2026賽季F1摩納哥站大獎賽落下帷幕，最終在經歷安全車、紅旗的影響下，基米·安東內利在混亂局面中交出滿分答卷，實現五連勝，進一步鞏固車手積分榜領先優勢。在這場跌宕起伏、共有七位車手退賽的比賽中，年僅19歲的意大利車手力壓劉易斯·漢密爾頓和伊薩克·哈賈爾奪得分站冠軍。

// 排位賽回顧

回顧前一天的排位賽，北京時間6月6日晚，緊張刺激的摩納哥排位賽打響，安東內利在令人窒息的Q3最后時刻擊敗維斯塔潘和漢密爾頓奪得桿位，這也是年僅19歲的梅賽德斯二年級車手賽季第四個桿位！之后，勒克萊爾排名第四，哈賈爾出色發揮拿下第五。拉塞爾、皮亞斯特里、諾里斯、加斯利和勞森躋身前十名。

// 正賽

來到比賽當天，賽前還出現了一些變數。勞森一度因為賽車故障面臨從維修區起步的風險，不過紅牛二隊及時完成搶修，成功保住第十位發車資格。相比之下，博托萊托就沒那么幸運了。巴西人在駛出維修區時賽車突然失去動力，只能放棄原本第16的發車位置，從維修區起步。

輪胎的選擇上，車手們與去年不同，本賽季摩納哥站沒有強制兩停規則。在天氣理想的情況下，絕大多數車隊都預計采用一停策略。暖胎毯撤下后可以看到，大部分車手選擇中性胎起步，只有博托萊托以及兩臺凱迪拉克賽車使用軟胎。

隨著五盞紅燈熄滅，安東內利完成了一次近乎完美的發車，牢牢守住領先位置。原本外界期待維斯塔潘能夠在發車階段向梅賽德斯賽車施壓，但現實卻完全相反。荷蘭人的賽車出現問題，無法正常加速，只能眼睜睜看著21輛賽車從自己身旁掠過。短短幾秒鐘，維斯塔潘便從頭排直接掉到隊尾。

法拉利則成為最大受益者。漢密爾頓升至第二，勒克萊爾來到第三，形成對安東內利的追擊。首圈整體無大事故，貝爾曼因碰撞返回維修區更換前翼。隨后紅牛確認維斯塔潘退賽，四屆世界冠軍本站爭奪領獎臺乃至勝利的大好機會就此破滅。

隨后的比賽，摩納哥的賽道特性再次展現。即便哈賈爾問題不斷，拉塞爾依舊難以找到超車機會。英國人幾乎貼在紅牛賽車尾翼上穿過新減速彎，卻依舊無計可施。與此同時，加斯利也成功將諾里斯擋在身后。邁凱倫車手幾乎整個比賽前半段都貼著Alpine賽車行駛，卻始終無法完成超越。然而，安東內利在第22圈已經拉開身后的漢密爾頓6秒，拉塞爾被身前的哈賈爾死死擋住，排在第五位。哈賈爾則是落后身前的勒克萊爾多達22秒……

第29圈，法拉利P房率先忙碌起來。漢密爾頓進站用時2.1秒換上硬胎。憑借此前建立的優勢，他重回賽道時仍然處于有利位置。隨后貝爾曼成為本場比賽第三位退賽車手。此前博塔斯也因為持續的剎車問題提前退出比賽。

第32圈，拉塞爾率先進站換上硬胎。這次策略調整取得奇效。哈賈爾隨后也進站，但因為時間損失過大，被拉塞爾成功完成undercut。

諾里斯通過無線電報告賽車失去動力，但仍堅持比賽。另一邊，漢密爾頓則因是維修區超速受到五秒罰時。不過由于他領先勒克萊爾優勢足夠大，暫時沒有丟掉位置的風險。

比賽后半段變得愈發混亂。拉塞爾和科拉平托因為同樣因為維修區超速遭到處罰。諾里斯的賽車狀況進一步惡化。拉塞爾在隧道內完成超越后不久，邁凱倫便決定讓諾里斯退賽，邁凱倫的1000場比賽并不順利。

