀態斷斷續續持續了近 9 年之久。

在造價方面，“加里寧”號的最終建造費用達到了 1.08 億盧布，而“卡岡諾維奇”號則高達 1.112 億盧布。

戰艦詳細技術諸元與后續命運

“加里寧”號（Kalinin）

• 后續命運：1960 年 2 月 6 日解除武裝，改建為PKZ-21 號浮動兵營。1963 年 4 月 12 日正式從海軍除籍并處理。
• 技術參數：標準排水量 8,400 噸，正常排水量 9,105 噸，滿載排水量 10,040 噸。全長 191.2 米，型寬 17.7 米，吃水 7 米。
• 裝甲防護：主裝甲帶、炮座以及主炮塔正面為 70 毫米；甲板、主炮塔側面及頂部為 50 毫米；司令塔側壁 150 毫米，頂部 100 毫米。
• 動力航速：裝備 2 臺齒輪傳動蒸汽輪機，總功率 133,000 馬力，雙軸雙槳推進。當動力在 109,500 馬力時航速為 35 節，在最大功率 126,900 馬力時測試航速達 36.0 節。以 17.0 節經濟航速行駛時續航距離為 5,590 海里。全艦自持力為 20 天。
• 編制員額：812 人（其中軍官 56 人，水兵 756 人）。
• 船載電子設備：2 臺“庫爾斯克-2”型陀螺羅盤，4 臺 5 英寸磁羅盤。雷達配有一座“雷達-K”（Redut-K）對空警戒雷達站。
• 初始火器配置
• 主炮：3 座三聯裝 180 毫米 MK-3-180 火炮（備彈 900 發）。
• 防空炮：8 門單管 85 毫米/52 倍徑 90-K 通用副炮、6 門單管 45 毫米 21-K 半自動高炮、8 門單管 37 毫米 70-K 機關炮、6 挺單管 12.7 毫米 DShK 重機槍。
• 雷彈反潛：2 座三聯裝 1-N 型 533 毫米魚雷發射管、164 枚水雷、50 枚深水炸彈。
• 艦載機：2 架 KOR-2 水上飛機，配 1 臺 3K-2Б 型彈射器。
• 1945 年戰時改裝配置：9 門（3×3）180 毫米/57 倍徑主炮保持不變。高炮調整為 8 門 85 毫米 90-K 炮、15 門 37 毫米 70-K 炮、4 座雙聯裝 25 毫米高炮和 12 挺 DShK 重機槍。魚雷管改為 2 座三聯裝 533 毫米發射管，可攜帶 150 或 96 枚阻絕水雷，并增設了 2 具 BMB-1 深水炸彈擲彈機。

“卡岡諾維奇”號（Kaganovich）

• 更名歷史：1945 年 8 月 3 日更名為“拉扎爾·卡岡諾維奇”號，1957 年 8 月 3 日再度更名為“彼得羅巴甫洛夫斯克”號。
• 后續命運：1960 年 2 月 6 日正式從海軍除籍退役，隨后作為廢鐵出售并拆解。
• 技術參數：標準排水量 8,400 噸（8,267 長噸），正常排水量 9,436 噸，滿載排水量 10,040 噸（9,881 長噸）。全長 191.2 米，水線長 187 米。型寬 17.66 米。常規吃水 5.88 至 6.3 米，最大吃水 7 米。
• 動力與續航：裝備 2 臺齒輪傳動蒸汽輪機和 6 臺雅羅-諾曼（Yarrow-Normand）型鍋爐。額定功率 109,500 馬力，最大功率 126,900 馬力。常規航速 33.2 節，測試時最高可達 36 節。全艦常規重油裝載量為 650 噸（640 長噸），滿載時為 1,331 噸，超載燃油狀態下可達 1,714 噸，這能確保該艦在以 16.5 至 18 節經濟航速行駛時，擁有高達 3,100 至 5,590 海里的續航里程。全艦自持力為 20 天，編制員額 812 人。
• 船載電子設備：2 臺“庫爾斯克-2”型陀螺羅盤，4 臺 5 英寸磁羅盤。不僅配有“雷達-K”對空雷達，還額外安裝了“塔米爾-132”（Tamir-132）聲納和“火星-72”（Mars-72）聲學定位儀。
• 武器配置：3 座三聯裝 MK-3-180 火炮（共 9 門 180 毫米 Б-1-П 火炮，備彈 900 發）。防空火炮包括 8 門單管 85 毫米/52 倍徑 90-K 通用高炮（戰后這些 90-K 被替換為新型的 Б-34У）、6 門單管 45 毫米半自動防空炮、10 門單管 37 毫米 70-K 全自動防空炮、6 挺單管 12.7 毫米 DShK 重機槍。反潛備有 50 枚深水炸彈（包括 20 枚 BB-1 型大深彈和 30 枚 BM-1 型小深彈）。魚雷與水雷武器包括 2 座三聯裝 1-N 型魚雷發射管，可攜帶 100 至 106 枚或 164 枚水雷。艦載機同樣為 2 架 KOR-2 水上飛機配 1 臺 3К-2Б 彈射器。

