等等!22個控制單元、996米線束,以及一臺承諾“花少錢辦大事”的純電動車。零跑B10在測試中帶來了14.6英寸中控屏、前備廂充電線收納空間和充電路線規劃。那么,它的轉向、從滑行到單踏板駕駛的能量回收,以及日常使用中的輔助駕駛系統,實際表現如何?
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零跑B10的基本條件是合適的,從車身外部尺寸,到電池容量,再到29900歐元起的價格,都說得過去。那些操作起來有些繁瑣的翻折式門把手,零跑是從特斯拉那里學來的,通過APP進入車輛也是如此。或者,你也可以用NFC卡打開B10,但那樣只能通過左側外后視鏡上的一個接觸區域來操作。
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前后排座椅都有足夠的空間。行李廂雖然只提供了平均水平的裝載空間,并且沒有固定錨點,但配備了可變高度的行李廂地板。用來放充電線?沒必要,因為那根線可以放進前備廂。
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坐到座椅上你會發現,方向盤是向前傾斜的,而它后方那個位置略有些歪斜的數字儀表,會把一些重要信息顯示得有點小。在14.6英寸屏幕上,人們很快就能找到“方向感”——蘋果CarPlay界面一頁可以顯示15個APP!
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盡管如此,額外的實體按鍵還是有意義的。原因還在于語音助手仍然需要大量補課——輔助系統也是如此,尤其是那個過于敏感的距離控制系統。
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轉向提供的反饋非常有限,并且以不夠一致的助力支持而引人注意;它與底盤調校結合在一起,帶來了一種與車輛脫節的駕駛體驗。配備多連桿后橋的B10倒并不算不舒適,但盡管車身有時會出現較強的垂向運動,人們仍然會有一種漂浮在路面上方的感覺,而不是與路面建立起連接。所安裝的玲瓏輪胎進一步強化了這種印象,尤其是在濕滑路面上。
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不過,在電動車應有的素養方面,零跑交出了滿意答卷:它配有充電路線規劃,四級能量回收可從滑行模式一直到單踏板駕駛(遺憾的是只能在屏幕中調節),并且支持最高168千瓦的直流快充功率。測試續航達到330~386公里,也表現不錯。
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從100~0公里/小時剎停的36.5米制動距離可以接受。最遲到這時,便又該說一句:抓穩了!
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綜合來看,零跑B10擁有獨立的前備廂充電線收納空間、充電路線規劃、從滑行到單踏板駕駛的能量回收以及蘋果CarPlay顯示界面等優點,但也存在不易精準控制的加速踏板、車窗容易起霧、腰部支撐較弱、沒有后窗雨刷、危險警示燈按鍵的位置等細節上的不在,但畢竟零跑通過B10提供了一臺“花同樣的錢能買到很多”的電動車。
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