北京
等等！22個控制單元、996米線束，以及一臺承諾“花少錢辦大事”的純電動車。零跑B10在測試中帶來了14.6英寸中控屏、前備廂充電線收納空間和充電路線規劃。那么，它的轉向、從滑行到單踏板駕駛的能量回收，以及日常使用中的輔助駕駛系統，實際表現如何？
零跑B10的基本條件是合適的，從車身外部尺寸，到電池容量，再到29900歐元起的價格，都說得過去。那些操作起來有些繁瑣的翻折式門把手，零跑是從特斯拉那里學來的，通過APP進入車輛也是如此。或者，你也可以用NFC卡打開B10，但那樣只能通過左側外后視鏡上的一個接觸區域來操作。
前后排座椅都有足夠的空間。行李廂雖然只提供了平均水平的裝載空間，并且沒有固定錨點，但配備了可變高度的行李廂地板。用來放充電線？沒必要，因為那根線可以放進前備廂。
坐到座椅上你會發現，方向盤是向前傾斜的，而它后方那個位置略有些歪斜的數字儀表，會把一些重要信息顯示得有點小。在14.6英寸屏幕上，人們很快就能找到“方向感”——蘋果CarPlay界面一頁可以顯示15個APP！
盡管如此，額外的實體按鍵還是有意義的。原因還在于語音助手仍然需要大量補課——輔助系統也是如此，尤其是那個過于敏感的距離控制系統。
轉向提供的反饋非常有限，并且以不夠一致的助力支持而引人注意；它與底盤調校結合在一起，帶來了一種與車輛脫節的駕駛體驗。配備多連桿后橋的B10倒并不算不舒適，但盡管車身有時會出現較強的垂向運動，人們仍然會有一種漂浮在路面上方的感覺，而不是與路面建立起連接。所安裝的玲瓏輪胎進一步強化了這種印象，尤其是在濕滑路面上。
不過，在電動車應有的素養方面，零跑交出了滿意答卷：它配有充電路線規劃，四級能量回收可從滑行模式一直到單踏板駕駛（遺憾的是只能在屏幕中調節），并且支持最高168千瓦的直流快充功率。測試續航達到330~386公里，也表現不錯。
從100~0公里/小時剎停的36.5米制動距離可以接受。最遲到這時，便又該說一句：抓穩了！
綜合來看，零跑B10擁有獨立的前備廂充電線收納空間、充電路線規劃、從滑行到單踏板駕駛的能量回收以及蘋果CarPlay顯示界面等優點，但也存在不易精準控制的加速踏板、車窗容易起霧、腰部支撐較弱、沒有后窗雨刷、危險警示燈按鍵的位置等細節上的不在，但畢竟零跑通過B10提供了一臺“花同樣的錢能買到很多”的電動車。
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