曾航/文

從我記事起，身邊就有無數優秀的湖北年輕人，一過完春節，就背起行囊，坐上火車，沿京廣線一路南下。

那個年代，從武漢到廣州的綠皮火車要跑將近二十個小時，車廂里塞滿了行李卷、蛇皮袋和各式各樣的方言，但來自沿海的巨大機會，吸引他們不辭辛勞往南飛。

下一年春節再見到那些南下的人，他們帶回來許多見都沒見過的新奇東西——最新款的隨身聽、精致的零食包裝、港版的電子表，還有一腦袋令人羨慕的南方見聞。再過兩年，那些出去闖蕩的人家里房子越蓋越漂亮，開始攀比誰的彩電尺寸更大，誰的摩托車更拉風。這種攀比，像多米諾骨牌一樣，把更多的年輕人推上了南下的火車。

但這種局面，常常讓本地的官員們心情極其復雜。因為在整個九十年代，湖北本來是有資本不服氣的。

建國初期，國家在武漢布局了大量重工業——武鋼、武船、武鍋、武重沿長江鋪開，這些個個都是全國響當當的企業。鄂西地區則是三線建設的重點，位于十堰的二汽、位于襄陽的襄陽軸承廠，以及散布在宜昌山區的大批軍工廠，吸引了來自東北、上海、江蘇、浙江的大批技術人才匯聚湖北。那個年代，隨處可見的國企大院里，操著各地口音的工程師和工人們住在一起，形成了那個特殊年代最獨特的人口景觀——襄陽人賈玲主演的電影《你好，李煥英》里，那個熱鬧、擁擠、充滿生氣的國企大院，講的就是這段記憶。

當時，湖北的本地企業也起步并不晚，例如荊州的活力28、荊門的金龍泉啤酒、黃石的美爾雅服裝也都在全國赫赫有名，八九十年代的湖北鄉鎮企業也遍地開花。

然而從90年代開始，尤其是2001年中國加入WTO后，一切都變了。東南沿海的市場經濟崛起，國企的體制優勢迅速瓦解。那些曾經涌入湖北的技術人才，開始被廣東、浙江的私營企業用兩三倍的薪水大規模挖走。那些曾經驕傲的國企，在市場化浪潮里步履維艱。

武漢是全國大學生數量最多的城市之一，但那些武漢本地高校培養出來的優秀年輕人，湖北也留不住，他們大批流失到沿海省份，去尋找更好的發展前景。小米的雷軍、微信之父張小龍，都在武漢上大學，但是武漢沒有更好的發展機會留住他們。

人走了，錢倒是有一部分回來了。南下務工的人每年寄回的匯款，撐起了無數湖北農村家庭的日常開支，也蓋起了一棟又一棟的新樓房。但錢能回來，人回不來，更重要的是產業起不來。沒有人才，沒有企業家，就沒有能在本地扎根的產業；沒有產業，就留不住年輕人；留不住年輕人，就更難發展產業。這個循環，困住了湖北將近二十年。

數據最能說明問題：2010年到2020年的十年間，湖北80%以上的縣域常住人口減少，平均流失率高達12.4%，是戶籍人口流失率的兩倍以上。

那些從湖北走出去的年輕人，造就了深圳的工廠，撐起了廣州的餐飲，支撐了北京的建筑工地——但和全國絕大多數輸出省份一樣，湖北在中國經濟版圖里扮演的，始終是一個”打工者”的角色。

“十三五”（2016–2020）的五年，湖北累計凈流出約223萬人，為全國第二大人口流出省。

然而最近的五年，（2021–2025），湖北一舉扭轉了人口外流的不利局面，這5年湖北累計凈流入超146萬人，是中部六省唯一人口凈流入省份，全國排第二（僅次于浙江）。

這些年，湖北如何從人口外流大省，一躍變成人口流入大省？這中間發生了什么？

5月底的時候，我們受邀參加中央網信辦網絡社會工作局、中國互聯網發展基金會和湖北省委網信辦聯合舉辦的2026年“高質量發展中國行-奮進湖北”專題活動，前往湖北的武漢、襄陽和宜昌三地深入考察，試圖揭開這一謎題。

