山西
“呼叫81192，這里是553，我奉命接替你機執行巡航任務，請返航！”
“這里是81192，這里是81192，我是駕駛員王偉，我已無法返航，請你們繼續前進！”
這是我國海空英雄王偉最后的通話記錄。
也是在這一通話后的幾分鐘，王偉駕駛的殲8戰機因受損嚴重墜入了我國海南海域，最后失聯。
如今81192這一代號，早已成為每一個中國人都難以忘記的數字，在這串編號的背后，正是一個“留取丹心照汗青”的故事。
那是2001年4月1日上午，我國海南海域空中突然出現了一架美國的EP-3偵察機，它企圖探測和收集我國的軍事機密。
我國海南海軍雷達發現后，立刻喊話美偵察機，并做出告知和警告。但美偵察機置若罔聞，根本不聽我方勸告。
無奈之下，我方派出兩架殲88II戰機升空與之周旋。
當時執行任務的飛行員，一名是王偉，一名是趙宇。
我方飛行員升空之后，首先采取的也是告知和警告，美偵察機依然置若罔聞，無奈之下最后我戰機與其保持著伴飛狀態。
要知道，在空中伴飛是非常危險的，有著很多不確定的安全隱患。
果不其然，當王偉的戰機接近美偵察機時，美軍飛機不僅置之不理還迎面撞向了王偉的飛機。
后來據趙宇描述說，當時撞機時他駕駛的飛機距離美機只有400米的距離。
美偵察機是用機頭和左翼撞到了王偉的飛機，同時左翼外側的螺旋槳還將王偉飛機的垂直尾翼打成了碎片。
當時他看到后，第一時間通知了王偉，要求他注意保持狀態。當時王偉也回答了“明白”二字。
只是30秒后，飛機就失去了控制，王偉駕駛的飛機俯沖狀墜落。
之后，他們就失去了聯系。
據趙宇分析，王偉應該在最后時刻選擇了跳傘。得知這一消息后，我方海軍迅速派出搜尋部隊在附近海域展開地毯式搜尋。
遺憾的是，在我方14個晝夜和近10萬人展開的大規模搜尋下，始終還是沒有找見王偉的蹤跡。
最后只能認定，33歲的王偉壯烈犧牲了，消失在了海洋中。
王偉出生于1968年，浙江湖州人。他在讀高中時，就有著堅定的從軍報國的理想。
1986年，當時空軍飛行學校正在湖州招收飛行員，王偉試著報名，沒想到通過層層體檢后，他幸運地被錄取了。
1991年6月，王偉從航空軍校畢業后，主動要求到海軍部隊工作，在選擇工作去向的時候，他毅然決然的走出家門，去到了祖國的天涯海角。
在他看來，報效祖國是無上光榮的。
要知道能夠成為一名飛行員，尤其是戰斗機的飛行員是多么的不容易，那絕對是萬里挑一。
光是體檢手冊就有400多頁厚，還有高強度的體質和強大的心理訓練也不可或缺。
正因為飛行員的來之不易，自一戰開始所有國家對俘虜的飛行員都會進行優待，更不會殺害。
美國此次毫無理由，蠻橫霸道的撞機行為，是極為錯誤和不可原諒的。
事發后，我國一方面全方位的搜尋王偉，另一方面也采取了強有力的外交交涉。
在長達4個月的交涉下，美國最終還是道了歉，并且做出了一定的補償。
但無論如何，我國失去了一名最優秀的飛行員，對國家和其家庭造成的傷害和傷痛是永遠無法忘懷的。
時至今日，英雄的王偉離開我們已經20余年了。
隨著我國國力強盛，舊戰機淘汰下來后，專家們在檢查當年那批老戰機時，才隱約發現了當年王偉的失蹤之謎。
原來當年戰機的救生跳傘設備不像現在這般簡便，一個按鈕就可以實現。
那時候設備落后，機構復雜，并且還有很多繩子。要想完全打開和操作成功，是需要一定時間的。
即便像訓練有素、飛行經驗豐富的王偉，在戰機嚴重受損的情況下，情急之下完成跳傘的各項操作難度是極高的。如果再加上海上氣候復雜，其難度更高。
專家分析，當時極有可能王偉并沒有完后跳傘。
即便跳傘成功，面對波濤洶涌的海面，生存率也是極低的，很有可能被卷入了深海。
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