核心結構與技術特點

船體與穩性設計

該級巡洋艦的船體采用全裝配式鉚接結構，設有長預測樓、兩層甲板（上甲板和下層裝甲甲板）以及兩層平臺。建造中使用了兩種牌號的鋼材：受力關鍵的核心部件使用高強度的錳鋼，其余非關鍵部分則采用普通碳素鋼。雙層船底結構延伸在第 61 至第 224 號肋骨之間。根據技術設計方案，該艦在正常排水量下的初始初穩性高度達到了 1 米。

為了提升機動性能，這是蘇聯國內首次將半平衡舵的下部和螺旋槳邊緣設計得超出基線（船底龍骨線）1,200 毫米。不過在結構設計上，該級艦存在先天缺陷，帶有 0.5 至 1.5 米的鼻傾（船頭前傾下沉），且這一角度隨著燃料的消耗還會進一步加大。全艦的抗沉性由 19 個主要水密艙段來確保，為了保證整體結構強度，核心水密艙壁上均未開設任何通行門或人孔。

裝甲防護體系

戰艦的裝甲防護包括一條由 70 毫米厚均質裝甲構成的側舷主裝甲帶，高度為 3.4 米（其中水線以下部分占 1.3 米）。主裝甲帶與裝甲橫隔板以及 50 毫米厚的裝甲下甲板一起，共同構成了覆蓋船體長度 64.5% 的核心核心外殼（裝甲盒）。它負責保護核心機械設備、機組部件、主炮與動力系統的中央控制臺、航海艦橋以及彈藥庫。此外，司令塔、主炮塔正面和炮座同樣使用了 70 毫米裝甲；主炮塔側面為 50 毫米；司令塔側壁為 150 毫米，頂部為 100 毫米；舵機和舵柄艙防護為 30 毫米；魚雷發射管瞄準站裝甲為 14 毫米；主炮火控指揮塔（KDP）為 8 毫米；穩定瞄準站和副炮防護盾為 7 毫米。防魚雷和防雷撞擊的功能，則通過雙層車底以及防雷艙壁來共同承擔。

動力與輔助系統

動力裝置包括六臺主鍋爐，每臺鍋爐均安置在相互獨立的水密艙段中。這套系統雖然能夠提供極高的動力，但當車輛全速前進時，運轉中的鍋爐會產生令人難以忍受的劇烈轟鳴聲。在測試期間，“卡岡諾維奇”號的動力系統達到了 126,900 馬力，但由于其實際重量超重了 1,200 多噸，該艦未能達到原本設計的 37 節最高航速，最終僅跑出了 36 節。盡管如此，在相當長的一段時間里，這些巡洋艦都是同級別戰艦中航速最快的，且它們能夠長時間維持在極高速度下航行。

其輔助系統配置與標準的 26-bis 項目完全一致。消防系統由 4 臺渦輪泵、3 臺電動泵、74 個消防栓以及其它相關儀器設備組成。橫傾平衡系統采用了 10 個主橫傾平衡艙和 6 個輔助艙?？v傾（前后俯仰）調節系統則依靠 2 個船頭水艙和 2 個船尾水艙聯合工作。除此以外，“卡岡諾維奇”號還額外配備了一套獨特的艙底浸水電氣警報系統，能第一時間監控船艙進水情況。

主炮火控與設計局限

這些巡洋艦擁有非常強悍的主炮火力。軍艦上安裝了 3 座電力驅動的 MK-3-180 主炮塔（兩座在前，一座在后），共計 9 門 180 毫米/57 倍徑火炮。其最大射程可達 37 公里，每枚炮彈重 97.5 公斤。全艦常備備彈 900 發（每門炮管分攤 100 發），在戰時甚至可以超載攜帶 942 發。主炮火控由“閃電”（Molnia）火控系統（PUS）主導，可以通過配備了 3 具 6 米測距儀的中央火控指揮塔（KDP）統一指揮對?；驅﹃懩繕松鋼?。以防萬一，各主炮塔也可以根據指揮塔傳回的數據進行獨立的自主瞄準和射擊。

然而，主炮塔內部的設計存在巨大的缺陷：

1. 內部極其狹窄：這導致其實際射速從理論設計的每分鐘 6 發驟降至每分鐘僅2 發
2. 多管單搖架設計：由于炮塔內的空間被極度壓縮，三門火炮不得不被迫安裝在同一個聯裝搖架上。這導致它們在同時開火射擊時會產生嚴重的出炮口出氣流干擾，從而大幅降低了火炮的遠程彈道精準度。