湖北扭轉人口外流，首先是從一個成功的省域規劃開始的。

翻開地圖看，湖北版圖東窄西寬，像一只向西張開的手掌。武漢在最右邊，偏居鄂東一隅。從武漢往西，是綿延數百公里的江漢平原、秦巴山地、三峽山區，直到與重慶、陜西接壤。本世紀初，從武漢開車去宜昌、襄陽，三百多公里，要六個多小時。

這意味著什么？意味著如果把賭注全押在武漢一城，湖北西部廣大地區實際上處于省會輻射的真空地帶，大量湖北西部優質人口將可能外流到沿海。

此前很多年，湖北的區域布局一直是”一特五大”：把武漢建成特大城市，同時把荊州、黃石、襄陽、宜昌、十堰五座城市都建成大城市。這聽起來很合理，問題是，五座城市雨露均沾，等于沒有重點。資源平攤，哪個都做不大；政策平均，哪個都沒有突破。到2000年底，五座城市勉強越過了大城市的人口和面積門檻，但跟武漢的差距，不但沒有縮小，反而越拉越大。

然而1998年的大洪水，大大改變了這種格局。

在98年的大洪水之前，荊江兩岸的江漢平原核心區域，是湖北最富庶、最有發展前景的區域。然而在98年大洪水后，這一大片肥沃的平原區域，投資減緩，招商引資停滯，人口大量外流。

也就是在這樣的背景下，湖北于2003年出臺了著名的“一主兩副”的區域規劃，首次提出“省域副中心”的概念，以武漢為中心，同時將襄陽、宜昌確定為省域副中心，全省資源往這三個地方優先集中。

同時期，湖北提出“武漢城市圈”的規劃，把整個湖北東部資源向武漢集中，帶動周邊城市發展。

從地理上來講，武漢位于長江和漢江交匯處，宜昌和襄陽兩地剛好位于長江和漢江的中上游，這三個城市合起來，就在地理上形成一個金三角，以長江和漢江為核心，將整個湖北串聯起來。

在98年洪水后，三峽工程發展加速，宜昌一躍成為世界水電之都，獲得了大量來自國家層面的投資，經濟發展飛快。同時宜昌的磷化工等產業也很發達。

而襄陽則是鄂西北重要的鐵路交通樞紐，交通便利，同時汽車產業發達。二汽最早選址在多山的十堰，更多考慮的是戰備需要。從80年代開始后不再考慮戰備后，二汽把大量新建工廠放在了平地更多、交通更便利的襄陽，大批汽車產業上下游企業例如東風日產、東風輕卡、東風康明斯、東風德納車橋等落戶襄陽，工業基礎非常雄厚。

一主兩副的規劃出臺后，襄陽和宜昌的主政官員常常由省委常委兼任，同時在項目審批，例如高鐵建設、招商引資項目落戶等方面明顯優先于其它湖北城市。

一主兩副規劃出臺后不久，就幸運的趕上了2008年后的大基建時代，中西部高鐵網和高速公路網建設開始大提速，襄陽和宜昌作為省域副中心吃到這一波基建的紅利。

那時候，全省各地都想建高鐵、修高速公路，然而湖北在項目審批、路線規劃的時候，會優先向武漢、襄陽和宜昌三地傾斜。

▲湖北高鐵線路圖，武漢、襄陽、宜昌金三角實現一小時互通

西武高鐵、鄭渝高鐵、呼南高鐵在襄陽交匯，形成米字形交通樞紐，極大的強化了襄陽的鐵路樞紐地位。同時，沿江高鐵、鄭渝高鐵、呼南高鐵三條干線未來計劃在宜昌交匯，宜昌也一躍從一個鐵路邊緣城市成為高鐵樞紐。湖北省內由此形成了武漢、襄陽、宜昌金三角一小時高鐵互通的交通網。

▲襄陽東站圖（規模巨大的襄陽東站。湖北是上一輪全國高鐵網建設的最大受益者之一，武漢、襄陽和宜昌都成為了重要的高鐵樞紐。同時武漢、襄陽和宜昌實現高鐵一小時互聯，形成湖北省內金三角）

過去，雖然襄陽和宜昌互相接壤，但是兩地交通并不便，經貿往來并不多。現在，兩地一小時就可以通勤，襄陽人可以去宜昌工作，宜昌的興發集團等企業也可以去襄陽投資建廠，整個鄂西地區的經濟聯動就起來了，從而扭轉了湖北經濟東高西低的格局。

