熱點觀察

當前，國內旅游市場正迎來前所未有的大爆發。

然而，游客潮越洶涌，旅游客運企業口袋卻越空。多家旅游客運上市公司交出的成績單上，增收不增利成為高頻關鍵詞。

旅行社壓價、平臺比價透明化、油價和司機工資剛性上漲等夾擊，以及淡旺季周期性波動帶來的資產閑置，正在將整個旅游客運行業推向一場“虛假繁榮”的深水區。

三大成本推手：壓價、油錢、工資的三重夾擊

目前國內旅游的火爆是顯而易見的。文旅部發布的數據顯示，2025年，國內文旅市場交出了一份令人振奮的成績單：全年國內居民出游65.22億人次，出游總花費6.30萬億元。

但將人次增速與花費增速對比，隱憂浮現。2025年全年，16.2%的出游人次增長，對應的是僅9.5%的花費增長，花費增速比人次增速低了近7個百分點。

據測算，2025年前三季度人均出游花費為970元，較2024年全年的1024元下降了約5%。高頻次、低單價正在成為文旅消費的新常態。

這種量增價跌在旅游客運行業上市公司身上體現得尤為明顯。

比如，西域旅游2025年年報顯示，公司營業收入同比增長7.32%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤卻同比大幅下降13.68%。主營業務毛利率同比下滑9.17個百分點，其中旅游客運收入1.9億元，占營業收入的60.85%，是公司核心收入來源。

長白山旅游同樣陷入增長泥潭。數據顯示，2025年實現營業收入7.88億元，同比增長5.98%，但歸母凈利潤僅為1.29億元，同比下降10.33%，扣非后歸母凈利潤下降15.63%。

仔細分析不難發現，旅游客運企業盈利能力持續承壓，背后是長期存在且愈發嚴峻的三重成本擠壓。

為爭奪有限客源，旅游產業鏈條上的價格競爭已逐漸突破合理讓利的邊界，演變為賠本賺吆喝的惡性競爭。

OTA平臺的強制跟價系統形成了更為致命的傳導鏈條，平臺自動抓取競品價格，強制旅行社調至最低價。銷量越高支付給平臺的傭金總額反而越大，形成多賣多虧的死亡螺旋。

在這一機制下，對價格極其敏感的包車和租車服務成為率先被擠壓的環節，旅游大巴的租賃價格被一再壓低，客運企業幾乎沒有議價空間。

與此同時，汽柴油價格也在不斷波動，對于客運企業而言，燃油成本在總運營成本中的占比通常在30%至40%，油價每一次上調都意味著可觀的可變成本增長。

此外，司機人工成本剛性上漲，人力支出持續攀升，這也是原因之一。

當前，交通運輸行業整體面臨勞動力成本上升的趨勢。中國人民大學中國就業與民生研究院發布的《2025年貨車司機就業與生活狀況調查報告》顯示，貨車司機收入分布以中高收入為主，超過九成司機收入集中在8001元至32000元區間。

