編輯：孟林

推送：輪胎國際視角

2026 年開年，中國乘用車出海依舊保持強(qiáng)勁勢頭，不過市場風(fēng)向正在悄然轉(zhuǎn)變。

蓋世汽車研究院發(fā)布的1-4 月出口數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油乘用車與新能源乘用車均維持高增長，但出口主力市場、區(qū)域表現(xiàn)出現(xiàn)明顯分化，過去單一市場拉動(dòng)增長的模式不復(fù)存在，多元化出海的新格局逐步成型，而這一系列變化也順著產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)至輪胎等配套行業(yè)，帶來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

整體來看，傳統(tǒng)乘用車出口市場迎來位次大洗牌。

今年前四個(gè)月，巴西以 285960 輛的出口量、226.1% 的同比增幅，首次超越俄羅斯，成為中國乘用車第一大海外市場。俄羅斯依舊保持不俗熱度，累計(jì)出口 261405 輛，同比增長 107.3%，穩(wěn)居第二位。歐洲多個(gè)國家成為新的增長主力，英國、意大利、西班牙、比利時(shí)悉數(shù)躋身出口前十，其中意大利同比增速達(dá)到 121.2%，歐洲市場整體增長活力十足。

與此同時(shí)，部分老牌熱門市場開始降溫，阿聯(lián)酋、墨西哥出口量分別下滑 13.2% 和 46.6%，東南亞的馬來西亞則以 27.5% 的增速首次進(jìn)入前十榜單。不難看出，中國傳統(tǒng)乘用車正在擺脫對(duì)個(gè)別國家的依賴，朝著多點(diǎn)開花的方向發(fā)展，不同區(qū)域市場受政策、本地需求影響，呈現(xiàn)出截然不同的走勢。

相比傳統(tǒng)車型，新能源乘用車的出海表現(xiàn)更為亮眼，增長爆發(fā)力貫穿各大海外區(qū)域。

數(shù)據(jù)顯示，巴西依舊是新能源車型最大出口目的地，1-4 月累計(jì)出口 218096 輛，同比漲幅高達(dá) 220.9%，成為新能源出海的核心陣地。歐洲市場在新能源領(lǐng)域的存在感進(jìn)一步提升，比利時(shí)、英國、德國、意大利、西班牙五國全部進(jìn)入前十，其中德國、意大利增速尤為驚人，分別達(dá)到 295.0% 和 460.7%，實(shí)現(xiàn)跨越式增長。除歐洲與拉美外，亞太市場多點(diǎn)發(fā)力，澳大利亞、韓國、泰國均保持正向增長，韓國增速更是突破 280%。中東的阿聯(lián)酋同樣保持近八成的增長幅度。如今中國新能源汽車不再局限于新興市場，成功打入多個(gè)傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，產(chǎn)品實(shí)力得到全球范圍的認(rèn)可，市場覆蓋廣度持續(xù)拓寬。

縱觀兩大車型的區(qū)域分布變化，政策環(huán)境、本地市場需求以及產(chǎn)業(yè)節(jié)奏，是造成區(qū)域分化的核心原因。

拉美市場兩極分化特征最為突出，巴西憑借寬松的市場環(huán)境和旺盛的購車需求，持續(xù)接納大量中國汽車；墨西哥則因?yàn)殛P(guān)稅調(diào)整，疊加去年年底消費(fèi)者提前購車透支需求，今年進(jìn)口量大幅縮水。

歐洲市場整體向好，一方面當(dāng)?shù)仉妱?dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏加快，本土汽車產(chǎn)能暫時(shí)無法補(bǔ)足市場缺口，另一方面中國車企持續(xù)完善當(dāng)?shù)劁N售與服務(wù)渠道，助力銷量走高，但貿(mào)易壁壘、本土車企競爭等不確定因素依舊存在。

中東市場告別此前高速擴(kuò)張階段，進(jìn)入平穩(wěn)調(diào)整期，阿聯(lián)酋燃油車進(jìn)口量下滑，但新能源車型依舊保持增長。

東南亞市場潛力逐步釋放，馬來西亞、泰國等國憑借地理位置和消費(fèi)潛力，慢慢成為新的增量市場。整體而言，中國汽車出海已經(jīng)告別“單點(diǎn)爆發(fā)”，進(jìn)入多區(qū)域協(xié)同發(fā)展的新階段。

整車出口的全面變革，直接牽動(dòng)著輪胎這一核心配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向。

乘用車尤其是新能源乘用車大批量出海，首先帶動(dòng)原配輪胎同步外銷，整車熱銷的國家和地區(qū)，也成為輪胎出口的主要增量市場。巴西、歐洲多國汽車銷量暴漲，當(dāng)?shù)貙?duì)配套輪胎和替換輪胎的需求同步攀升。

與此同時(shí)，新能源汽車自重更大、瞬時(shí)扭矩更高，輪胎磨損速度更快，不僅倒逼輪胎企業(yè)研發(fā)低滾阻、高耐磨的專用產(chǎn)品，也讓海外輪胎替換市場的需求提前釋放。

市場結(jié)構(gòu)方面，跟隨整車出海路線，輪胎企業(yè)也加快布局拉美、東南亞、歐洲等新興及增量市場，降低單一市場依賴。

不過行業(yè)也面臨現(xiàn)實(shí)壓力，部分地區(qū)貿(mào)易壁壘、海運(yùn)成本波動(dòng)，疊加輪胎出口“量增價(jià)跌”的現(xiàn)狀，利潤空間受到一定擠壓。長期來看，車企在海外建廠的生態(tài)出海模式，也將推動(dòng)國內(nèi)輪胎企業(yè)跟進(jìn)布局海外產(chǎn)能，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海將成為未來主流趨勢。

從燃油車到新能源車，從單一市場到全球布局，2026 年的前四個(gè)月，中國乘用車出海交出了一份富有變化的成績單。市場格局的重塑，既是中國汽車產(chǎn)品力提升的體現(xiàn)，也是全球化布局不斷深入的必然結(jié)果。而上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，也將讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在出海浪潮中，不斷完成升級(jí)與蛻變。