到2025年，武漢GDP突破22000億元，襄陽、宜昌的GDP雙雙突破6000億元，超過了許多中西部省會城市，武漢、襄陽、宜昌三市的GDP占湖北總和超過55%。

一主兩副的區域規劃，對于逆轉湖北人口外流的趨勢，起到了巨大的作用。由于有三個中心城市同時發力，對人口的吸引力大幅提升。

據估算，過去5年，武漢人口機械凈流入高達140萬人左右，襄陽為20-25萬人，宜昌達到15萬人左右，除了有效阻止湖北人口外流，還持續吸引周邊的河南、江西、湖南等地人口流入。

和湖北不同的是，許多其他中西部省份近年來主要采取強省會策略。例如河南把幾乎所有優質高校、醫院、總部企業向鄭州高度集中，安徽舉全省之力打造合肥，四川讓成都的GDP占比攀升至全省四成以上，湖南把長沙當成主要的增長極來經營。

然而湖北的“一主兩副”戰略被認為后勁更足，尤其是這套戰略與湖北的地理環境高度匹配，形成了東部武漢+西部襄陽宜昌的雙發動機，湖北的區域平衡性遠強于其他中西部省份。武漢、襄陽、宜昌的崛起也成功帶動了湖北其他地市的發展，例如襄陽、十堰、隨州形成了汽車產業走廊，鄂州、孝感、黃石、黃岡、咸寧、仙桃、天門、潛江等城成功融入武漢城市圈。

吸引人口的最重要方法，是產業。因為只有提供了足夠的高質量、高收入工作崗位，才能有效阻止人口外流。

2026年一季度，湖北規模以上工業企業利潤總額達到901億元，同比增長85.7%，增速全國第一，利潤總量躍居全國第四。在全國大部分省份的企業還在內卷當中痛苦掙扎的時候，湖北的企業正在大口吃肉。

2025年之后，全球AI算力基礎設施進入爆發期，數據中心對光纖和光模塊的需求從美國、歐洲、中東蜂擁而來。武漢生產的1.6T光模塊單只售價約1000美元，多家企業的出口訂單已經排到了2028年。

與此同時，AI算力基建還帶動了對存儲的巨大需求，湖北舉全省之力扶持多年的長江存儲，今年也迎來業績爆發。到2026年，長江存儲在武漢已建成兩座晶圓廠，2026年一季度單季營收突破200億元，同比翻倍，NAND存儲全球市場份額超過10%，正在逼近全球第三。

同時，宜昌依托發達的水電優勢，一躍成為中國AI算力高地。AI算力中心對電力成本和冷卻成本很敏感，而宜昌電力資源豐沛，同時可以直接抽長江水用于冷卻。

電子制造領域，聯想武漢產業基地是聯想集團全球最大的移動終端制造基地，工廠平均每0.7秒就下線一臺手機或平板電腦，年產值超過500億元，大部分出口，高峰期直接雇用員工近1.7萬人。

小米在武漢的布局則側重研發和高端制造。雷軍是湖北仙桃人，2017年小米落戶武漢后，武漢研發總部目前已有四五千人規模，目標萬人。2025年10月，小米智能家電工廠在光谷投產，峰值年產值可達140億元，從簽約到投產只用了14個月。

汽車是湖北傳統的支柱產業。襄陽引入了比亞迪電池工廠，在北京生產的小米汽車的電池就產自襄陽。武漢的東風嵐圖、宜昌的廣汽都投產了規模不小的新能源整車廠。目前湖北已經有近一半汽車產量為新能源車。

▲宜昌興發集團（宜昌盛產磷礦，當地將資源集中到興發集團等龍頭企業身上，如今磷化工產業發展非常迅速，尤其是新能源汽車爆發后，對磷酸鐵鋰的需求暴增，其產品還大量用于半導體制造產業鏈當中）

隨著新能源汽車和儲能的巨大需求，磷酸鐵鋰電池對磷化工的需求巨大，宜昌的湖北宜化、興發集團近幾年發展勢頭迅猛，同樣擁有豐富磷礦儲備的襄陽的磷化工和新能源電池產業也飛速發展。

