旋翼轟鳴，機(jī)身輕顫。記者從深圳鹽田區(qū)大梅沙登機(jī)，腳下海岸線蜿蜒如練，3分多鐘后，直升機(jī)平穩(wěn)降落在鹽田港畔的一處基地。這樣的“空中的士”，目前在大灣區(qū)已有近200個(gè)起降點(diǎn)，掃碼預(yù)約，隨到隨飛。

這趟“空中的士”的運(yùn)營商，是深圳市東部通用航空有限公司（簡稱“東部通航”）。這家被中國民航局和深圳市政府認(rèn)定為低空改革試點(diǎn)單位、手握001號(hào)跨境飛行牌照的民營企業(yè)，已將低空出行從概念變?yōu)榭蛇\(yùn)營的商業(yè)現(xiàn)實(shí)。

展廳里，一架市場價(jià)5500萬元的空客EC135在燈光下泛著金屬光澤。拉開艙門，內(nèi)部別有洞天——拆掉座椅能放1副擔(dān)架，搭載5G醫(yī)療系統(tǒng)，“病人一上直升機(jī)，急診室就能實(shí)時(shí)看到生命體征”。東部通航副總裁周蕙向記者介紹，這套體系已真實(shí)救援270多人，從韶關(guān)洪災(zāi)中的緊急救援，到跨越珠三角的器官轉(zhuǎn)運(yùn)，都留下了他們的航跡。

與這架救援直升機(jī)同樣引人注目的，是墻上那句標(biāo)語——“把試點(diǎn)干成示范”。東部通航的布局不止于此。他們建成了粵港澳空中走廊，在深圳北站建成了全國首個(gè)“空鐵聯(lián)運(yùn)”項(xiàng)目，上線了行業(yè)第一個(gè)“空中的士”數(shù)字化平臺(tái)，甚至在深圳市民中心正對面的樓頂上，運(yùn)營著中國第一個(gè)A類高架直升機(jī)場。

一家民營企業(yè)做到這一步，靠的是實(shí)打?qū)嵉姆e累。“我們從0到1把場景全跑通了。”周蕙介紹道，市場上做低空飛行的不少，但大多扎堆在景區(qū)觀光。東部通航不一樣——商務(wù)出行、跨境飛行、機(jī)場接駁、應(yīng)急救援，還參與制定了城市起降設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，“商業(yè)候機(jī)廳標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)安全標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)原本沒有這些規(guī)矩，我們填補(bǔ)了空白。”

550多家企業(yè)用戶是市場投下的信任票，其中科技型企業(yè)150多家，華為、比亞迪、恒力石化都是常客。華為用得最典型：從松山湖到坂田，兩個(gè)總部分處東莞和深圳，地面車程至少一小時(shí)，直升機(jī)只需7分鐘，航程中還可俯瞰松山湖。這樣的合作，一飛就是七年。

在硬實(shí)力之外，001號(hào)跨境飛行牌照是東部通航皇冠上的明珠。2019年6月，東部通航從深圳機(jī)場起飛，直抵香港。跨越一條深圳河，航程不過十來分鐘，但這趟首飛背后，是二十幾個(gè)部門的協(xié)調(diào)與審批。深圳市工商聯(lián)副主席、東部通航董事長趙麒告訴記者，空域管理從軍隊(duì)到民航到空管，各有三級(jí)，九層審批；加上地方口岸、海關(guān)、邊檢，再加上香港特區(qū)政府那一整套手續(xù)。“當(dāng)時(shí)有四十多家航空公司報(bào)名，最終民航局選了東部通航。”如今，跨境飛行的政策窗口已經(jīng)打開，東部通航的先發(fā)優(yōu)勢還在持續(xù)釋放。

“當(dāng)十萬架次不同構(gòu)型的飛行器在一個(gè)區(qū)域內(nèi)同時(shí)安全有序地運(yùn)行，這個(gè)目標(biāo)就算實(shí)現(xiàn)了。”趙麒這樣描繪未來，天空沒有高樓和溝壑，還能分層飛行，“想象空間太大了”。

商業(yè)化落地，成本是繞不開的關(guān)口。趙麒將其拆解為兩步：裝備與基礎(chǔ)設(shè)施。電動(dòng)垂直起降飛行器以電動(dòng)機(jī)取代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)大幅簡化，維修與購置成本顯著下降；起降點(diǎn)密度提升后，保障能力隨之增強(qiáng)，價(jià)格便有了下探空間。2024年2月，東部通航完成全球首條eVTOL跨海跨城航線演示飛行，從深圳蛇口到珠海九洲港僅18分鐘，而地面車程需要兩個(gè)小時(shí)。深圳至廣州的直升機(jī)航線只需25分鐘，遠(yuǎn)期票價(jià)有望壓縮至千元以內(nèi)。

一家民企能在低空領(lǐng)域跑得這么快，離不開深圳這片土壤。在趙麒看來，深圳的優(yōu)勢體現(xiàn)在三個(gè)層面：“空域條件較好，深圳所在區(qū)域的空域供給較為充裕，為常態(tài)化飛行提供了物理前提；經(jīng)濟(jì)活躍，企業(yè)家群體普遍年輕，對新事物接受度高，付費(fèi)意愿強(qiáng)；城市治理開明包容，中國首個(gè)A類高架直升機(jī)場就建在市政府正對面的樓頂，日均起降頻繁，這在許多城市難以實(shí)現(xiàn)，但深圳提供了這樣的空間。”

今年年初，李強(qiáng)總理調(diào)研深圳低空經(jīng)濟(jì)，趙麒是匯報(bào)人之一。“我感受到總理對民營經(jīng)濟(jì)的重視、支持和理解。”他回憶道，“低空經(jīng)濟(jì)是創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，民營經(jīng)濟(jì)一定是主力軍。”

回望漫長的投入期，是否曾有過動(dòng)搖的時(shí)刻？趙麒的答案只有兩個(gè)字：“熱愛。”

從直升機(jī)到eVTOL，從001號(hào)牌照到“空中的士”，這家深圳民企正用行動(dòng)證明：低空經(jīng)濟(jì)不是停留在紙面的概念，是正在落地的產(chǎn)業(yè)。而他們，已在這片天空里飛在了前面。

（圖）東部通航粵港澳跨境商務(wù)直升機(jī)，可實(shí)現(xiàn)城際通勤、聯(lián)程接駁、低空游覽及粵港澳跨境飛行。

本報(bào)記者王明明／攝