中經記者 方超 石英婧 上海報道

受政策驅動、購置成本下降等多重因素影響，新能源商用車滲透率近年來快速提升。

中國汽車工業協會數據顯示，2025年我國商用車產銷分別完成426.1萬輛和429.6萬輛，其中，新能源商用車國內銷量則為87.1萬輛，同比增長63.7%，市場滲透率提升至26.9%。

《中國經營報》記者注意到，在新能源商用車滲透率快速提升的背后，包括純電動、甲醇電動、氫燃料電池等在內的行業主流技術路線，在落地推廣過程中，仍存在不少挑戰，如續航能力、補能效率等一直是新能源商用車行業的重點突破方向。

“我認為甲醇能源是最能夠解決當下的場景工況，從用戶的角度來說是最佳的技術路線?！边h程新能源商用車集團CEO范現軍日前向包括《中國經營報》在內的媒體透露，該企業規劃到2027年年底建成4000個甲醇加注站。

政策疊加成本優勢推動甲醇電動車市場需求

在多條技術路線并行的新能源商用車市場，如何更好解決續航里程、補能效率等共性痛點，一直是行業關注焦點。

中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹此前發布的數據顯示， 2026年1—4月，新能源商用車交強險29萬臺，累計增速34%，同期的新能源滲透率達到29%，相對于去年1—4月的22%，提升7個百分點。

在滲透率快速提升的背后，以純電動、甲醇電動、氫燃料電池等技術路線為主的新能源商用車行業，仍存在續航、補能及全生命周期成本等痛點，受到終端用戶的高度關注。

以重卡為例，國海證券研報此前就對此指出：“基于電動重卡續航有限、使用場景有限，在 2025 年滲透率大幅提升后，2026 年電動重卡滲透率提升或趨緩?！?/p>

（吉利遠程旗下的遠程星智T9M甲醇電動輕卡。 受訪者/圖）

“雖然現在新能源商用車的技術路線是多元化的，有純電的、氫燃料的。”范現軍日前向包括《中國經營報》在內的媒體記者表示，甲醇電動是真正契合中國能源國情的新能源商用車技術路線，其認為這條技術路線不僅順應新能源行業的發展規律與現實，“更重要的是，它能給用戶帶來實實在在的收益，全方位滿足各種場景和工況的需求。”

如在當下外界關注的能源安全方面，范現軍表示：“現在原油進口比例72%，燃氣進口比例40%，世界的平均能源進口的比例紅線是33%，我們兩個能源體系已經完全都跨越了這個，”其認為，“甲醇是一種能夠解決中國能源安全、能源危機的自主能源?！?/p>

不僅如此，在環保方面，范現軍表示，甲醇本身的環保性、經濟性、安全性是所有燃油里最能夠得到驗證和保證的，“比如說環保性，國家污控中心在杭州亞運會期間在車端尾端監測的數據，同樣背靠背采集，比柴油的PM可以降98%，NOx可以降82%，一氧化碳可以降88%，通過技術升級環保性可以解決，基本上是零排放的。”

而在終端用戶關注的經濟性方面，范現軍以甲醇能源舉例稱：“我們算了，比柴油省50%以上，與電基本相當，續航又可以。”其對此表示，甲醇是當下最能解決實際場景工況、從用戶角度而言最優選的技術路線。

值得注意的是，2026年《政府工作報告》（以下簡稱《報告》）也強調，“設立國家低碳轉型基金，培育氫能、綠色燃料等新增長點”。記者注意到，該《報告》也提及，建立未來產業投入增長和風險分擔機制，培育發展包括未來能源在內的未來產業。

目前已建設1000多座甲醇加注站

新能源商用車滲透率持續提升、甲醇電動關注度日益提高的背后，20多年堅持攻堅該技術路線的吉利，仍在選擇持續加碼。

公開信息顯示，今年6月3日，遠程星智T9M甲醇電動輕卡完成“駕駛混合動力廂式輕卡單次滿醇滿電行駛最遠距離”吉尼斯世界紀錄挑戰，吉利遠程方面介紹，此次挑戰，“從杭州遠程總部出發，跨越四省直達北京八達嶺長城，全程零補能，實現超1699公里極限續航?！?/p>

“為什么我們要這么做？”范現軍向記者介紹，“其實從路線的選擇上來看，場景和工況基本能夠全覆蓋，干線、國道、小道、上坡、下坡，其實工況的覆蓋性是比較全的，這也就驗證了我們這條技術路線對場景工況的適應性的安排。”

據悉，吉利遠程的甲醇電動技術，迄今為止，已進行了多次迭代，吉利遠程方面向記者介紹，該技術實現了從1.0代“能用達標”再到2.0代“好用提質”再到3.0代“智用增值”的升級。

“構建起智能領先、硬件成熟、生態完善的甲醇電動技術體系，徹底破解了新能源物流車續航有限、能耗偏高、低溫衰減、動力不足等行業痛點。”吉利遠程方面介紹。

對于吉利遠程的甲醇電動技術，范現軍也“拆解式”講述，“第一代技術，我們解決了初步產業化的事情，發展到第二代，我們就圍繞著甲醇這個能源做了生態建設。”

“新能源不管是電還是甲醇，是需要生態先行的這么一個產業化的推廣階段，比如說電，需要建充電樁、換電站，甲醇需要建甲醇加注站，需要鏈接甲醇的生產單位，你要把車輛產業化投放到終端，所以在2.0階段我們把甲醇的制備、加注和車輛的推廣做了一個生態建設?！狈冬F軍表示。

范現軍進一步表示，隨著技術不斷深化、研發不斷強化，“我們現在正式進入了甲醇電動3.0階段，這完全是在原有基礎上的一個全面的升級，不管是發動機效率，還是動力系統的集成度，帶來的是一個整車成本的降低，能耗的降低和質量的提升，所以說對整個動力路線做了一個全面的升級?！?/p>

盡管如此，甲醇電動技術路線的規模化落地，甲醇加注站的建設與布局是“重中之重”，吉利遠程又將如何破局？

“甲醇加注是最重要的環節，所以我們把甲醇加注作為甲醇推廣的最主要的點?！狈冬F軍表示，該企業聯合中石化、中石油、中海油，以及地方企業，聯合布局。

“不斷完善加注體系建設，目前已經建設1000多座甲醇加注站，預計到2027年年底，全國將建成4000個甲醇加注站，并通過一系列的智能化調度配合實現加甲醇像加油一樣便捷?！奔h程方面向記者介紹。

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：陳麗）