同時，新能源車上用的有機硅皮革、密封膠、粘接劑、安全氣囊組件等大量工廠分布在湖北本地。

這些新興產業的爆發帶來了源源不斷的高薪就業崗位，使得湖北本地高校培養的優秀畢業生可以在本地就業，不用去沿海為高房價、高消費而煩惱。

宜昌猇亭區的官員笑稱，如果算人均GDP的話，他們區拿到世界上去可以排到第二名了，在當地工廠上班的年輕人很輕松收入過萬，而當地生活壓力又不大，基本干個兩三年就能買房買車，本地就業起來后，沒有人愿意大老遠跑到沿海去。

湖北產業的快速崛起，離不開兩個支撐，一個是交通，一個是科教，兩者缺一不可。

先說交通。湖北地處中國版圖的幾何中心，這個位置在出口導向的年代是個減分項，不靠海、不沿邊，貨物出去要繞道沿海港口，而且人口特別容易外流，但在國內外雙循環新邏輯下，這個位置的價值開始被重新定價。

隨著前些年的中國高鐵網絡建設大提速，湖北是最大的受益者之一。

湖北是中國版圖的幾何中心，幾乎所有連接東西南北的主干高鐵線路，都必須從這里經過。武漢、襄陽、宜昌一躍成為重要的高鐵樞紐。

湖北現在已經實現了市市通高鐵，襄陽等地甚至實現縣縣通高鐵。現在從湖北出發坐高鐵去北京、上海、廣州、重慶這些重要城市，大都四五個小時就能到了。

近年來，水運的價值越來越重要。內河航運的成本大約是公路運輸的十分之一，鐵路運輸的四分之一。湖北是這一輪全國內河航運大爆發的最大受益者之一。

經過多年整治，長江干線打通了制約航運的瓶頸，萬噸海輪可直達武漢。而坐擁三峽樞紐的宜昌，也一躍成為長江上非常重要的港口城市，現在輪船在三峽船閘經常要排隊1個月才能過船閘，所以宜昌正在加快建設三峽船閘新通道，建成后三峽船閘的通航能力將直接翻倍，屆時長江湖北段的運力將極大提升。

而湖北的另一條黃金水道，漢江，原本是長江的第一大支流，部分漢江江面甚至比有的長江江面都要寬。

然而在南水北調工程實施后，漢江水大量被調往北方，漢江的航運受到較大影響。為此，湖北正在加速建設引江補漢工程，從長江調水到漢江，到時候，漢江襄陽-武漢段將實現1000-2000噸級航運。

內河航運的發達大幅降低了湖北的物流成本。

我們以新能源汽車產業為例。湖北盛產磷礦，因此磷酸鐵鋰電池產業發達。生產過程中需要大量運輸磷礦、鋰鹽、鐵精粉等大宗原材料，生產好的動力電池很重，如果通過陸路運輸成本非常高。武漢、宜昌和襄陽都有發達的新能源電池產業，通過長江和漢江水運，這些電池的運輸成本大幅下降。

而在湖北生產的新能源汽車整車，又可以通過長江水運低成本運輸到世界各地，例如在武漢生產的蓮花新能源汽車，就通過長江水運直接運輸到上海港，然后通過滾裝船出口到加拿大等地。

▲三峽船閘（三峽船閘設計雙向通航能力為1億噸/年，隨著長江沿線經濟快速發展，在2011年就達到了設計極限，目前宜昌即將啟動三峽水運新通道建設，預計建成后三峽船閘通航能力將翻倍）

而發展更快的，是湖北的航空貨運。湖北的地理位置在全國中央，又比鄰長江，當時順豐想在全國選址建設一個樞紐貨運機場，武漢附近的鄂州最終擊敗其他競爭對手脫穎而出。

鄂州花湖國際機場定位為純貨運機場，對標美國孟菲斯機場、德國萊比錫機場、比利時列日機場這些先進的純貨運機場，目前平均每10分鐘就有一班貨機在花湖機場起降，大部分都在夜間，其中有相當多的是國際航班，使得花湖機場一躍成為亞洲最大的專業貨運樞紐，實現了”一夜達全國、隔日達全球”。