巡洋艦主炮大隊學習

1945 年，“拉扎爾·卡岡諾維奇”號

“加里寧”號巡洋艦的主炮

1943 年 1 月 31 日的“加里寧”號巡洋艦

“加里寧”號巡洋艦正在進行校射/教學射擊準備工作

加里寧

遠東 26-bis 項目巡洋艦的防空武器演變

該系列巡洋艦之間最主要的區別在于防空火力配置。太平洋艦隊的這兩艘戰艦作為全系列六艘巡洋艦中的最后兩艘，其最終完工組裝是在戰爭爆發后進行的。

早在 1940 年，列寧格勒的“布爾什維克”工廠就停產了 B-34 型 100 毫米艦炮，而基洛夫工廠也未能按時投產改進型 B-34-U。隨后，100 毫米艦炮的生產任務被緊急轉移給位于克拉斯諾亞爾斯克的第 4 伏羅希洛夫工廠。然而在當時，該廠實際上無法提供現成火炮。

因此，軍方決定在“卡岡諾維奇”號和“加里寧”號上換裝 85 毫米/52 倍徑90-K 型艦載高炮，該炮由第 8 加里寧工廠設計局研制。得益于 90-K 型高炮更小的外形尺寸，每舷的高炮數量成功增加到了四門。不過在 1942 年，全蘇僅生產出了四門 90-K 高炮，導致“加里寧”號在交付時不得不先臨時裝備 76 毫米的 34-K 型火炮，直到 1943 年 5 月才正式換裝 90-K。

在建造過程中，設計人員結合實際作戰經驗，對這兩艘巡洋艦的防空火力實施了進一步的調整：

• “卡岡諾維奇”號的改裝：該艦取消了原設計的 45 毫米半自動高炮，取而代之的是 14 門 37 毫米70-K 型全自動高炮。這種戰前研制的高炮采用單體炮管、螺接炮尾以及垂直楔緊式炮閂，利用短后坐原理實現全自動射擊。其供彈采用 5 發裝彈夾垂直壓入。受限于氣冷散熱，該炮單次持續射擊不得超過 100 發——在打滿 100 發后，必須更換炮管（至少耗時 15 分鐘），或者原地等待約 1.5 小時自然冷卻。而后期采用水冷散熱的炮管則允許單次連射 158 發。
• “加里寧”號的改裝：該艦最初的防空配置為 6 門 45 毫米（1.8 英寸）21-K 半自動高炮（每門備彈 600 發）、10 門 37 毫米（1.5 英寸）70-K 自動高炮（每管備彈 1000 發）和 6 挺 12.7 毫米（0.50 英寸）DK 重機槍（每挺備彈 12500 發）。到了 20 世紀 50 年代，這些火炮被統一升級換裝為 9 座B-11 型雙聯裝 37 毫米自動高炮系統。

電子雷達與聲納系統的迭代（戰時至冷戰）

這兩艘巡洋艦服役時，正值蘇聯開始通過“租借法案”接收盟軍的雷達設備：

• “卡岡諾維奇”號的戰時雷達
• ?？账褜?/strong>：配備了英美制造的 281 型和 X-SG 型?？漳繕怂阉骼走_。
• 火控雷達：配備了 2 局英國制造的 285 型主炮火控雷達（分別部署于艦艏和艦艉），以及 282 型防空火控雷達。
• 20 世紀 50 年代的冷戰升級： 戰后，這些過時的老舊雷達被全部替換為現代化的蘇聯國產雷達系統。其中包括用于對空搜索的“桅頂”（Gyuys）雷達、用于對海搜索的“礁石”（Rif）雷達、用于主炮控制的“齊射”（Zalp）火控雷達，以及用于防空射擊引導的“錨”（Yakor）雷達。
• 聲納系統：“卡岡諾維奇”號通過租借法案裝備了英國的ASDIC-132 型水下測距聲納（蘇聯代號為“巨龍-132”/Drakon-132），同時艦上還安裝了蘇聯國產的“火星-72”（Mars-72）實驗性聲學定位系統。
• 消磁系統：“加里寧”號于 1942 年 12 月安裝了根據最新實戰經驗升級的現代化艦體消磁系統，大大增強了防磁性水雷的能力。

魚雷、艦載機及戰后命運

兩艘巡洋艦均裝備了在 1938 至 1939 年間研制的現代化1-N 型魚雷發射管。該系統采用了新型的組合式動力發射技術（結合 1.4 公斤黑火藥推進與高壓空氣推進），使魚雷的出管速度比老式的 39-Yu 型提高了 1.5 倍，達到了 15 至 16 米/秒。這套魚雷裝置還接入了“閃電”火控系統，可進行中央半自動遙控瞄準射擊。

在交付入役之初，兩艦均未配齊航空武器。直到 1945 年，“拉扎爾·卡岡諾維奇”號才加裝了改進后的ZK-2b 型飛機彈射器，并在海參崴（符拉迪沃斯托克）海域成功進行了 12 次Be-4（KOR-2）水上飛機的彈射起飛測試。然而，該艦攜帶的航空汽油儲備僅有 4,800 公斤，相比早期的 26 項目巡洋艦大為削減——這是為了給軍艦自身騰出更多的重油艙容。1947 年 10 月，鑒于雷達技術的發展已經可以完全取代偵察機的作用，該彈射器被徹底拆除。

