“原本我并不看好「與眾07」這款車”

作為知名汽車博主，“杰克駕勢說”本來沒打算在與眾07這款新純電轎車上下太多功夫。

因為根據他此前的預估，按照大眾汽車以往的定價邏輯，與眾07的價格可能會在15萬元左右。

在目前的中國市場，這樣的價格基本是沒有機會的。

然而大眾安徽這次放出了“黑天鵝”。

5月23日，與眾07以10.99萬至11.99萬元的限時優惠價上市，“杰克駕勢說”覺得：

“那就可以多說兩句了”

因為，10.99萬至11.99萬元的限時起售價已經可以看齊中國自主品牌的一眾卷王了。

以比亞迪秦L EV為例，其官方指導價為11.98萬至13.98萬元。也就是說與眾07的頂配價格和比亞迪秦L EV的起售價打平了，而且與眾07在續航里程和智駕芯片算力上還略優于后者。

“我們內部定價的時候，真的是辯論無數次，這次得到了工廠和財務以及總部的支持?！眲⒄剐g在談到與眾07的定價時，這樣對媒體表示。

其實，在激進的定價之外，與眾07完成了大眾中國的另一項關鍵跨越。

作為首批搭載大眾中國CEA電子電氣架構的車型，與眾07可以在最快30分鐘的時間內完成整車OTA靜默升級，讓車輛功能與體驗持續進化。

同樣得益于CEA架構的底層支持，與眾07在輔助駕駛功能上實現了全系標配基于地平線J6M芯片的高速NOA領航輔助功能，還是同級唯一具備跨層記憶泊車能力的車型，讓車輛可沿著記憶路線自動行駛并泊入指定車位。

在多項指標已經超越一眾自主品牌的情況下，與眾07還能夠拿出一個更有競爭力的起售價格，市場自然不會沒有積極反饋。

據億歐汽車從經銷商等多個渠道獲悉，與眾07和一同上市的新款與眾06都有不俗表現。

不過，對于久旱逢甘霖的大眾安徽經銷商們來說，他們對于新車的表現和后續走勢還是保持著理性，“（上市勢頭）如果能撐過三個月，與眾07才算成功。”有經銷商表示。

與眾07（左）、新與眾06（右）

確實，在競爭激烈的中國車市中，一個車型想保持熱銷并不容易。

但是如果從大眾中國的角度出發，作為CEA架構的首款車型，與眾07絕對是開了一個好頭，因為它不僅彌補了曾經的智能化短板，讓大眾汽車在電子電氣架構領域一口氣進入第一梯隊。

更重要的是，以CEA架構為代表的自研成果，讓外界看到了一個在成本控制上極具競爭力的大眾中國。

超預期的「成本殺手」

2026年初，車企大佬們就開始了新一輪的：漲價，非謂言之不預也。

因為在2025年末，AI產業的爆發對內存產生巨大需求，TrendForce集邦咨詢的監測數據顯示，自2025年下半年起，車規DRAM中的DDR4內存價格累計上漲超過150%，DDR5內存暴漲300%。

所以，2026年一開年，蔚來創始人、董事長、CEO李斌就勸消費者早點買車，趁著內存漲價對汽車行業的影響還未充分顯現，想買車的消費者最好趁早買車。

除了內存漲價，新能源汽車的另一大成本單元，動力電池也存在巨大的漲價壓力。

2025年7月到今年1月，碳酸鋰價格從7萬元/噸，一路飆升至18萬元/噸。雖然目前有所回落，但截至5月27日，電池級碳酸鋰報價依然超過17萬元/噸。

面對核心零部件價格的上漲，就連一向憑借垂直整合實現高強度降本的比亞迪都扛不住了。

就在這個5月，比亞迪宣布部分車型上調智能駕駛選裝包價格超2000元。對此，比亞迪方面稱，此次價格調整是因“全球存儲硬件成本大幅上漲”。

據媒體的不完全統計，包括比亞迪、長安汽車在內的超10家主流車企的部分車型已經漲價，單車漲幅在2000元至10000元不等。

然而面對如此巨大的漲價壓力，與眾07卻給出了一個極具競爭力的價格，大眾中國的全新研發體系功不可沒。

2024年，當大眾中國官宣將會研發CEA架構時，曾表示這將是一個基于區域控制及準中央計算的電子電氣架構，并將控制器數量（ECU）大幅減少30%。

與此同時，大眾中國還會研發全新整車平臺CMP，二者相結合預計可以讓整車成本降低40%，研發周期縮短30%。

CARIAD中國CEO 韓三楚

但是到了2025年，曾有大眾中國人士對億歐汽車表示：“中國市場太卷了，CEA最初的成本控制目標能不能應對中國市場的挑戰，難說，現在研發團隊希望可以再做一些工作?！?/p>

