寧夏
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《車矩陣》新車一手料：“未來屬于電動化”倡導者之一的大眾汽車在全球新能源進程中并沒有強勢布局，在中國市場國產的車型大多沒有進行“油改電”，缺乏代入感，一汽、上汽兩家大眾合資公司出品的ID.系列新能源電車的的市場表現也不盡人意，這對于大眾在中國市場發展新能源車型來說也是一個短板，缺乏三電核心技術是關鍵，外采成本過高導致車價下不來，競爭力無法有效提升，而且大眾的設計師針對新能源電動車的外觀設計也不似燃油車那么“有棱有角”，幾乎長的一樣，只分尺寸大小，時尚感不強，這些因素也制約了大眾在中國市場的“衰退”。
昔日大眾POLO（參數丨圖片）作為一款代步車型是無數年輕人的首輛車，能打能抗皮實耐造，維修成本較低，被譽為“小鋼炮”，發展至今大眾POLO的美譽度和知名度仍在，但銷量卻明顯的被“瓜分”殆盡，在純電代步小型車面前基本沒有競爭力，昔日的“明星”淪為旁觀者，停產停售退出了賽道。
國內純電代步小型車的市場方興未艾，以吉利星愿、比亞迪海鷗等為代表的車型月銷量很驚人，需求量的增長讓諸多車企也開始布局這個細分市場，極狐T1、五菱繽果S等車型的加入讓這個市場有了更多的選擇，但像吉利星愿這樣的頭部車型在代步市場的地位短期還是很難被夯動，大眾如果推出一輛定位純電代步車型能否競爭過吉利星愿？
近日大眾ID.POLO海外正式下線，這款完全基于全新的MEB+平臺打造而來的代步純電緊湊型車，或有望能平替吉利星愿這樣的細分市場銷冠，拿大眾ID.POLO的核心競爭力來分析，它采用了全新的“Pure Positive”設計語言，保留了大眾的一些經典設計元素，讓人第一眼很容易辨認出這是一輛POLO，雖然它的定位是一輛緊湊型車，但它的尺寸相較吉利星愿而言則要小，達到4053mm*1816mm*1530mm，軸距2600mm（星愿4135mm*1805mm*1570mm，軸距2650mm）；車內大眾元素充斥，布局簡潔，中控配有10英寸全液晶儀表和13英寸觸控屏，相較吉利星愿要簡單許多，星愿搭載的Flyme Auto智能車機系統智能化響應更快，大眾的車機系統則要相對遜色不少。在動力版塊，大眾ID.POLO搭載前置單電機，三種功率，WLTP續航有329Km和454Km，標配直流快充和V2L對外放電。星愿則后置單電機，CLTC續航310Km/410Km/480Km三種可選。
大眾ID.POLO能否在中國市場像吉利仙緣那樣取得成績，價格或許成為關鍵，星愿6.18萬元起售，而大眾POLO停售前的起售價為7.59萬，此次華麗轉身，若能把價格放到一個比較有誠意的區間，或憑借大眾POLO的IP能再次回歸賽道，不然也是會坐上“冷板凳”！
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