在經歷了幾次小規模的局部電子升級后，這兩艘遠東巡洋艦的無線電及電子戰水平最終被提升到了與波羅的海和黑海的兄弟艦“基洛夫”號和“斯拉瓦”（莫洛托夫）號相同的標準。

然而，這兩艘戰艦在服役生涯中未能接受徹底的大規模現代化改裝。其核心原因在于當時的蘇聯遠東地區缺乏與之配套的大型常規造船與修理基地。1959 年，紅旗太平洋艦隊（KTOF）司令部曾提交報告，提議將“卡岡諾維奇”號（當時已更名為“彼得羅巴甫洛夫斯克”號）改裝為反潛直升機航空母艦（反潛直升機驅逐艦），但這一前衛的設想最終遭到了海軍總司令部的否決。

1946 年 7 月，太平洋艦隊，“加里寧”號巡洋艦起飛前的 Be-4 水上飛機

使用艦載吊車（飛機吊桿）將 Be-4 水上飛機吊運至“加里寧”號巡洋艦上

準備吊裝至“卡岡諾維奇”號（左）和“加里寧”號巡洋艦上的 Be-4 水上飛機

“卡岡諾維奇”號巡洋艦彈射器上的 Be-4 水上飛機。對于 1945 年而言，這種艦載彈道校射/偵察機顯然已經落后于時代（成為了歷史的陳跡）

戰時歲月：“加里寧”號的日常整備與北極調動計劃

“加里寧”號巡洋艦于 1942 年 11 月正式編入紅旗太平洋艦隊序列，并作為艦隊輕型艦艇大隊的旗艦，日常主要從事緊張的戰備臨戰訓練。

在偉大的衛國戰爭期間，太平洋艦隊成為了前線野戰部隊及其他各艦隊的“輸血庫”——大量經驗豐富的太平洋艦隊官兵脫下?；晟溃幦牒＼姴奖茫ê＼婈憫痍牐┍几皻W洲陸水前線；同時，這個蘇聯當時唯一未直接參戰的艦隊，也開始向北方的兄弟艦隊支援艦艇。1942 年 7 月至 10 月，太平洋艦隊抽調了一支代號為EON-18的特遣艦隊（包含 1 艘驅逐領艦和 2 艘驅逐艦），成功沿北方航道（北冰洋航線）轉移至北方艦隊。

直到 1944 年之前，在承擔著保護北極盟軍護航運輸隊（北極航線）全部重擔的北方艦隊中，最龐大的水面作戰艦艇也僅是那艘從太平洋調來的驅逐領艦。1942 年，蘇聯海軍總司令部作戰部部長 V. A. 阿拉富佐夫少將向海軍人民委員（海軍總司令）N. G. 庫茲涅佐夫提出建議：將當時正在海參崴進行最后階段總裝的巡洋艦（即“加里寧”號）調往北方。

1943 年初，調動航線的具體論證工作全面展開，當時主要有兩個路線方案：

1. 方案一：沿北方航道航行。全長 6,750 海里，預計耗時 70 天。
2. 方案二：穿越巴拿馬運河。全長 16,500 海里，預計耗時 113 天。

鑒于此前 EON-18 特遣隊的成功經驗，紅旗海軍最終選定了北方航道方案。

1942 年 12 月 31 日，軍方正式簽署了該艦的驗收與入役報告，其正式加入太平洋艦隊。1943 年 2 月 8 日，艦上舉行了莊嚴的蘇聯海軍旗升旗儀式。

1943 年 3 月 3 日，庫茲涅佐夫向 I. V. 斯大林、V. M. 莫洛托夫和 A. I. 米高揚提交正式申請，請求將“加里寧”號巡洋艦及一艘驅逐艦轉配給北方艦隊。由于北冰洋通航期極短，這項行動必須爭分奪秒。同年 4 月，國防委員會（GKO）批準了該決議。4 月 24 日，庫茲涅佐夫下達了第 00122 號命令正式啟動調動項目。該項目由造船工業部、海洋與河流運輸部以及蘇聯人民委員會北方航道總管理局等多個部門聯合保障。

為了應對北冰洋的嚴酷冰情，第 199 工廠專門為該艦特制了冰錨，以及兩副直徑為 3.5 米、帶有可拆卸槳葉的鋼制防冰螺旋槳。換裝這套螺旋槳后，戰艦的設計航速被限制在 27 節。在預定航線上最危險的航段——葉尼塞河的盧科瓦亞水道，軍方還設立了一個緊急維修點，并在伊加爾卡專門為其建造了一個船艉圍堰，以便隨時更換受損的螺旋槳。

1943 年 5 月，“加里寧”號進入第 202 工廠進行加固改造。其船體艏艉兩端進行了結構強化，并加裝了“防冰木襯墊/防冰外殼”（冰區加固帶）。在進行防冰改造的同時，該艦也同步實施了武器現代化升級，加裝了 90-K 通用高炮和 37 毫米自動高炮。