憑借整車平臺、電子電氣架構的自研以及中國智能汽車生態的賦能，成本控制并非沒有彈性，但是對于大眾中國研發團隊來說卻出現了意外挑戰。

“現在大眾的全球標準，成了大眾中國研發團隊最大的挑戰之一。”這名內部人士對億歐汽車表示，雖然研發權力已經從德國狼堡轉移到了中國合肥，但是大眾標準還擺在那，“麻煩得很?！?/p>

到了2026年1月，隨著CEA架構的正式投產，雖然大眾中國在官方表述中繼續強調：

得益于全新的軟件定義汽車開發流程，包括在概念階段加強本地化研發協同，并在早期引入供應商參與，整車開發效率最高提升約30%。

但是卻出現了一句以前沒有的話：

“同時，部分重點新車型的開發成本最多可降低約50%”

大眾中國沒有明確指出部分重點車型有哪些，但是從大眾中國在2026年北京車展前夕披露的其它資料來看，部分和重點可能都是“假的”，全平臺能力才是真的。

與眾07只是這種能力的首次具象化和產品化，2026年下半年，南北大眾基于CEA架構和CMP整車平臺的車型將會陸續上市，真正的集團軍已經在路上了。

大眾中國，得靠自己了

“我想替微博網友問個問題，小鵬GX和大眾的ID.ERA 9X有沒有什么關系，如果有的話是什么關系？”

今年4月，在小鵬汽車GX技術發布會后的群訪上，面對新浪汽車記者的提問，小鵬集團平臺產品矩陣總經理吳安飛連忙回答：

“小鵬GX和大眾ID.ERA 9X沒有關系！”

小鵬GX（左），上汽大眾ID. Era 9X

既然沒有關系，為什么一眾微博網友都會覺得有關系，甚至連新浪汽車記者都當面提問了呢？

因為大眾和小鵬確實有合作關系，大眾安徽在2026年的另外兩款重磅新車，已經上市的與眾08和未來上市的與眾09都是大眾與小鵬聯合研發的車型。

但是在車型層面，大眾與小鵬的合作就止步于此了。

而隨著CEA架構的量產交付，大眾與小鵬在技術層面的合作也已經進入收尾階段。

未來，CEA架構的迭代將由大眾中國研發團隊獨立完成，CEA架構中小鵬的技術色彩將會淡出，這一點在小鵬汽車的財報中也有所體現。

2025年四季度，小鵬汽車的服務及其他收入高達31.8億元相比，今年一季度則只有20.3億元人民幣。

長橋海豚在研報中就指出，這種大幅下滑主要是因為在與大眾汽車合作的電子電氣架構技術達成重要里程碑后，相關收入開始回歸正常水平。

作為大眾中國曾經的重要戰略合作伙伴，小鵬集團的逐步退出也意味著——大眾中國的研發團隊只能靠自己了。

有大眾合資公司人士對億歐汽車表示：

“搶時間的傭兵開始撤退了，大眾中國的嫡系要來了”

在只用18個月就完成了CEA架構的量產交付后，主導研發工作的CARIAD中國團隊不但保證了與眾07的順利上市。對于未來，他們也已經有了清晰的路線圖規劃和時間表。

作為CARIAD中國高級總監、CEA路線智駕負責人熊瑤逵對億歐汽車表示，未來，CEA架構基本上是兩年更新一代，CEA 1.0是2025年實現量產，所以2.0要到2027年才會出現，“基本上是每三個月一個0.1版本，逐步迭代。”

在架構迭代的同時，CEA車型的輔助駕駛能力也會增強。

CARIAD中國高級總監、CEA路線智駕負責人 熊瑤逵

目前，CEA 1.0版本車型已經具備高速NOA和跨層記憶泊車能力。熊瑤逵表示，今年秋天將推出搭載激光雷達的CEA 1.3版本，基于這一版本的大眾車型將具備城市NOA能力。預計到2028年，大眾的新車型將會搭載大眾和地平線聯合研發的SoC芯片，“那也是CEA 2.X的節點。”

尾聲：一次意料之外的OTA

在2026年1月28日，大眾中國宣布CEA架構正式投產，就在所有人的目光都聚焦于大眾轉型的關鍵之作時，CARIAD中國團隊卻做了一件不該被記錄的事：

為MEB平臺的ID.車型做了一次接近整車級別的OTA。

“來的是真夠晚的。”一位ID.4車主在和億歐汽車吐糟之后，突然話鋒一轉：“電池沒鎖電，電機沒降頻，還要什么自行車？再說了，比我們上市晚，然后早就停更OTA的車多了去了?！?/p>

MEB平臺的ID.車型用戶，這幾乎是一個早已被中國汽車產業遺忘的群體，只是CARIAD中國團隊并未遺忘，哪怕他們的工作重心早在2024年就已經全部轉向CEA平臺的研發。

在CEA產品矩陣拉開帷幕之際，MEB平臺這次接近整車級別的OTA再次證明了一件事：

從1984年到2026年，從桑塔納到與眾07，大眾汽車集團（中國）真變了，但大眾汽車對中國用戶的承諾真沒變。