根據澳大利亞卡車工業委員會發布的最新T-Mark數據，2026年5月，澳大利亞卡車及廂式貨車新車交付量為3,351輛，較4月的2,871輛環比增長16.7%，部分收復了今年早些時候的月度大幅下滑，使得前五個月累計銷量達到15,354輛。

然而，與去年同期相比，累計銷量仍比2025年同期的17,694輛低13.2%。5月單月銷量亦低于去年同期的3,921輛，同比下降14.5%。這一兩位數降幅與此前幾個月的同比表現基本一致：1月下降11.5%，2月下降12.9%，3月下降11.2%，4月下降16%。

市場持續疲軟主要源于運輸業面臨的重大商業阻力。全球石油危機導致澳大利亞柴油價格升至歷史高位，疊加整體經濟緊縮，運營商財務壓力增大。

品牌總銷量

五十鈴繼續在輕型和中型卡車細分市場占據領先地位，以785輛的交付量遙遙領先，超過第二名日野（325輛）兩倍以上。日野位居總榜第二。

重型卡車

重型卡車細分市場5月銷量為1,093輛，較4月的1,005輛環比增長8.8%，顯示重型車隊更新活動仍具韌性。同比去年5月的1,172輛下降6.7%，表現仍優于受沖擊更嚴重的中型和輕型卡車。

肯沃斯以186輛繼續領跑重型卡車榜單。但緊隨其后的競爭顯著加劇：五十鈴以172輛躍升至第二，沃爾沃以160輛位列第三。

斯堪尼亞在歐洲品牌中表現穩健，銷量88輛；隨后是扶桑（85輛）、梅賽德斯-奔馳（80輛）和達夫（79輛）。日野和UD卡車各以66輛并列中游。馬克以41輛位列前十，曼恩（21輛）和福萊納（20輛）略領先于依維柯（17輛）。西星注冊11輛，丹尼斯鷹錄得1輛，較4月的零輛略有回升。

2026年5月重型卡車銷量（品牌）：

• 肯沃斯：186

• 五十鈴：172

• 沃爾沃：160

• 斯堪尼亞：88

• 扶桑：85

• 梅賽德斯-奔馳：80

• 達夫：79

• 日野：66

• UD卡車：66

• 馬克：41

• 曼恩：21

• 福萊納：20

• 依維柯：17

• 西星：14

• 丹尼斯鷹：1

中型卡車

中型卡車仍是受市場萎縮影響最嚴重的細分領域。5月銷量413輛，較4月的360輛環比增長14.7%，但較去年5月的670輛同比暴跌38.4%。這一巨大降幅強化了持續數年的結構性市場轉變：運輸運營商日益繞過中型卡車，選擇高載重能力的長途重型卡車或靈活的城市配送輕型卡車。

五十鈴在該細分市場的主導地位依舊，5月交付239輛，占中卡總銷量57%以上。扶桑以67輛位居第二，日野以64輛緊隨其后。依維柯（12輛）、現代（9輛）、梅賽德斯-奔馳（6輛）、曼恩（4輛）、達夫（4輛）、福田（4輛）等品牌銷量均較低。沃爾沃交付2輛，UD卡車和丹尼斯鷹各1輛。

2026年5月中型卡車銷量（品牌）：

• 五十鈴：239

• 扶桑：67

• 日野：64

• 依維柯：12

• 現代：9

• 梅賽德斯-奔馳：6

• 曼恩：4

• 達夫：4

• 福田：4

• 沃爾沃：2

• UD卡車：1

• 丹尼斯鷹：1

• 肯沃斯：0

• 福田新能源：0

輕型卡車

輕型卡車細分市場5月銷量900輛，較4月的888輛微增1.4%。但與2025年5月的1,090輛相比下降17.4%，打破了4月短暫的同比增長勢頭，重新與整體市場下行趨勢對齊。

五十鈴以374輛領跑該細分市場，占據41.6%的份額；日野以195輛保持第二；扶桑以135輛位列第三。菲亞特和依維柯分別以61輛和55輛完成前五，領先于梅賽德斯-奔馳（26輛）和LDV（25輛）。現代（11輛）、雷諾（6輛）、福特（5輛）、福田新能源（4輛）和福田（3輛）等品牌位列其后。

2026年5月輕型卡車銷量（品牌）：

• 五十鈴：374

• 日野：195

• 扶桑：135

• 菲亞特：61

• 依維柯：55

• 梅賽德斯-奔馳：26

• LDV：25

• 現代：11

• 雷諾：6

• 福特：5

• 福田新能源：4

• 福田：3

• 大眾：0

輕型廂式貨車（總質量≥3.5噸）

廂式貨車細分市場5月表現最具韌性，銷量945輛，較4月的618輛環比大增52.9%，較2025年5月的989輛同比微降4.4%，是同比層面最接近平穩的類別。

梅賽德斯-奔馳以213輛保持廂式貨車榜首，延續了年初以來的復蘇勢頭。LDV以209輛緊隨其后，福特以173輛位列第三。雷諾（140輛）和大眾（108輛）均突破百輛，分列第四和第五。菲亞特錄得65輛，依維柯37輛，標致本月銷量為零。

2026年5月輕型廂式貨車銷量（品牌）：

• 梅賽德斯-奔馳：213

• LDV：209

• 福特：173

• 雷諾：140

• 大眾：108

• 菲亞特：65

• 依維柯：37

• 標致：0

編譯：提加編輯部