5 月 4 日，根據海軍人民委員第 00127 號命令，正式成立了由“加里寧”號巡洋艦和“熱忱”號（Revnostny）驅逐艦組成的“特種艦艇支隊”，由 S. F. 貝洛烏索夫少將出任支隊指揮官。

這支特遣隊原定于 1943 年 6 月 25 日起航。按照路線，編隊將從海參崴出發，穿過韃靼海峽和第一千島海峽。為了在冰區航行時盡可能減小吃水，巡洋艦僅裝載了半數的燃油、淡水和潤滑油。此時，“加里寧”號的排水量降至 8,960 噸，算上防冰外殼的厚度，其艏吃水為 6.1 米，艉吃水為 6.2 米。

按照計劃，“堪察加”號、“洛克-巴坦”號油輪和“烏拉爾馬什”號運輸船將在普羅維登斯灣（普羅維季尼亞灣）與編隊匯合。同時，4 艘破冰船也將從阿爾漢格爾斯克出發，向東駛入北冰洋東部海域迎接編隊。

然而，就在巡洋艦的“防冰外殼”加固工程剛剛完成 80% 時，也就是 1943 年 6 月 1 日，海軍人民委員緊急下達第 00151 號命令，取消了這次調動。

“根據政府最高指示，取消‘加里寧’號巡洋艦和‘熱忱’號驅逐艦向北方艦隊的調動移交任務?！?br/>

戰后歲月：和平年代的榮譽與視察

帶著這身“防冰外殼”，“加里寧”號一直生活到了 1944 年 5 月。當年夏天，它被送往第 202 工廠進行保修期內的常規例行檢修。在隨后的對日作戰計劃中，軍方并未安排該艦直接參與一線戰斗。

在戰后的 1946 年，“加里寧”號迎來了高光時刻。全艦官兵憑借極高的訓練素養，在太平洋艦隊的年度評比中斬獲第一名，并一舉奪得了四項艦隊比武大獎。

從 1947 年 11 月 17 日至 1953 年 5 月 23 日，該艦被編入蘇軍第五海軍艦隊，隨后又在“太平洋艦隊第 38 艦艇旅”中服役。1951 年，“加里寧”號出海進行例行實彈演習，其陣仗規格極高——第五艦隊司令 Yu. A. 潘捷列耶夫、遠東軍區總司令 R. Ya. 馬利諾夫斯基元帥以及濱海軍區司令 S. S. 比留佐夫大將均登艦隨行并視察了打靶全過程。

1954 年 10 月，在艦長 B. V. 卡贊尼上校的指揮下，“加里寧”號巡洋艦接待了前來視察太平洋艦隊的蘇聯政府高級代表團，登艦視察的政要包括：蘇穗宗、A. I. 米高揚、N. A. 布爾加寧、R. Ya. 馬利諾夫斯基以及 N. G. 庫茲涅佐夫。在高級將領們的注視下，“加里寧”號在海上進行了一場極為震撼的示范性演練，其 180 毫米主炮全齊射轟擊海上靶標，準確命中了靶心。

加里寧號，約1955年

“加里寧”號巡洋艦，1955年，符拉迪沃斯托克（海參崴）。

“加里寧”號巡洋艦。

1956年5月7日，該艦退出戰斗序列，被封存后停泊于符拉迪沃斯托克的預備役泊位。1957年12月1日重新啟封并再次編入現役。

1960年2月6日之后，“加里寧”號被徹底解除武裝，并改列為浮動營房艦（ПКЗ，Плавучая казарма）。1963年4月12日，該巡洋艦正式從海軍艦艇名錄中除籍。

已知曾擔任該艦艦長的人員包括：

• 蘇霍魯科夫·M.G.（1940年10月至12月）
• 一級艦長（海軍上校）A.I. 拉索霍（1949年1月至1950年12月，后晉升海軍上將）
• 一級艦長A.G. 艾斯托夫（1950—1954年，后晉升海軍少將）
• 一級艦長B.V. 卡津內伊（1954年）

由曾在該艦服役的水兵制作的**“加里寧”號巡洋艦模型**，現收藏于位于圣彼得堡的：
Central Naval Museum
（彼得大帝中央海軍博物館）。

“加里寧”號

“加里寧”號

1945年的偽裝涂裝狀態下的“加里寧”號巡洋艦

1958年停泊于符拉迪沃斯托克的“加里寧”號巡洋艦

停泊于38號碼頭附近的“加里寧”號

1943年10月，“加里寧”號上空的防空氣球

“加里寧”號巡洋艦的水兵們

關于其姊妹艦“卡岡諾維奇”號

第二艘太平洋艦隊的26-bis型巡洋艦被命名為**“卡岡諾維奇”號（Каганович）**，于1944年12月6日服役。但戰爭時期的建造質量遠不能令人滿意。

原計劃從列寧格勒運來的螺旋槳因1941年秋列寧格勒遭到封鎖而無法交付；推進軸原應由斯大林格勒的“街壘”（Баррикады）工廠制造，但該廠于1942年夏被德軍嚴重破壞。

