剛把188家中國實體拉黑，轉(zhuǎn)頭波音高管就拍胸脯，200架飛機(jī)訂單的零件，我們?nèi)ΡＵ稀?/p>

美方這波操作，一邊砸鍋一邊要飯，看得人是真懵，到底發(fā)生了什么，中國企業(yè)的反擊和破局，比你想象的更有意思。

188家中企被拉黑

6月8日，美國國防部更新了“1260H清單”，一口氣把188家中國實體塞了進(jìn)去，阿里、百度、比亞迪、藥明康德、長鑫存儲、長江存儲，就連做機(jī)器人的宇星科技也沒跑掉。

說白了，這哪是什么國家安全，分明是拿“涉軍”當(dāng)借口，想卡住中國科技產(chǎn)業(yè)的脖子，從人工智能、機(jī)器人，到生物醫(yī)藥、高端半導(dǎo)體，再到新能源汽車，哪個領(lǐng)域中國在往上走，美方就往哪下手。

不過中國企業(yè)這次沒慌，藥明康德、阿里、百度先后發(fā)聲，這是錯誤認(rèn)定，我們要維權(quán)。

而且進(jìn)了這個名單，主要影響是不能跟美國國防部簽采購合同，對絕大多數(shù)企業(yè)的海外民用業(yè)務(wù)幾乎沒影響，阿里干脆直接說，這不會影響我們在全球的業(yè)務(wù)，話里話外就一個意思——你這招，打不疼我們。

更有意思的是，美方剛動完手，波音那邊就主動遞話過來了。

波音急著表忠心

6月6日，波音全球服務(wù)部門負(fù)責(zé)人雷蒙德公開說，200架飛機(jī)的訂單我們?nèi)ε浜希灰悴考茉谌蚍秶Ａ魍ǎ蟹讲少徍褪褂貌粫姓系K，波音在中國本來就有零部件倉庫，可以就近配貨。

為啥波音這么積極，因為中國市場對它來說太重要了，這些年波音日子不好過，如果連中國這個大客戶都丟了，想翻身可就難了，所以哪怕美方那邊在拉黑中企，波音也得自己站出來給“定心丸”。

這就把美方的尷尬處境暴露得干干凈凈，一邊想方設(shè)法打壓中國企業(yè)，一邊又舍不得中國市場的消費能力，大豆、飛機(jī)的訂單都擺在那，想伸手拿錢，又放不下身段，真是自相矛盾。

美方對中國電動車設(shè)了高額關(guān)稅，想擋在門外，但市場的力量，不是一堵墻能攔住的。

電動車在北美殺瘋了

加拿大先“拆了墻”，今年1月，加拿大跟中方簽了經(jīng)貿(mào)協(xié)議，把對華電動車關(guān)稅大砍，每年還給出進(jìn)口配額。

再看墨西哥，比亞迪、奇瑞等中國車企早就投了幾十億美元，在當(dāng)?shù)亟◤S、賣車，按照北美自貿(mào)協(xié)定，在墨西哥生產(chǎn)或銷售的車輛，可以順暢進(jìn)入美國。

邊境地區(qū)的美國居民，跑到加拿大或者墨西哥買中國電動車，已經(jīng)不是什么新鮮事了，為啥，算筆賬就明白了，一臺同級別的中國電動車，售價大概1萬到2萬美元；，國本土同類車型，動不動4萬到5萬美元。

拿買一臺美國車的錢，能買兩三臺中國車，而且續(xù)航、智能配置、駕駛體驗一點都不差。

有業(yè)內(nèi)人士說得直白，如果美國持續(xù)拒絕跟中國車企合作，一味封鎖，結(jié)果就是本土汽車產(chǎn)業(yè)不斷萎縮，當(dāng)年日本車進(jìn)美國，靠的就是高性價比，一步步改寫了市場格局，如今歷史重演，主角換成了中國電動車。

還有一個數(shù)據(jù)很多人沒注意到，中國對全球南方國家的出口總額，已經(jīng)超過了向美歐出口的總和。

全球南方才是新主場

中國已經(jīng)連續(xù)16年是非洲最大的貿(mào)易伙伴，從拉各斯到孟買，從圣保羅到開羅，越來越多的中國企業(yè)在當(dāng)?shù)卦鼈儼褔鴥?nèi)積累的經(jīng)驗因地制宜地推廣出去，邊干邊學(xué)。

說實話，這背后的驅(qū)動力不是什么神秘力量，而是中國企業(yè)家自己的干勁和眼光——機(jī)會是自己抓住的，不是別人施舍的。

并且就在美國更新清單的同一天，美國信息技術(shù)創(chuàng)新基金會發(fā)了份報告，承認(rèn)中國航天產(chǎn)業(yè)正在縮小與美國的創(chuàng)新差距。

報告里說，在導(dǎo)航定位、對地觀測衛(wèi)星方面，中國已經(jīng)超過了美國，在空間站建設(shè)上，雙方實力基本持平，特別提了北斗系統(tǒng)，在一些GPS覆蓋不好的地方精度反而更高，而GPS還依賴單一軌道。

對地觀測方面，美國在可見光、雷達(dá)、高光譜成像上都已經(jīng)落后于中國，報告最后警告，如果美國再不行動，中國將占據(jù)全球航天經(jīng)濟(jì)的首位。

其實在報告發(fā)布前一周，長征十二號乙可重復(fù)使用火箭剛成功首飛，這款火箭只用了21個月，就從圖紙變成了現(xiàn)實，新加坡一家航天公司的CEO評價說，中國商業(yè)航天的技術(shù)成熟度，已經(jīng)跟美國做到了“質(zhì)的對等”。

想想二十年前，我們在航天領(lǐng)域還在追趕，如今多個方向已經(jīng)跟全球最強(qiáng)的選手并駕齊驅(qū)，這速度，靠的是整個產(chǎn)業(yè)鏈的韌勁。

回到開頭的問題，美方一邊拉黑，一邊還想跟中國做生意，圖啥，說白了，他們離不開全球化的紅利，又接受不了別人產(chǎn)業(yè)的崛起，于是就一邊伸手要訂單，一邊舉起制裁大棒。

但企業(yè)和市場不會說謊，波音高管愿意對著鏡頭做承諾，加拿大愿意大幅降稅來換高性價比的電動車，墨西哥吸引了幾十億美元的中國投資。

這些都在證明同一個道理，人為砌起來的壁壘，擋不住產(chǎn)品力和全球化合作的大趨勢，當(dāng)年日本車進(jìn)美國，美國人最后也沒能完全封鎖，而是選擇了“在美建廠”的妥協(xié)方案。

今天面對中國電動車和各類科技產(chǎn)品，美國又站在了十字路口，至于他們能想多久，我們管不著，但有一件事很清楚，單邊設(shè)限、筑墻自保，最后吃虧的，往往只會是自己。