第51圈，林德布拉德成功超越阿爾本，這是本場比賽的第一個超車，威廉姆斯此前的車隊指令引發爭議。與此同時，加斯利和皮亞斯特里也因為維修區超速受到五秒罰時。

第61圈，斯特羅爾上墻引發安全車。法拉利雙車進站換上紅胎，隨后梅奔雙車也進站換上紅胎。

隨后，漢密爾頓和皮亞斯特里順勢完成第二次進站消化罰時，但法拉利雙車同時進站導致勒克萊爾被迫等待，損失寶貴時間。梅賽德斯在安東內利進站時左后輪出現問題，削弱了他的領先優勢。

安全車結束后，戲劇性場面再次出現。勒克萊爾在最后一彎重演斯托爾的事故，賽車直接撞上護墻并停在賽道上。賽會立即出動紅旗。主場車迷瞬間陷入沉默。勒克萊爾則在無線電中表示這不是他的問題：“我不會背這個鍋。”

這一次賽事干事在安全車帶了2圈后出示紅旗。原因是賽事干事認為賽道上的瀝青出現問題，引發了斯特羅爾和勒克萊爾的上墻。

比賽暫停期間，新的處罰繼續出現。加斯利因第二次維修區超速再次被罰五秒。拉塞爾則因沒有執行此前的罰時，被追加通過維修區處罰。紅旗結束后靜態發車。安東內利再次展現出超越年齡的冷靜，穩穩守住領先位置。哈賈爾則在重新起步后被拉塞爾和加斯利超越，賽后還將因紅旗期間違規接受調查。

不久后霍肯伯格與塞恩斯發生碰撞，威廉姆斯賽車受損。隨后塞恩斯又與科拉平托相撞spin，最終無奈退賽。拉塞爾執行通過維修區處罰后跌至第14位，連續第二站顆粒無收。

最終，安東內利五連冠！漢密爾頓第二！哈賈爾第三！皮亞斯特里第四，勞森第五，林德布拉德第六，加斯利盡管第三個沖線，但因為罰時落到第七，阿爾本第八，奧康第九，佩雷茲第十完賽。

// 賽后采訪

首先是拿到五連冠的安東內利，他在賽后表示：“這是一個不可思議的比賽周，感謝車隊的辛勤努力，周六的調校更改太關鍵了，讓我在三練、排位賽和正賽都能信心十足。紅旗出現時我確實有些惱火，但我嘗試積極地面對壓力，我不希望像去年在歐洲分站里那樣，又一次被壓力摧毀。所以我選擇直面挑戰，無論遇到什么難關，我都會嘗試享受，嘗試樂觀地面對，不去擔心那些有的沒的。看起來我今年心態好了很多，紅旗之后的靜止起步里我做得很好，通過了這次檢驗。”

第二個采訪給到主場作戰但非常失意的勒克萊爾：“在安全車結束后，我的四個剎車有三個都失靈了，我再也沒能重新激活它們，什么方法都不管用了。我在車里嘗試了很多操作，我唯一的解決方案就是不在最后一個彎剎車，但我那樣就會在1號彎撞車。當時真的沒招了。我不知道這是否是磨損問題，在摩納哥這很常見。我不知道到底是怎么回事，但這顯然存在問題，以前的磨損從來沒有嚴重到這種程度。下個周末我的剎車問題就能得到解決。從下一場比賽開始，我會改用漢密爾頓的調校，希望能有所改進。”

第二個失意的人肯定是拉塞爾，他在賽后表示：“我的心已經涼了，所以倒也不沮喪。我現在只是很難去理解這個賽季究竟是怎么變成這樣的。我倒希望自己能為加拿大站的賽車故障或是今天的處罰承擔哪怕一點點責任，但這些事情完全超出了我的控制。我從不怎么相信所謂的運氣好壞，但縱觀整個賽季，在加拿大領跑時，我的賽車壞了；今天本有機會登上領獎臺，結果又顆粒無收；在日本站領跑時，安全車偏偏在我進站10秒后出動，我實在無能為力。否則的話，整個賽季的局面可能會完全不同。”