現(xiàn)在的車賣得太便宜了，BBA放下身段，六折虎五折豹層出不窮，原因到底在哪里？我說一個原因，那就是車圈鄙視鏈要消失了，窮人不再仰望傳統(tǒng)豪車，型注目禮里富人靠奢侈品帶來的尊貴也消失了。很多人說BBA賣得貴是因?yàn)榈妆P，是因?yàn)椴倏兀且驗(yàn)榘l(fā)動機(jī)，都錯了。BBA的核心競爭力就是鄙視鏈帶來的，它最重要的成本也是這個。

看看二三年上市的瑪莎拉蒂純電車，90萬到現(xiàn)在只要35萬。路虎攬勝、極光從加價王到20萬的“爛大街”車型，TX1原本40萬降到現(xiàn)在裸車16萬。最典型的例子就是北汽BJ90，這車的本質(zhì)是換標(biāo)老款奔馳GLS，除了logo，所有配件都是奔馳原版。

佩奇信心滿滿，覺得定個90萬能當(dāng)GLS的平替，結(jié)果上市以后20多萬清倉都沒人要。因?yàn)槟阗I了奔馳GLS能在鄙視鏈上當(dāng)婆羅門，平等地看不起路上99%的車，而且那些被你鄙視的車主也不得不認(rèn)你是真有錢。而BJ90國產(chǎn)車貼牌代工，一個個標(biāo)簽和帽子戴過來，你就是黃金也得被這層泥巴蓋住，不情不愿地當(dāng)達(dá)利特。

看看以前，為了一個車標(biāo)，豪車品牌溢價能有多高？成本不到100塊的小鐵標(biāo)，輕輕松松讓一臺車多賣4萬。國產(chǎn)奔馳E300綜合造車成本25萬，剔除購置稅和經(jīng)銷商費(fèi)用，裸車品牌溢價15萬。進(jìn)口寶馬X5硬件成本32萬，官方指導(dǎo)價60萬起售，整車硬件成本不足終端售價的55%。

邁巴赫S680整車原材料250萬，國內(nèi)落地價400萬，150萬以上是奢侈品溢價。再看國產(chǎn)車，2026年國內(nèi)汽車全行業(yè)平均利潤率只有2.9%。

所以為什么我們總說20萬左右沒有爛車，因?yàn)槟慊ǖ腻X再多，車企也給不了你航母級鋼板。除了總統(tǒng)座駕，全球車企踩過無數(shù)的坑，最終只證明了一件事兒，發(fā)動機(jī)再好，底盤再強(qiáng)，干不過車標(biāo)帶來的身份鄙視鏈。豪華燃油車還不僅僅是靠賣車盈利，售后配件的超高零整比更是賺得盆滿缽滿。

工業(yè)量產(chǎn)普通鍍鉻進(jìn)氣格柵原材料成本100元，奔馳整車原廠裝車成本不超200元，當(dāng)你去4S店換個新的，立刻漲價三五萬，硬件沒有任何改動。百萬豪車造出來成本不到一半，你多掏的每一分錢都是在購買路上鄙視別人的資格。

豪車的高低貴賤不是天生的，是BBA花了上百年給窮人打廣告，聯(lián)手給富人抬高地位應(yīng)得的。看看08年的王傳福說要做到世界第一，多少人嘲笑中國車企做不到。原因很簡單，你一代人的技術(shù)突破怎么比得上我100年砸錢砸出來的口碑和豪華感？

可是新能源一來，原本在鄙視鏈里排在最末端的達(dá)利特突然拿著槍告訴你，就你是婆羅門是吧？時代變了。2025年，燃油乘用車市場均價18.2萬，新能源車均價16.1萬，國內(nèi)車市首次出現(xiàn)了油電價格倒掛。傳統(tǒng)燃油車從高價代名詞變成了多花錢的冤種，30萬以上高端燃油車市場份額連續(xù)兩年下滑。

2018年你可以罵比亞迪是騙補(bǔ)貼的，但現(xiàn)在比亞迪整車成交均價超過40萬。它沒有百年豪車歷史，也沒有在車標(biāo)鄙視鏈頂端，但它把溢價變成了智能硬實(shí)力，讓人覺得買到就是賺到。而曾經(jīng)靠著車標(biāo)漫天要價的BBA不得不集體大降價。2026年，奧迪A6終端綜合優(yōu)惠17萬，寶馬5系優(yōu)惠6萬，奔馳C級優(yōu)惠8萬，他們在親手打破自己的金飯碗。為什么？因?yàn)楹儡囦N量暴跌，負(fù)擔(dān)不起成本了。

我有一個預(yù)測，不知道對不對，未來的豪車品牌可能不是被中國電車的技術(shù)碾死的，而是成本太高把自己卷死的。以前他們靠品牌溢價賺到高額利潤，可以隨便給工程師和設(shè)計(jì)師開高工資，可現(xiàn)在溢價沒了，要給高級工人降工資，工人能樂意嗎？

看看數(shù)據(jù)，歐洲豪華車企單車人工成本2232美元，中國自主品牌單車人工成本僅585美元，德系用工成本是國產(chǎn)的近4倍。德國本土工廠單車人力成本高達(dá)3307美元，是中國整車廠的6倍，墨西哥的10倍以上。奔馳德國資深工程師年薪70萬人民幣，同級別比亞迪和吉利是多少呢？30萬。

再看普通工人，德國汽車行業(yè)平均時薪62歐，東歐只有10.6歐，還有工會給的35小時工作制，33小時全額薪水，通脹強(qiáng)制補(bǔ)貼、超長工齡補(bǔ)償金，福利好多真的讓人羨慕，但現(xiàn)在都成了砸在車企身上的負(fù)擔(dān)。

工會堅(jiān)決不允許降薪，大眾則因?yàn)槔麧櫛┑坏貌唤敌?0%。最后大眾與工會簽訂協(xié)議，2030年以前禁止德國本土工廠強(qiáng)制裁員，全員不得無理由降薪。如今大眾部分德國工廠產(chǎn)能利用率不足60%，閑置生產(chǎn)線每月虧損，卻依然要照常全額發(fā)放工資。

我們說歐洲工會確實(shí)給力，但也能看出來歐洲傳統(tǒng)車企壓力山大。靠著自毀鄙視鏈的瘋狂降價促銷，但這只能救一時之急。在電車上加快研發(fā)和國產(chǎn)車搶市場是目前豪車的唯一選擇，但目前來看，國產(chǎn)車的勢頭很猛，豪車們又該如何應(yīng)對呢？