雖說旅游客運司機雖薪酬結構不同，但行業整體對駕駛員的資質和服務質量要求較高，人工成本同樣呈上行趨勢。

長白山旅游在回復監管問詢時坦承，2025年期間費用率全面上升，管理費用同比增長22.81%，主要因職工薪酬增加1250.68萬元。

此外，極端天氣導致景區運營天數變化，疊加設施維護與設備更新、季節性用工增加等因素，進一步推高了運營成本。

旅游客運行業的結構性困局

旅游大潮的分配格局中，旅游客運企業幾乎處于利潤分配的最末一環。

OTA平臺憑借對流量入口的絕對掌控，成為旅游市場復蘇中的最大贏家。比之下，直接提供運力服務的旅游客運企業卻被擠壓到利潤的邊緣。

分析人士指出，旅游行業內部正在出現分化，能夠提供突出質價比體驗的企業將贏得增長主動，而仍依賴傳統粗放模式的經營主體則將面臨更大壓力。

旅游客運企業恰好屬于后者：重資產、成本剛性高、定價權受限，在整個旅游產業鏈中處于利潤分配的弱勢地位。

更為關鍵的是，旅游客運行業面臨的另一個結構性困局是淡旺季極端分化的經營周期，這是由旅游業的天然屬性決定的。

春節的返鄉潮與家庭游、國慶黃金周的長途出游、暑假的親子避暑旅行，疊加國家法定假期安排，形成了幾個明顯的高峰；而工作日的平季以及冬季非假期時段，客流驟然回落。

這種季節性的極端分化直接反映在運力利用率上。旅游淡季或平日時，包車運力閑置率極高。

其實，更深層的問題在于旅游客運企業高度依賴單一流量來源，即跟團游和旅行社包車，從而形成了路徑依賴與價值創造能力的結構性缺失。

當核心需求來源因季節變化而陷入低谷時，整個資產便陷入停滯。旺季極熱，淡季失速；賬面收入不低，現金流卻長期吃緊，成為大量文旅項目面臨的共同寫照。

出路何在：精細化運營與數字化轉型

面對這些困境，旅游客運企業正在艱難探索突圍路徑。

數字化轉型是不少頭部企業的發力方向。

2025年9月，鄂旅股份自主研發的《智慧景交指揮調度數據平臺》等8項軟件成果獲得國家版權局著作權登記，系統基于人流量熱力圖動態優化車輛配置與司機排班，通過預測高峰時段優化運力調配。

2025年4月，四川省更是上線了全國首個政府合規認證的旅游車輛智能調度平臺——“文旅行業云”旅游調車平臺，通過算法模型自動匹配最優車輛方案，實現景區、酒店、運力企業等資源的數字化對接。

此外，擺脫旺季依賴的經營模式也正在被提上議程。比如，文旅項目可打破對單一資源的路徑依賴，采用“反季節開發”策略：山區項目冬季可依托地形優勢開發滑雪、溫泉等項目，濱海項目面向康養群體開發冬季避寒旅居產品。延伸旅游產品鏈條，實現淡季有特色，旺季有深度，也是破解淡旺季極端分化的可行思路。

出游的歷史新高并沒有將旅游客運企業帶出經營困局。表象之下隱藏著深刻的結構性問題：產業鏈利潤分配嚴重失衡、成本端多重擠壓、經營模式高度依賴季節性流量。

旅游客運行業需要的既是技術手段上的效率提升，更是經營理念和商業模式上的根本變革。當游客潮的喧囂歸于平靜，真正決定企業生存的永遠是利潤表上的那排數字。

具體如下：

中通H13助力阜陽定制旅運再升級

2026年6月5日，中通客車消息稱，近日中通客車批量H13旅團客車正式交付安徽省阜陽市宏運運輸集團有限公司，助力阜陽旅運運力迭代升級。

此次交付的中通H13，是中通客車在2024年推出的新一代大型旅團客車，在延續中通H系節能、舒適、可靠的產品基因外，H13更進一步提升了運力，為駕乘提供了更大空間和舒享乘坐體驗。

港城交通·濰柴亞星電動客車交付暨海化集團通勤班車啟用儀式舉行

6月5日，“港城交通·濰柴亞星電動客車交付暨海化集團通勤班車啟用儀式”在山東濰坊市濱海區海化廣場隆重舉行。

現場，14臺純電動客車順利完成交付，并正式投入海化集團職工通勤線路運營。該批車輛采用新能源動力系統，具有綠色低碳、駕乘舒適等特點，在優化原有通勤運力配置的同時，有效提升了職工出行品質。

30臺

銳勝王牌M7交付新疆客戶

5月31日，銳勝汽車新疆4S店一次性交付30臺銳勝王牌M7，用于當地旅游客運業務。

車輛車身尺寸達到5240×1870×1950mm，軸距長達3200mm，車內容積高達6100L，并靈活提供7座和9座等多種座椅布局；提供1.6L、2.0L汽油發動機及CNG天然氣等多款動力選擇，2.0L發動機最大功率達106kW，峰值扭矩200N·m，并提供8速自動變速箱選項。

圖雅諾（參數丨圖片）X8在新疆完成批量交付

5月24日，圖雅諾輕客發布消息稱，近日圖雅諾X8在新疆完成批量交付，即將投入當地旅游客運服務。

圖雅諾X8以“空間革新”致敬大美新疆：座椅間距均大于700mm，每位乘客都能擁有寬綽的腿部空間，長途乘坐不再局促。7座布局行李區深度更達1256mm，約可放置9個28寸行李箱；采用電動助力轉向系統，方向盤四向可調，轉向輕便精準，城市穿梭或山路盤旋皆游刃有余；配備AEB自動緊急剎車系統、BSD盲點監測系統、LDWS車道偏離預警系統，三大主動安全技術實時偵測前方、側方及車道狀態，遇險及時預警或主動制動，有效避免碰撞。

蘇州金龍新V系賦能西北旅游

5月21日，“客旅新生態 共啟新V來”蘇州金龍客運旅游產品交流會在西北文旅重鎮、陜西西安舉行。3款蘇州金龍新V系車型在本次交流會現場亮相，分別是37座配裝商務座椅的V12“陸地頭等艙”、26座“2+1”座椅布局的V9和一款純電車型V11E。