北京
【CNMO科技消息】隨著高性能電動(dòng)車(chē)不斷普及，如何在保持強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)為駕駛者提供更豐富的操控反饋，成為各大車(chē)企關(guān)注的重點(diǎn)。近日，寶馬透露了純電版寶馬M3在聲音系統(tǒng)方面的最新研發(fā)思路，其目標(biāo)并非簡(jiǎn)單復(fù)刻傳統(tǒng)燃油性能車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，而是打造一種專(zhuān)屬于電動(dòng)性能車(chē)的全新聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)。
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據(jù)介紹，寶馬工程團(tuán)隊(duì)此前曾對(duì)多款經(jīng)典M系列車(chē)型進(jìn)行聲音采集和分析，包括品牌標(biāo)志性的直列六缸、V8以及V10發(fā)動(dòng)機(jī)。外界一度猜測(cè)這些錄音將被直接應(yīng)用到純電版寶馬M3上，但寶馬隨后解釋稱，這些研究工作的目的并非復(fù)制傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，而是分析優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪為何能夠激發(fā)駕駛者的情緒與駕駛欲望。
寶馬表示，純電版寶馬M3的聲音系統(tǒng)將以車(chē)輛自身電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音為基礎(chǔ)，再通過(guò)數(shù)字化處理進(jìn)行強(qiáng)化和優(yōu)化，從而形成具有辨識(shí)度的專(zhuān)屬音效。新車(chē)不會(huì)刻意模擬燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，也不會(huì)讓駕駛者誤以為自己駕駛的是一臺(tái)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，而是希望創(chuàng)造出屬于電動(dòng)時(shí)代的性能車(chē)聲音語(yǔ)言。
工程團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，許多高性能電動(dòng)車(chē)雖然擁有極為迅猛的加速能力，但由于缺少傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的聽(tīng)覺(jué)反饋，駕駛者在賽道或高速駕駛過(guò)程中往往難以準(zhǔn)確感知速度變化。因此，純電版寶馬M3的聲音設(shè)計(jì)將承擔(dān)速度反饋的重要作用，通過(guò)不同階段的音調(diào)和節(jié)奏變化，讓駕駛者更直觀地感受車(chē)輛狀態(tài)。
從目前公布的信息來(lái)看，新車(chē)音效會(huì)隨著加速過(guò)程不斷變化，并呈現(xiàn)出類(lèi)似“轉(zhuǎn)速攀升”的層次感。寶馬還希望避免部分燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在固定轉(zhuǎn)速區(qū)間出現(xiàn)的單調(diào)聲浪問(wèn)題，使整套聲音系統(tǒng)在全速域范圍內(nèi)都保持足夠的激情和辨識(shí)度。
此外，寶馬似乎還在研究類(lèi)似“模擬換擋”的交互體驗(yàn)。有測(cè)試畫(huà)面顯示，工程師在賽道駕駛過(guò)程中曾通過(guò)方向盤(pán)撥片進(jìn)行操作，外界猜測(cè)未來(lái)純電版寶馬M3或?qū)⒓尤胩摂M換擋機(jī)制，以進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛參與感。
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