北京
來源：市場資訊
（來源：輿車論）
雷克薩斯一直都是很多人“避雷”的品牌，究其根本，是大多數人覺得他們的配置和動力匹配不上價格，比如說三四十萬買臺2.0L混動的ES，大伙就覺得不咋行。
要說有啥優勢，“耐用”這項指標還得等時間檢驗，而像以前的一些賣點（NVH、底盤穩定程度），現在也被稀釋得剩不了多少。
估計有哥們又要說我不懂車。
但是嗷，我們聊車一般都是站在消費者的角度，而不是拋開種種缺點然后瘋狂去吹底盤如何如何，也沒有因為誰誰誰的底盤垃圾，就直接從根上去否決它。
OK，繼續看車。
今天自費租的是雷克薩斯RX350 醇享版，原車指導價47.9萬，算完優惠，全包落地得要41萬—43萬。
按照雷克薩斯一貫的定價，同時，RX也是臺主力產品。理論上，它賣得其實不貴，但這僅局限于雷克薩斯潛在用戶圈子。
但放在外面，評論區已經炸了。
太多人不能理解為啥這種產品力能開這價，簡單來講吧，不要試圖理解這家車企的定價邏輯，只要你糾結了，那你壓根不是他們的潛在客群。
外觀這邊，RX依舊是一股子經典的雷車風味，好事，至少這部分沒有炸掉，依舊挺耐看。
當然咯，不排除以后RX會同步ES的設計，如果套了那副殼子、車廂直懟大屏，熱搜位又得給雷克薩斯先騰一個禮拜出來嗷。
跟外觀一樣，內飾這里也沒做啥大改，依然是眼熟的雷車風格。
只是比起上一代，咱們坐進車內后，質感不怎么能引起共鳴。
至于“東方美學”這頭銜，其實看多了各種設計搭配出來的座艙，回頭再來看RX，看著也平平無奇。
更不用說這一代砍了不少用料，不管是觸感還是坐起來的舒適度，體驗都挺割裂。
咱們就不講它配不配備座椅通風加熱、帶不帶真皮座椅這種無關緊要的話了。。。這版本40萬，要是沒有這些，就挺夸張的。
車機咱們也試了，但我感覺這部分應該不需要展開太多，芯片+系統的全面落后，使用反饋我覺得還不如CarPlay。
另外，這版本沒有HUD，而且往上幾個配置都被閹割了，只有500才有這個功能（那版本指導價61.9萬）。
還有就是，不知道是有意的還是設計缺陷，下午調空調的時候，旋鈕的阻尼感糊了些，導致調溫度經常調過頭，偶爾低頭確認一下。
音響這里咱們可得好好聊聊。
租的時候沒太在意，也沒看25/26的配置清單，想著說都這么貴了，怎么樣也得有馬克萊文森音響吧？
結果沒有。
原廠用的是松下揚聲器，整體表現也說得過去，但低高音給到我們的反饋是啥呢？
因為音響上限不高+聲學標定極端+內襯不夠，導致容易出現低音轟頭、高音太細，特別是往后排一坐，低音共振更明顯辣！
當然嗷，不建議大伙去改馬克。
原廠畢竟是原廠，揚聲器這東西是需要大拆的，如果師傅手藝不行，大概率會搞得到處都是異響。
退一步來說，即便花了三四萬去做隔音去改單元，最后出來的效果有可能都比不過原廠馬克，甚至原廠松下都不一定能打贏。
所以要么就是堆點預算買450然后選配馬克，而且還能省點購置稅（綠牌）。
說完這些再聊聊動態方面。
開著其實沒啥大毛病，轉向手感、底盤一二階的過濾，還有加速的絲滑感，都挺有雷味。
至于大伙說的那些動態缺點，比如韌性不高，襯套偏軟，余震大這些問題，我覺得都開雷克薩斯的SUV了，難道不應該是老早就知道的嘛？
總之呢，這種舒適型SUV，“激情”完全不會出現在它的標簽里面，悠哉悠哉的開，才是正確的打開方式。
動力部分，2.5L混動也是招牌技術，在100km/h時速以內，以及不急加速的場景，開著的確是很不錯，加上Q彈又柔的轉向，整體感受相當夯。
但只要把油門跺到底，那不得不面對的是—前艙給進來的聲音并不好聽。
沒錯，雷克薩斯或許根本沒考慮有人會把這車給開快，所以這部分的隔音成本給得不多，加上發動機的上限不夠，導致我們沒能得到一個體面的加速姿態。
是咯，慢慢開，去細品雷克薩斯的調校，這樣子才顯得更懂這品牌嘛！
其實450做得就很到位，開著不僅絲滑、儲備也更勝350，加速幾乎沒有這種嘶吼聲，關鍵還有馬克的選配權限，這怎么看都挺適合加錢（我就嘴嗨一下）。
總結一下吧。
我覺得可以從幾個方面來看待RX。
一是家用能力還不錯、油耗也低、更是省心好用，這就是純粹的豪華代步型SUV。
二是品牌加成過高、配置不對等價格、動力孱弱、底盤用料不足。
有好有壞，但是到最后，無非就是看自己的用車環境、目的，以及預算，從家用角度來說，RX還真是一臺挺成熟的產品，劃不劃算就看自己咯。
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