遙想十五年前的汽車市場，一臺十萬元的代步小車該怎么選，相信眾多回答中Polo是避不開的選擇，這臺70年代石油危機催生經(jīng)濟型小車剛需而誕生的小車，憑借小巧耐用便宜的特點，無論是歐美還是中國獲得眾多消費者的喜愛，燃油累計銷量超過2000萬。不過眾所周知的事情，國內(nèi)電動化浪潮外加車越造越大以及成熟供應(yīng)鏈體系下利潤被壓縮，同時國內(nèi)電動代步車的興起，使得燃油小車在國內(nèi)基本毫無生存空間。內(nèi)燃機版的Polo在歐洲逃不過停產(chǎn)的命運，而這臺風(fēng)靡全球的IP也迎來電氣化改革。

過去的兩個月，大眾在歐洲先后發(fā)布量產(chǎn)版純電ID.Polo以及象征鋼炮的ID.Polo GTI，前者開啟大眾Polo這個經(jīng)典車系的全面電動化轉(zhuǎn)型，后者是擁有50年歷史的GTI性能序列首款純電動產(chǎn)品，依托MEB電氣化平臺打造，從24995歐元起步到不超過39000歐元的最高售價，作為大眾在歐洲A0級純電小車市場的核心落地產(chǎn)品。

這臺車大概率不會進入國內(nèi)市場（太卷了）我們的對比和解析對象主要還是圍繞歐洲在售的電動化小車以及進入歐洲和擬進入歐洲的中國品牌車型解讀。

動力方面，這款電動Polo依舊遵循“祖訓(xùn)”采用MEB平臺打造，普通版ID.Polo提供85kW、99kW以及155kW三款動力，百公里加速最快7.4秒，兩款低功率版本搭載37度磷酸鐵鋰電池，高功率版本搭載52度三元鋰電池，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的純電續(xù)航分別為315、329以及454公里。充電最高功率105千瓦，10到80%最快充電時間23分鐘。

而GTI版本搭載一臺166千瓦、226馬力和最大扭矩290牛米的驅(qū)動電機，內(nèi)置一塊52度三元鋰電池，WLTP標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航424公里。充電速度與普通版相近。GTI標(biāo)配電子控制前差速鎖以及專為GTI開發(fā)的自適應(yīng)DCC運動懸掛和漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，守住GTI家族應(yīng)有的動態(tài)操控感。

外觀方面，ID.Polo依舊是最大眾的樣子，擁有兩廂車清晰的比例，大眾標(biāo)志性的設(shè)計元素，側(cè)面使用了首代高爾夫（參數(shù)丨圖片）的C柱設(shè)計，前臉配備IQ.LIGHT LED大燈組。GTI車型在此基礎(chǔ)上加入了標(biāo)志性 GTI 紅色飾條、蜂窩狀下格柵、運動化空氣套件、19寸運動輪轂、車尾分體式擾流尾翼、分段式擴散器、3D立體尾燈搭配紅色發(fā)光飾條，從視覺層面強化GTI性能辨識度。整車長4053毫米，寬1816毫米，高1530毫米，軸距為2600毫米。

車內(nèi)方面，這臺純電動小車保留了大量物理按鍵，甚至方向盤也選用了復(fù)古風(fēng)格的實體按鍵，配備一塊10寸的液晶儀表和13寸的中控屏，值得一提的是，在這塊液晶儀表的UI選擇上，大眾為其打造了復(fù)古表盤的顯示風(fēng)格，清晰明了。

至于GTI則是選用了運動化設(shè)計的方向盤以及特殊標(biāo)識符，車內(nèi)以黑紅為主要色調(diào)，融入運動化元素，除此之外一體式運動座椅和條紋裝飾也是必不可少的。

ID.Polo發(fā)布之前，大眾的整個電動化家族體系中，扛起入門市場大旗的是ID.3，坦誠地說是一臺十分優(yōu)秀的產(chǎn)品，但再往下的市場卻無對應(yīng)車型。所以ID.Polo的出現(xiàn)最主要面對的其實是早就在歐洲市場鋪開的雷諾5（21370歐起）、標(biāo)致E-208（28400歐起）、歐寶和沃克斯豪爾的Corsa（29990歐元和23560英鎊）甚至是菲亞特雪鐵龍推出的小車，ID.Polo的價格和三電配置處于主流位置，同時ID.Polo在空間和細(xì)節(jié)上相對務(wù)實的處理，也讓這臺車作為后來者有更多的優(yōu)勢，但是相對于208、Corsa等產(chǎn)品同時提供燃油混動和純電三種選擇，大眾直接放棄內(nèi)燃機，在市場中的可選擇會更單調(diào)。同時，按照大眾集團的戰(zhàn)略習(xí)慣，ID.Polo的技術(shù)也或?qū)⒙涞氐剿箍逻_(dá)、西亞特等集團同平臺的小車上，屆時同門競爭也將會是大眾所面對的問題之一。

至于GTI？更不必?fù)?dān)心，標(biāo)致E-208 GTi以及Alpine的A290都是主打運動化的純電動小車，只能說歐洲人對于鋼炮的執(zhí)念還是太深了。

至于為什么這臺車不太可能進入國內(nèi)市場，只能說中國市場是全方面從上到下的卷。且不說在中國市場的產(chǎn)品，就說在歐洲ID.Polo就會面對幾位來自中國的打手:海鷗、海豚、MG4、即將依靠Stellantis銷售渠道進入歐洲的零跑A10和A05以及正計劃出海的蔚來螢火蟲品牌，眾所周知中國出品的電動車主打性價比和智能化，上面幾位進入歐洲的中國選手在當(dāng)?shù)囟际斋@了不少用戶的青睞。更別提把每一個小眾車系都卷成主流的中國市場，國內(nèi)擁有價格更低、配置更高、空間更大的產(chǎn)品。

我們拋開折合人民幣接近20萬元的起售價，將ID.Polo與國內(nèi)小車銷量冠軍的吉利銀河星愿做對比，最高售價9.48萬元的星愿續(xù)航480公里，搭載來自寧德時代的47.14度磷酸鐵鋰電池，電機與低配ID.Polo持平，車身尺寸上星愿除了寬，其余略大于ID.Polo，甚至星愿還配備了一個前備箱。然后我們加入星愿的配置，所以在海外品牌金字招牌逐漸褪色的今天，各位覺得ID.Polo進入國內(nèi)后應(yīng)該賣多少錢，才會讓各位愿意刷卡呢？

在這種情況下，大眾在國內(nèi)除了帶來自己主流的ID系列車型以外，在這幾年的最大動作莫過于全面擁抱合作伙伴上汽和小鵬等，有重新打造的邁騰、帕薩特、途觀L的PHEV車型，有上汽大眾獨立開發(fā)的ID.ERA 5S，有借助上汽技術(shù)打造的大尺寸SUVID.ERA 9X，還有與小鵬合作打造的與眾08，用最了解中國市場的方式打造屬于中國市場的產(chǎn)品，這才是大眾立足國內(nèi)市場的最優(yōu)解。至于ID.Polo，我只能說打個問號，或許更適合它的還是歐洲、東南亞以及拉美市場等。