1942年12月初，船廠8號船塢的9根支撐梁又倒塌砸向艦體。

下水之后，艦艇再次停工三個月，因為其舵機被拆下送往波季港，用于修理受損的巡洋艦**Soviet cruiser Molotov**。

直到1944年8月15日，該艦才終于離開船廠。

“卡岡諾維奇”號從共青城駛往符拉迪沃斯托克歷時12天（1944年8月15日至26日）。1944年10月30日，系泊試驗和航行試驗順利完成，12月6日正式隆重加入海軍服役。

然而，即使名義上已經服役，艦上各種缺陷和建造問題仍持續整改了三年之久。最終驗收文件直到1947年1月29日才正式簽署。

“加里寧”號與“卡岡諾維奇”號同屬蘇聯海軍**Kirov-class cruiser (Project 26-bis)（基洛夫級/26-bis工程）巡洋艦，是在遠東建造的兩艘同型艦。戰后，“卡岡諾維奇”號于1957年改名為Petropavlovsk**，而“加里寧”號則較早退出現役，最終作為浮動營房艦使用。

“卡岡諾維奇”號巡洋艦上的水兵

八月風暴：“卡岡諾維奇”號與“加里寧”號的隱蔽戰術

在對日作戰中，“卡岡諾維奇”號同樣沒能獲得在一線沖鋒陷陣的機會。1945年8月蘇聯對日宣戰后，“卡岡諾維奇”號與“加里寧”號兩艘姊妹艦一直靜靜地停泊在海參崴的東博斯普魯斯海峽（Bosphorus Vostochny）內。它們經過了極其嚴密的偽裝，安全地隱匿在港灣深處，免受一切意外空襲或襲擾。

在當時的歷史背景下，日本海軍聯合艦隊在盟軍的打擊下實際上已經不復存在。在這種大局已定的情況下，若執意派出紅旗太平洋艦隊最龐大、最寶貴的核心主力艦去冒觸雷或遭受自殺式襲擊的風險，顯然是一種極不審慎且缺乏遠見的冒險行為。

風暴漩渦

1945年8月3日，“卡岡諾維奇”號巡洋艦被正式更名為“拉扎爾·卡岡諾維奇”號。這一看似多此一舉的“精準冠名”，背后牽扯到一段家族政治秘聞。

當時的蘇聯航空工業人民委員（航空工業部長）米哈伊爾·莫伊塞耶維奇·卡岡諾維奇（1888—1941），正是“慈父”核心圈子里的“鋼鐵人民委員”——拉扎爾·莫伊塞耶維奇·卡岡諾維奇（1893—1991）的親哥哥。然而，與精明強干的弟弟不同，米哈伊爾在組織和管理方面平庸至極。他不僅把航空工業部的工作搞得一團糟，甚至在被降職去主管喀山飛機制造廠后也未能扭轉局面。1941年7月1日，在面對對其工作瀆職行為的嚴厲審查和清洗風暴時，米哈伊爾在絕望中開槍自殺。

為了在公眾記憶中徹底抹去這位卡岡諾維奇家族“不光彩的自殺者”所帶來的負面政治影響，軍方特意將巡洋艦的名字精準指向了弟弟拉扎爾。然而，這種政治規避并沒能保全這艘艦的名字太久。

1957年8月3日，該艦迎來了歷史上的第二次更名，正式改稱“彼得羅巴甫洛夫斯克”號。這一次，受到政治懲罰的正是拉扎爾·卡岡諾維奇本人。在1957年夏天的蘇共中央政治局尖銳斗爭中，他因參與莫洛托夫、馬林科夫組織的試圖罷免蘇穗宗，最終徹底失勢并被清洗。作為對其清算的一部分，所有以他名字命名的地名和裝備被悉數剝奪。

冷戰序列、遠東風暴與折翼之痛

在漫長的冷戰歲月中，“拉扎爾·卡岡諾維奇”號的建制曾頻繁更迭：

• 1947年1月29日至1953年4月23日：編入蘇軍第五海軍艦隊序列。
• 1953年4月之后：重新劃歸統一后的太平洋艦隊。
• 1956年5月：編入太平洋艦隊直屬的第14巡洋艦劃分。
• 1957年1月：轉隸至太平洋艦隊分艦隊第15巡洋艦劃分。

然而，更名為“彼得羅巴甫洛夫斯克”號僅僅一年后，這艘飽經滄桑的戰艦便迎來了它的終結之日。1958年9月19日，在惡劣的鄂霍次克海域執行任務時，該艦遭遇了一場破壞力驚人的12級超強臺風。在狂風巨浪的瘋狂肆虐下，艦上的通風菇狀高帽被齊根切斷，冰冷的海水傾瀉灌入錨鏈艙以及數個水兵艙（居室），船體結構和龍骨也遭受了極其嚴重的不可逆形變與損傷。最終，全艦憑借堅韌的損傷管制，勉強依靠自身動力掙扎著返回了基地。

