去年比亞迪剛干翻特斯拉拿下全球純電銷量冠軍，今年股東大會上王傳福直接扔出個炸場消息，說五年就要拿下不帶任何前綴的全球汽車銷量第一。現在豐田穩坐頭把交椅快十年，兩者差距六百多萬輛，說追就能追上？這話出來整個汽車圈一夜沒睡，有人罵吹牛皮，有人說這才是中國制造的底氣。

2026年6月9日的比亞迪股東大會，一千號人擠在深圳坪山的啟迪廳，足足有一半是比亞迪車主，創下了比亞迪歷史最高參會紀錄。62歲的王傳福穿得樸素，連稿子都沒拿，一開口就扔出了這句狠話。五年后，比亞迪要做真正的全球第一，去掉新能源定語，去掉中國市場口徑，就是實打實的全球銷量第一。

現在雙方的差距是672萬輛，差不多等同于德國一整年的乘用車銷量，平均下來每年得追上135萬輛，頂得上一整個奔馳集團的年銷量。換誰聽了都得說一句，這餅畫得太大了。可別忘，王傳福干放狠話再兌現的事，真不是一兩回了。

早在2007年，王傳福就說過2025年要超過豐田成為全球第一，當時全場哄笑，那時候比亞迪還沒造出第一輛暢銷車。十八年過去，比亞迪交出的答卷打臉了所有人。2022年就拿下全球新能源銷量第一，比原定目標提前了三年。2025年純電銷量做到225.67萬輛，直接把特斯拉擠下寶座，海外銷量也首次破百萬，覆蓋全球一百多個國家和地區。

就在股東大會前半個月，王傳福還掏出了自研的璇璣A3芯片，這是中國首款4nm制程的車規級智駕芯片。單顆算力700TOPS，三顆協同就能達到2100TOPS，完全撐得起L3、L4級自動駕駛。車規級4nm的研發難度比消費級2nm還高，得扛住零下40度到零上150度的極端溫差，還要保證十年十五萬公里零失效。

這顆芯片是比亞迪自研的第567款車規級芯片，背后是七千多人的研發團隊，二十四年累計砸了超過一千億。能沉下心砸這么多錢搞全自研，放眼整個全球車企都沒幾個。王傳福當時還撂話，L3法規一落地，比亞迪就能馬上起飛。

面對股東，王傳福也沒藏著掖著，直接擺出了比亞迪現在的難處。他坦言今年一季度新能源車行業遇到了至暗時刻，國補退坡后，國內新能源乘用車零售滲透率從去年12月的59.1%，驟降到今年1月的38.6%，比亞迪也受到直接沖擊。

有全倉比亞迪的股民當場哽咽問公司前景，整個會場瞬間安靜下來。王傳福沒有打太極繞圈子，直接說問題出在二代刀片電池產能爬坡，目前團隊正夜以繼日攻堅，之后每個月銷量能增長兩萬到三萬輛，到年底就能逐月恢復。不吹牛逼不遮短板，敢把自家問題攤開說，這就是中國制造業最實在的樣子。

王傳福敢喊出五年第一的目標，底氣不止藏在技術里，還藏在比亞迪越鋪越大的海外網絡里。2024年比亞迪海外銷量43萬輛，2025年直接沖到104.96萬輛，同比暴增145%，一年時間翻了一倍還多。今年原定160萬輛的海外目標，王傳福說看起來要超額完成了。

日系車企花了整整三十年才走完的國際化之路，比亞迪用了不到三年就走完了，這速度誰看了不驚訝。比亞迪走的也不是單純賣車出口的老路，是直接把工廠建到了當地。巴西工廠2025年底已經投產，今年年底就能擴到年產能30萬輛，覆蓋整個拉美市場。

歐洲的匈牙利工廠今年第二季度就能試產，能享受歐盟零關稅待遇，直接繞開了35.3%的歐盟反補貼稅。東南亞泰國工廠已經投產，印尼工廠馬上量產，中東的方程豹銷量漲得飛快，土耳其今年年底就能投產，烏茲別克斯坦的工廠也已經投產。

更絕的是比亞迪連運車的滾裝船都自己造了八艘，全部投入運營。之前國際滾裝運費一夜暴漲十倍，多少中國車企的出口利潤都被啃光，現在比亞迪自己當船東，完全不用看別人臉色。造車、運船、建廠一條龍，這套打法直接把中國制造業的根扎到了海外。

王傳福當時還說，不想讓競爭對手過于緊張，比亞迪只想穩定持續發展，走長期主義路線。這話聽著輕，分量卻重得很。這說明比亞迪已經從以前的追趕者，變成了現在的領跑者。

現在全球汽車行業正在換賽道，不是簡單的你多賣一輛我少賣一輛，是徹頭徹尾的規則更換。豐田還在優化混動路線，糾結要不要全面押注純電，2025年豐田純電銷量才只有20萬輛。比亞迪這邊電池、芯片、電機、智駕全自研搞定，垂直整合的能力，傳統老牌車企根本比不了。

這不是普通的追趕，是換了賽道的降維打擊。咱們整個中國汽車產業的數據，放在現在也足夠嚇人。2025年中國汽車出口709.8萬輛，連續三年穩居全球第一，新能源汽車出口261.5萬輛，同比直接翻了一倍。

中國汽車產銷量連續十七年全球第一，新能源產銷量連續十一年全球第一，中國車市全球份額達到35.6%，年底最高沖到過40%的歷史高位。百年汽車工業的中心，正在悄悄從慕尼黑、底特律、名古屋，轉移到中國的深圳、上海、廣州這些城市。

王傳福喊出的這句目標，從來不是他一個人的野心，是整個中國造車圈的集體聲音。每一臺開進全球各國的中國新能源車，都是這句話最有力的注腳。

實事求是說，五年拿下第一確實不容易，豐田百年積累的護城河不是軟柿子，2025年豐田全球銷量還漲了4.6%，本土和北美市場表現都很好。但趨勢已經擺在這里，新能源的風口已經起來，比亞迪一步步從代工做到自研，從追跑到領跑，結果只是時間問題。

就像當年福特在底特律搞流水線的時候，也沒人想到他改寫了整個汽車行業的規則。現在比亞迪這群人在深圳坪山做的事，未來回頭看，就是中國制造重寫全球汽車規則的新起點。

參考資料：

澎湃新聞 王傳福：五年后比亞迪將在規模上做到真正的全球第一

新京報 比亞迪千人股東會上，王傳福放下狠話：5年后做到全球第一

觀察者網 比亞迪首發4nm智駕芯片，王傳福為智能化下半場設下三大目標

財聯社 股價未能反映潛力！王傳福：2027年將有"驚艷"技術爆發

鳳凰網汽車 比亞迪舉行股東大會，王傳福：5年以后，在規模上做到全球第一