山東
相信很多人平時經常坐公交，但是“走走停停”的頓挫感，讓人感覺效率非常低，從6月1日起，蘇州的公交發生大變化，告別“站站停”，開啟“鈴停公交”模式，不過網友在評論區里吵翻了天。
從6月1日起，蘇州671條公交線路全面實施“按鈴下車”新模式，也就是說，沒人按鈴，或站臺沒人等的話，司機直接開過去，不再停車，有需求才停靠，沒需求就不停。
其實這種“鈴停公交”的模式，很多地區已經實施了，有人直呼非常好，能夠縮短通勤時間，但有人吐槽太折騰，擔心坐過站，這到底是便民升級，還是給老百姓找麻煩呢？
“逢站必停”真的過時了嗎？
以前坐公交車非常的穩定，不管有沒有人，到站必停，開門，然后關門，這種模式最大的好處是零門檻，很包容。
對于那些不認路的外地游客，或者反應慢點的老年人，或者攜帶多個包裹的打工人，就算沒有聽清報站，也不怕坐過站。
特別是看到車來了，離站點還有幾十米的人，司機會習慣性的停一下，等你一小會兒，讓人感覺很有人情味。
當然這種模式也有它的短板，那就是太浪費時間。
尤其是在郊區或者人比較少的時候，很多站點根本沒有人上下車，但公交車依然要減速、停車、起步，這些動作做下來不僅費油費電，而且還浪費時間。
“按鈴下車”是便民服務，還是制造焦慮
現在公交推出了新的模式，按鈴下車，其核心是按需服務，沒有人下車或者沒有人坐車，直接過站，效率確實高了。
“按鈴下車”的方式，特別在早晚高峰期間，能夠大大的縮短通勤時間，而且還可以降低公交車的成本，可以說是雙贏的局面。
當然了，“按鈴下車”的模式雖好，但也有吐槽的聲音。
比如有人說新模式對乘客的要求提高了，現在上車以后不僅要聽報站，而且還要盯著站點，生怕忘了按鈴，到時候會影響下車，這對老年人、游客或者殘障人士來說確實不夠友好。
更尷尬的是，站臺往往會停幾路車，司機很難分辨到底是等這輛車還是等那輛車，萬一司機以為沒人，可能就會錯過乘車，還需要再等下一班。
另外有人擔心，車輛在行駛的過程中，提身按鈴有安全隱患，如果遇到急剎車可能會出現摔倒的情況。
真正的智慧，在于“不搞一刀切”
其實，不管是以前的“逢站必停”的老模式，還是現在“按鈴下車”的新模式，本質上沒有絕對的好壞，關鍵看使用場景。
公共交通的核心是方便人們出行，不僅僅是為了提高效率，而是要為所有的人提供相應的服務。
公交車下車的方式，最理想的方案應該是“混搭模式”。
也就是說在公交路，公交車在市區的核心路段、旅游區、早晚高峰時間，可以繼續實施逢站必停，這時候人流量大，特殊群體多，要讓更多的人能夠安全上車、下車。
但是到了郊區或者深夜的班次，可以推行“按鈴下車”模式，這時候乘客比較少，能夠清晰的知道誰上車誰下車，能夠有效的提高出行效率。
總結
公交車上下車的改革是好事，說明為了老百姓的出行，在不斷地進行改革，既要方便老百姓的出行，又要能夠提高出行的效率，要讓改革做到既要“速度”又要有“溫度”。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