紅旗太平洋艦隊指揮部在評估后決定放棄對其進行修復。因為在此時，太平洋艦隊已經陸續補充接收了四艘性能先進、極其現代化的68-bis型（斯維爾德洛夫級）輕巡洋艦：

• “亞歷山大·蘇沃洛夫”號（Aleksandr Suvorov）
• “海軍上將拉扎列夫”號（Admiral Lazarev）
• “德米特里·波扎爾斯基”號（Dmitry Pozharsky）
• “海軍上將謝尼亞溫”號（Admiral Senyavin）

這些新興的冷戰巨艦完美取代了已經徹底落后于時代的老舊26-bis2型巡洋艦。

1960年2月6日，“彼得羅巴甫洛夫斯克”號（原“卡岡諾維奇”號）被降級改裝為浮動兵營，并正式從海軍戰斗序列中除籍。1964年，這艘遠東邊疆的鋼鐵巨獸被正式拖往拆船廠，徹底拆解為廢鐵。

歷任功勛艦長名錄

在“卡岡諾維奇”號二十余年的服役生涯中，其歷任艦長皆為蘇聯海軍的棟梁之才，多人隨后晉升為將軍甚至上將：

• G. V. 帕里斯基（后晉升海軍少將）：任期 1940年11月 — 1942年11月
• L. V. 梅德韋杰夫（后晉升海軍少將）：任期 1943年11月 — 1947年12月
• E. P. 茲布里茨基（后晉升海軍少將）：任期 1947年12月 — 1948年9月
• F. D. 伊斯梅洛夫（后晉升海軍少將）：任期 1048年10月 — 1952年12月
• 尼古拉·伊萬諾維奇·霍夫林（后晉升海軍上將，曾任紅旗黑海艦隊司令）：任期 1955年11月 — 1957年12月
• N. V. 蘇洛維約夫（后晉升海軍少將）：任期 1957年11月 — 1959年9月

海軍上將尼古拉·伊萬諾維奇·霍夫林（1922—2008）：曾于 1955 年 11 月至 1957 年 12 月擔任該艦艦長，后晉升海軍上將。

阿穆爾河畔共青城的“卡岡諾維奇”號與“信天翁”號

1944 年 8 月，在阿穆爾河（黑龍江）上被拖航的“卡岡諾維奇”號巡洋艦

1945 年，尚未完全完工的“卡岡諾維奇”號

“卡岡諾維奇”號巡洋艦

1944 年時的“卡岡諾維奇”號

“卡岡諾維奇”號在尼古拉耶夫斯克（廟街）錨地

1945 年，“拉扎爾·卡岡諾維奇”號

26-bis型巡洋艦的戰術評價與定性公案

獨樹一幟的“跨界”分類難題

在對蘇聯 26 型及 26-bis 型巡洋艦進行綜合評價時，首當其沖的便是其艦種分類問題。由于蘇聯并未參加間戰期（兩次世界大戰之間）約束全球海軍軍備競賽的各項國際海軍條約（如《華盛頓海軍條約》和《倫敦海軍條約》），因此在造船上完全不受任何條約框架的掣肘。

這種“自由度”導致該級艦在國際分類上極為尷尬：

• “中型”或“半重型”巡洋艦：這是一部分現代軍事歷史學家的折中稱呼。
• 重巡洋艦：德國海軍名將馬紹爾（Wilhelm Marschall）上將等西方學者則堅決將其劃歸為重巡洋艦。

引發這一爭論的根源，就在于其獨一無二的180毫米主炮。要知道，在《倫敦海軍條約》中，輕巡洋艦的火炮口徑上限被嚴格死鎖在 155 毫米（6.1英寸），任何超過該口徑的巡洋艦都會自動被判定為重巡洋艦（西方標準通常為 203 毫米，而英國早期的重巡則是從 190 毫米起步）。因此，蘇聯的 180 毫米炮剛好卡在了輕巡與重巡的“灰色地帶”。

華盛頓標準下的得與失

與 20 世紀 30 年代前半期西方列強按照“華盛頓標準”（標準排水量 10,000 噸、主炮 203 毫米）建造的第一代標準重巡洋艦相比，蘇聯巡洋艦反而顯得更加均衡。

這種均衡性是通過犧牲續航距離換來的。在戰前時期，遠洋續航力對于蘇聯海軍而言，遠沒有對英國皇家海軍或美國海軍那么生死攸關。在地理環境相對封閉的波羅的海和黑海，這樣的續航力已經足夠其執行“集中打擊”戰術——即迎擊企圖突破并染指蘇聯近海防御圈的敵方編隊。然而，一旦把這一續航參數放到浩瀚的太平洋戰場上，其弊端便暴露無遺。

