河南
說出來你可能不信，十幾年前霸占大街小巷的合資車，現在居然扎堆打包退出中國市場。以前合資車拿下了國內八成的市場份額，風光到沒對手，到2025年合資市占率直接跌到三成，2026年一季度更是只剩四分之一，曾經被所有人搶破頭的大蛋糕，現在外資車企能拿穩的已經沒幾個。
這幾年扛不住退場的合資品牌，數都數不過來，鈴木、三菱、斯柯達、謳歌、雷諾都在名單里，最近官宣退出的就是斯柯達。這個品牌已經在中國扎根二十多年，巔峰時期一年能賣出去三十萬輛，誰能想到最后會落得退場的下場。2019年之后銷量就一路下滑停不住，2025年全年才賣了1.5萬輛，還不如比亞迪元一款車一個月賣得多，比亞迪元今年4月銷量就有1.56萬輛，說出來都扎心。
斯柯達退場的核心原因，就是新能源轉型徹底失敗，面對國產新能源的漲勢，完全沒有招架之力，虧到撐不住只能選擇撤退。比它早走的三菱也是一模一樣的路子，三菱在中國賣了四十多年車，早年大部分國產車都用過它家的發動機，輝煌歷史說都說不完。到了新能源時代，它轉型慢得離譜，銷量一路跌到底，最后只能把虧損的汽車業務撤出中國，現在三菱電機和三菱重工還留在國內賺錢，只丟掉了汽車這個爛攤子。
鈴木走得更早，2018年就徹底退出了中國汽車市場，鈴木2011年在華賣了22萬輛，當時風光無限，到2018年銷量就暴跌到三萬多輛，持續虧損撐不下去只能走。那時候鈴木認準了做小型車，咬死了不肯為中國消費者改變策略，可國內消費者就偏愛空間大的車型，沒人買賬銷量自然一路跌。現在鈴木撤了虧錢的汽車業務，摩托車業務還在國內正常運營，轉頭轉戰印度市場反而混得不錯，那邊消費者剛好就吃小型車這一套。
這么多外資品牌扎堆退出，說來說去原因都出奇一致，都是持續虧損扛不住，虧損的根源基本都是電動轉型慢了半拍，銷量低迷撐不起運營。現在國內車市就是這個情況，國產車快速崛起吞掉了大部分市場份額，外資合資的生存空間被擠得越來越小。2025年合資車在國內市占率才三成，其中德系占12%，日系占9.7%，剩下的8.3%才分給美系、韓系、法系這些品牌。
哪怕是占比最高的德系車，現在在華銷量也在持續下滑，大眾2025年在華銷量下降8%，已經被比亞迪和吉利反超了。豪華品牌BBA全都是兩位數跌幅，2026年一季度奔馳在華銷量大跌27%，奧迪下降12%，寶馬下降10%，跌得一個比一個狠。主要就是國產高端新能源搶走了不少市場，問界、蔚來、理想、極氪這些，搶走了很多原本打算買BBA的客戶。
日系車的日子比德系還要難熬，2025年日系在華市占率9.7%，今年一季度已經跌到8%左右。豐田今年5月在華銷量10.2萬輛，同比下降31%，差不多三成的銷量直接蒸發了。本田更夸張，5月在華銷量才2.8萬輛，同比大跌48%，直接銷量腰斬，一半銷量沒了，日產也下降17%，全行業都不好過。
德系日系家底厚，說不定還能扛一陣子，最先扛不住的大概率就是已經被邊緣化的美系、韓系、法系。這些品牌現在在中國市場的銷量本來就沒多少，產品力根本拼不過高歌猛進的國產新能源。法系車2025年在華銷量才4萬輛，還暴跌了30%，今年前兩個月只賣了兩千多輛，慘得沒法看。韓系車2025年在華賣了20萬輛，今年前四個月才賣了5.5萬輛，完全看不到增長的勢頭。
美系車去年在華一共賣了137萬輛，拋開特斯拉之后只剩74萬輛。別克賣得最好，差不多賣了近40萬輛，福特16萬輛，凱迪拉克10萬輛，林肯不到4萬輛，雪佛蘭連1萬輛都不到。從銷量就能看出來，雪佛蘭、標致、雪鐵龍這些品牌現在銷量已經低到離譜，面對國產新能源的競爭，根本沒什么勝算，退出也只是時間問題。
按現在這個趨勢看，本田日產銷量下滑速度太快，退出中國市場其實也只是時間問題。美系法系雖然銷量不高，起碼在安全性、底盤調校這些地方還有拿得出手的優勢，日系之前主打的輕巧省油，放到現在早就沒什么競爭力了。現在很多人買車還是跟風，懂車的人沒那么多，銷量高不一定就是好車，銷量低也不代表車不好。可市場競爭就是這么殘酷，跟不上新能源的大趨勢，被淘汰只是早晚的事。
參考資料：新華社 中國合資車企發展現狀觀察
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
