四川
信息來源： 雅安李小編
2026 年 6 月 5 日，雅安市發展和改革委員會在政府采購網正式發布公告：雅安至樂山鐵路、雅安至甘洛鐵路項目預可行性研究競爭性磋商公告，項目采購預算250 萬元。
這意味著，兩條市級重點鐵路項目，正式進入官方實質性前期推進階段。對于雅安南部縣域而言，尤其是滎經縣，迎來了歷史性交通升級契機。
一、歷時 13 年規劃！雅甘鐵路迎來關鍵節點
雅安至甘洛鐵路的構想，最早于 2013 年由雅安市官方提出，至今已歷經 13 年規劃論證、線路踏勘、方案優化。
根據最新官方規劃方案： 線路北起川藏鐵路雅安站，核心貫穿滎經縣全境，向南經漢源縣，跨越大渡河后接入成昆鐵路蘇雄站，同時在漢源設置支線連通石棉縣。
鐵路等級：國鐵 Ⅰ 級、單線電氣化鐵路
設計時速：160 公里 / 小時
線路性質：客貨共線、以貨運為主
最新正線全長：148.3 公里
最新預估算總投資：109.6 億元
規劃建設工期：5 年
（備注：項目早期規劃里程 126 公里、投資 89 億元，隨前期勘察深化，數據已更新為最新 148.3 公里、109.6 億元）
該線路是川藏鐵路與成昆鐵路之間最便捷、最核心的聯絡干線，是完善川西鐵路路網的關鍵性工程。
二、雅安 “二主二輔二支” 路網，滎經占據核心輔助通道
依據2023 年雅安市政府正式印發的《雅安市中長期鐵路網規劃》（雅府發〔2023〕1 號），雅安將建成 “縱貫南北、橫連東西” 十字形鐵路骨架，整體形成：
二主：川藏鐵路、成昆高鐵（雅安線）
二輔：重慶至自貢至雅安鐵路、雅安至甘洛鐵路
二支：漢源至石棉鐵路、天全至寶興鐵路
雅安至甘洛鐵路作為全市兩大輔助主干鐵路之一，滎經是全線不可或缺的核心途經節點。
長期以來，滎經是雅安典型的鐵路空白縣域，全域無客運、貨運鐵路覆蓋，對外交通完全依賴公路。本次雅甘鐵路規劃落地推進，滎經被正式納入川西國家級鐵路骨干網絡。
三、終結交通短板！滎經迎來縣域發展重大利好
官方明確：雅甘鐵路沿線屬于鐵路覆蓋空白、資源富集、經濟潛力突出區域。而滎經正處于這條黃金通道的中段核心位置，建成后將全方位補齊發展短板。
1、徹底改善對外出行條件
目前滎經往返甘洛、攀西片區，僅能依靠公路，單程耗時近 3 小時，路況復雜、通行效率低。
鐵路建成后，通行時間將壓縮至 1 小時以內，大幅縮短滎經與雅安主城、攀西經濟區的時空距離，極大便利群眾短途出行、探親、通勤及旅游往來。
2、盤活本土資源，降低產業物流成本
滎經及沿線區域礦產、生態資源豐富，區域內石棉礦儲量全國第二、全省第一，鉛鋅礦保有儲量居全省第三，工業基礎扎實、特色產業集聚。
過去縣域大宗原料、工礦產品、農林特產外運，全部依賴公路運輸，物流成本高、運輸損耗大、雨雪天氣通行受限。
雅甘鐵路以貨運為主、客貨兼顧，通車后滎經本地物產可直連川藏、成昆兩大鐵路干線，打通低成本外運通道，助力本地企業降本增效，提升招商引資競爭力，夯實縣域產業發展根基。
3、串聯文旅走廊，激活滎經旅游價值
線路串聯雅安城區 — 滎經 — 漢源 — 大渡河峽谷 — 攀西片區，形成川西全新鐵路文旅動線。
未來隨著鐵路開通，將有效打通滎經對外文旅客流通道，讓滎經優質的生態旅游、人文景觀資源，對接更大范圍的游客市場，帶動民宿、餐飲、鄉村旅游全域發展。
四、戰略升級！滎經從交通末梢變區域關鍵節點
項目建成后，將在川西形成川藏鐵路、雅甘聯絡線、成昆鐵路組成的 “工” 字形國家級鐵路通道。
滎經將徹底改變川西交通末梢的區位現狀，成為銜接川藏經濟區與攀西經濟區的重要中轉節點，深度融入成渝地區雙城經濟圈與攀西產業協作帶，為縣域長期經濟增長、城鄉建設、產業升級提供硬核交通支撐。
結語
從 2013 年初步構想，到 2026 年預可研正式啟動，13 年堅守，終迎曙光。
雅甘鐵路不是概念規劃，是官方招標落地、正在穩步推進的實質性工程。待項目建成通車，滎經將徹底終結 “無鐵路” 的歷史，正式邁入鐵路時代！
未來可期，見證滎經高質量騰飛！
THE END
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