鄂州花湖機場的建成對湖北產業帶動極大。從武漢光谷出發的貨車到花湖機場近有60公里左右車程。

在武漢光谷生產的光模塊、聯想平板電腦、小米家電等高科技產品，只需要一個小時不到的車程，就可以出口到全世界。

花湖機場建成后，在智利采摘的車厘子只需要25個小時就可以抵達湖北，第二天就可以出現在全國人民的餐桌上，比原來繞道歐洲、中東快了2-3天，直接把國內車厘子的價格打了下來。同樣價格被打下來的產品還包括挪威三文魚、東南亞榴蓮、澳洲龍蝦等。現在你在超市買到的大部分進口農產品，可能都是在湖北花湖機場轉運的。

距離花湖機場一小時車程的仙桃、天門一躍成為國內跨境電商的高地，大批原來在廣東的工廠來到這里投資，在這邊生產的服裝通過shein、temu等跨境電商平臺，24小時后就可以送達東南亞，48小時抵達歐美，創造了大量新興就業崗位。

再說科教。武漢擁有武漢大學、華中科技大學、華中師范大學、中南財經政法大學等七所211大學，和多達94所高校，在校大學生規模高達140萬人，其中一半來自湖北，一半來自外省，高校大學生數量長期居全國前列。

2015年，武漢高校的畢業生大約只有45%會選擇留在武漢，大部分都去了廣東這些沿海省份，而到了2025年，據估算這一比例已經提升到了80%左右。

從2017年開始，武漢啟動了百萬大學生留漢工程，大幅降低戶口門檻，同時推出大學生八折買房的激勵，吸引了大量大學生落戶。

武漢曾經是互聯網產業時代的失意者，然而過去10年武漢在互聯網產業招商引資上進展飛快，和其他城市不同，武漢在吸引互聯網企業入駐的時候，首先看這個企業在武漢帶來多少就業崗位。包括騰訊、阿里、百度、字節跳動、小紅書、B站、華為、小米、高途教育、猿輔導、好未來等企業落戶武漢，共帶動約45萬工作崗位，這些互聯網崗位極大的提升了武漢的大學生留湖北的比例。

同時，武漢新興產業的爆發，與武漢的高校科教優勢密不可分。

▲華工科技圖（華工科技原是華中科技大學的校辦企業，后發展成中國激光產業的龍頭，如今市值已經有一兩千億，其產品大量用于光通信、激光切割、激光焊接、激光雕刻等場景）

長江存儲的技術骨干大量來自華中科技大學的微電子和集成電路專業，光谷的光模塊和光芯片企業里，武大和華科的畢業生是工程師的主力來源。

我在湖北人形機器人創新中心看到，有大量武漢的大學生在這邊實習工作，他們戴著VR眼鏡，操控人形機器人模擬人類倒茶、端盤子、抓藥品、跳舞，訓練好這些數據后可以向其它人形機器人出售這些數據，一臺機器人學會一個動作，可能一天之內就有10萬臺機器人同步學會了。

這些產業的崛起，從根本上改變了湖北對年輕人的吸引力。目前武漢的平均房價僅為上海和深圳的四分之一左右，在武漢本地的新興產業高薪崗位，對年輕人有巨大吸引力。

內陸省份趕超沿海，過去大家想都不敢想的事情，現在正在湖北身上發生。

2025年湖北GDP總量超福建，人均GDP超山東，湖北的內河航運量居然超過了好幾個有沿海港口的省的水運量。

過去，拉動經濟最主要的是出口和投資，而未來，拉動經濟最重要的可能是高新技術產業和內外雙循環。

像武漢、合肥、西安這樣的內陸傳統科教強市，現在正迎來屬于他們的時代，發展半導體、人工智能、機器人、新材料這些產業，不一定得要在沿海城市，而更適合在有強大學的地方。

內陸省份也可以做強外貿。德國的巴伐利亞、北萊茵-威斯特法倫州都是內陸省份，但是依托發達的內河航運和航空業，一點不妨礙他們的對外貿易。不靠海的慕尼黑有幾個很強的大學，所以這里的寶馬、奧迪的研發能力世界領先，在這里生產的豪華轎車一樣能出口全世界。

在國內國外雙循環的新經濟格局下，湖北這樣的中部省份最好的時代即將來臨。