相信很多人平時經常坐公交,但是“走走停停”的頓挫感,讓人感覺效率非常低,從6月1日起,蘇州的公交發生大變化,告別“站站停”,開啟“鈴停公交”模式,不過網友在評論區里吵翻了天。
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從6月1日起,蘇州671條公交線路全面實施“按鈴下車”新模式,也就是說,沒人按鈴,或站臺沒人等的話,司機直接開過去,不再停車,有需求才停靠,沒需求就不停。
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其實這種“鈴停公交”的模式,很多地區已經實施了,有人直呼非常好,能夠縮短通勤時間,但有人吐槽太折騰,擔心坐過站,這到底是便民升級,還是給老百姓找麻煩呢?
“逢站必停”真的過時了嗎?
以前坐公交車非常的穩定,不管有沒有人,到站必停,開門,然后關門,這種模式最大的好處是零門檻,很包容。
對于那些不認路的外地游客,或者反應慢點的老年人,或者攜帶多個包裹的打工人,就算沒有聽清報站,也不怕坐過站。
特別是看到車來了,離站點還有幾十米的人,司機會習慣性的停一下,等你一小會兒,讓人感覺很有人情味。
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當然這種模式也有它的短板,那就是太浪費時間。
尤其是在郊區或者人比較少的時候,很多站點根本沒有人上下車,但公交車依然要減速、停車、起步,這些動作做下來不僅費油費電,而且還浪費時間。
“按鈴下車”是便民服務,還是制造焦慮
現在公交推出了新的模式,按鈴下車,其核心是按需服務,沒有人下車或者沒有人坐車,直接過站,效率確實高了。
“按鈴下車”的方式,特別在早晚高峰期間,能夠大大的縮短通勤時間,而且還可以降低公交車的成本,可以說是雙贏的局面。
當然了,“按鈴下車”的模式雖好,但也有吐槽的聲音。
比如有人說新模式對乘客的要求提高了,現在上車以后不僅要聽報站,而且還要盯著站點,生怕忘了按鈴,到時候會影響下車,這對老年人、游客或者殘障人士來說確實不夠友好。
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更尷尬的是,站臺往往會停幾路車,司機很難分辨到底是等這輛車還是等那輛車,萬一司機以為沒人,可能就會錯過乘車,還需要再等下一班。
另外有人擔心,車輛在行駛的過程中,提身按鈴有安全隱患,如果遇到急剎車可能會出現摔倒的情況。
真正的智慧,在于“不搞一刀切”
其實,不管是以前的“逢站必停”的老模式,還是現在“按鈴下車”的新模式,本質上沒有絕對的好壞,關鍵看使用場景。
公共交通的核心是方便人們出行,不僅僅是為了提高效率,而是要為所有的人提供相應的服務。
公交車下車的方式,最理想的方案應該是“混搭模式”。
也就是說在公交路,公交車在市區的核心路段、旅游區、早晚高峰時間,可以繼續實施逢站必停,這時候人流量大,特殊群體多,要讓更多的人能夠安全上車、下車。
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但是到了郊區或者深夜的班次,可以推行“按鈴下車”模式,這時候乘客比較少,能夠清晰的知道誰上車誰下車,能夠有效的提高出行效率。
總結
公交車上下車的改革是好事,說明為了老百姓的出行,在不斷地進行改革,既要方便老百姓的出行,又要能夠提高出行的效率,要讓改革做到既要“速度”又要有“溫度”。
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