在火力表現上，蘇聯巡洋艦的單舷齊射彈丸重量和射程指標都相當可觀（暫且拋開火控精準度不談）：

當蘇聯 180 毫米火炮使用“強裝藥”（威力增強型發射藥）時，其最大射程可達 211 鏈（約 38.6 公里）。這一數據比“條約型”重巡洋艦最優秀的 203 毫米主炮還要高出 20% 至 30%。

但在近距離交戰中，裝備 152 毫米火炮的西方輕巡洋艦則憑借高射速占據了絕對優勢——西方輕巡每分鐘可發射 4 到 7 發炮彈，而蘇聯 180 毫米炮的實際極限射速僅為每分鐘2 發。不僅如此，蘇聯巡洋艦的基數備彈量也明顯偏少（每門炮僅 100 發，而西方普遍為 150 至 200 發）。同時，由于盲目追求高初速和強威力，炮管膛蝕（磨損）極其嚴重，導致其身管壽命過短，在日常和戰時需要更頻繁地更換內襯或炮管。

防護性能、缺陷與歷史功績

在防御端，蘇聯巡洋艦的裝甲防護不僅優于西方絕大多數輕巡洋艦，甚至能與不少“條約型”重巡洋艦平分秋色。實戰表明，該級艦的戰傷生還率（生命力）極高，盡管在戰爭中多次觸雷或被航彈直接命中，但全系列六艘戰艦無一中彈沉沒。在實際運作中，主炮的強大威懾力、主齒輪傳動渦輪機與鍋爐的可靠性，以及軍艦優異的機動性、適航性和穩定性，都得到了官兵們的一致認可。

然而，作為蘇聯早期造船的嘗試，該項目也暴露出了一系列深刻的結構性缺陷：

1. 火控死角：缺乏艉部主炮指揮儀（KDP）和艉部中央火控方位盤（TSAP）。
2. 硬傷累積：如前所述的續航力不足、核心裝甲偏薄、中口徑通用副炮的備彈量過于局促。
3. 魚雷備彈爭議：外界常詬病其未攜帶備用魚雷。但客觀而言，在當時的戰術環境下，戰艦在交戰中幾乎沒有機會在甲板上為魚雷管實施二次人工裝填，不帶備彈反而降低了殉爆風險，這一點完全可以引申出更深入的戰術辯論。

這型戰艦的大部分缺陷，既源于當年軍方極其苛刻甚至脫離實際的技術任務書（TZ），也源于設計人員為了盲目榨取極速、通過強行壓低排水量來妥協其他性能的急功近利。

但最重要的一點在于，通過 26 系列及 26-bis 系列巡洋艦的設計、建造與漫長的實際服役，蘇聯造船工業和紅旗海軍獲得了無法用金錢衡量的寶貴經驗。正是這些帶血的經驗與技術積累，才孕育出了戰后蘇聯數十艘鋼鐵巨艦。在冷戰的宏大舞臺上，正是它們接過了前輩的衣缽，高擎著蘇聯海軍的紅旗，開始在世界各大洋的浩瀚波濤中展現紅色政權的無上榮光。

編者結語：條約中的文字游戲

如果有人非要咬文嚼字、死扣當時生效的國際海軍條約分類法，那么上述所有戰艦（以及許多未列入本名單的西方戰艦）其實都不算真正的巡洋艦。因為按照條約規定，任何標準排水量超過 10,000“長噸”（即 10,160 公制噸）的軍艦，其本質身份都是……戰列艦（主力艦）。

因此，如果我們僅僅死摳條約的字面廢紙，當然可以將蘇聯的 26 和 26-bis 項目生硬地貼上“重巡洋艦”的標簽?？梢坏┻@樣做，后續的戰術對比就將徹底失去意義。因為在 1936 年《倫敦海軍條約》的法理視角下，你根本無法將蘇聯的“基洛夫”號與意大利的“扎拉”號（Zara）或德國的“海軍上將希佩爾”號（Admiral Hipper）放在同一個天平上去衡量——它們在噸位和體量上完全是兩個時代的造物。

“希佩爾海軍上將級巡洋艦識別圖，展示其武器配置和裝甲布局?！?/strong>

扎拉級重巡洋艦 Zara-class cruiser

這絕非無聊的法理文字游戲，而是因為各國的“違約”動機在本質上如出一轍：

• 蘇聯的抉擇：蘇聯最初想設計一艘輕巡洋艦，但經過權衡，認為 180 毫米口徑更契合本國近海防御的特定戰術任務，于是為了火力，不惜超越了國際上對輕巡洋艦的火炮限制。
• 意大利的算計：意大利在設計“扎拉”號重巡洋艦時，為了讓其防護和火力更加均衡，不惜大幅放水、惡意瞞報噸位，從而超越了國際上對重巡洋艦 10,000 噸的排水量死線。

既然大家都在違約，那為什么我們非要戴著有色眼鏡，刻意把蘇聯的“基洛夫”號強行踢出輕巡序列、歸入重巡甚至更高一級，卻理所當然地把嚴重超噸的意大利“扎拉”號安安穩穩地留在它原本的重巡寶座上呢？