車圈數(shù)據(jù)說

咱們直接來一個(gè)能讓你瞪大眼睛的數(shù)字——今年4月，英國(guó)每賣出10輛新車，差不多就有1.7輛是中國(guó)品牌；而曾經(jīng)稱霸英國(guó)的日系車，只剩下不到1輛。

別不信，車宇世界告訴你，這是英國(guó)汽車制造商與貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）剛出爐的官方數(shù)據(jù)，硬邦邦，沒水分。前四個(gè)月，中國(guó)品牌在英國(guó)的市場(chǎng)份額從去年同期的不到5%一路狂飆到15.4%，同期日本品牌從14.3%滑落到12.4%。單看4月更刺激：中國(guó)車企市場(chǎng)份額17.3%，日系只剩下9.3%。八個(gè)百分點(diǎn)，就這么生生被拉開了。

要知道，就在兩年前，還有人嘲笑中國(guó)車在英國(guó)只能靠低價(jià)混日子。現(xiàn)在呢？銷量榜上，中國(guó)車開始和德國(guó)豪強(qiáng)平起平坐。 這場(chǎng)仗，到底是怎么打的？

騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）Z9 GT

先說扛旗的“老熟人”和“新猛人”

排頭兵是MG。上汽旗下的這個(gè)百年英倫品牌，如今在老家英國(guó)混得比誰都親。2026年前五個(gè)月賣了超過四萬輛，5月單月7463輛，直接把福特和豐田甩在身后，沖到了全英第六。

更提氣的是，MG在歐洲及英國(guó)的累計(jì)交付量已經(jīng)突破100萬輛——這是第一個(gè)拿到這個(gè)成績(jī)的中國(guó)品牌。英國(guó)人嘴上不說，身體很誠實(shí)：MG4 EV滿大街跑，連倫敦的出租車司機(jī)都開始換它。

奇瑞集團(tuán)是三箭齊發(fā)。主品牌加上Jaecoo和Omoda，光5月一個(gè)月合計(jì)銷量就破萬。其中Jaecoo 7這臺(tái)車，被英國(guó)媒體戲稱為“Temu版攬勝”，但性能不玩虛的——3月份直接拿下英國(guó)市場(chǎng)銷冠，把一票老牌對(duì)手按在地上摩擦。

名爵

最讓人驚掉下巴的是比亞迪。前四個(gè)月在英國(guó)純電銷量同比暴漲25倍，賣了12754輛純電車，市場(chǎng)份額超過7%，超越特斯拉、寶馬、大眾，成了英國(guó)最大的電動(dòng)汽車品牌。

關(guān)鍵是，車宇世界發(fā)現(xiàn)，比亞迪還沒享受英國(guó)政府最高3750英鎊的電動(dòng)車補(bǔ)貼，而那些對(duì)手是拿了補(bǔ)貼的。

這意味著什么？車宇世界認(rèn)為，這意味著英國(guó)人掏真金白銀買比亞迪，純粹是被產(chǎn)品本身說服了。

比亞迪

那日系車為什么掉得這么狠？說穿了就三條

第一個(gè)，電動(dòng)化腳步太慢。英國(guó)從2025年起就開始嚴(yán)格執(zhí)行“零排放車輛強(qiáng)制令”，新車銷量必須有一定比例的純電車型，而且這個(gè)比例每年都要漲。

日系車長(zhǎng)期以來最大的技術(shù)底牌是混動(dòng)，但在純電這條賽道上，反應(yīng)慢了半拍。本田就是個(gè)典型例子。

在英國(guó)市場(chǎng)僅有的純電車型e:NY1因?yàn)殇N量太慘，直接被經(jīng)銷商下架，導(dǎo)致一段時(shí)間內(nèi)無純電車可賣。本田不久前公布了70年來的首次年度虧損，4230億日元，CEO承認(rèn)是電動(dòng)車投資沒跟上節(jié)奏。

第二個(gè)，產(chǎn)品矩陣跟不上節(jié)奏。日系車在英國(guó)的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)是小型燃油車和混動(dòng)，但現(xiàn)在的消費(fèi)趨勢(shì)在變——英國(guó)消費(fèi)者越來越吃“智能化”這一套。

本田

中國(guó)車什么配置？大屏、車聯(lián)網(wǎng)、輔助駕駛一應(yīng)俱全，價(jià)格還比你便宜一截。日系車呢？?jī)?nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)保守，智能化的本土適配也慢。年輕人買車，打開手機(jī)一對(duì)比，天平很容易就歪了。

第三個(gè)，不是日系不夠好，是中國(guó)車進(jìn)步太快。英國(guó)的安全評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)Euro NCAP，比亞迪Atto 3、Dolphin、Seal全部拿了五星，MG4 EV也是五星。

以前有人說“中國(guó)車不安全”，現(xiàn)在這個(gè)標(biāo)簽已經(jīng)被撕得粉碎。當(dāng)安全、價(jià)格、配置、顏值都能打的時(shí)候，消費(fèi)者沒有理由不給你機(jī)會(huì)。

比亞迪

還有一個(gè)很多人沒注意到的“隱形助攻”

跟歐盟不一樣，英國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車至今維持零關(guān)稅。這就導(dǎo)致一個(gè)很有意思的現(xiàn)象：同樣一臺(tái)中國(guó)電動(dòng)車，進(jìn)入英國(guó)的售價(jià)比進(jìn)入法國(guó)或德國(guó)要便宜上萬英鎊。

英國(guó)電動(dòng)車平均售價(jià)歷史上第一次低于燃油車，這里面中國(guó)品牌功不可沒。

英國(guó)汽車制造商與貿(mào)易商協(xié)會(huì)的CEO Mike Hawes說過一句大實(shí)話：“如果剔除中國(guó)品牌，去年英國(guó)市場(chǎng)就不會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”

言外之意，中國(guó)車不是來搶蛋糕的，而是來把蛋糕做大的。沒有中國(guó)品牌，英國(guó)車市可能已經(jīng)負(fù)增長(zhǎng)了。

奇瑞

評(píng)論區(qū)交給你們了

說實(shí)話，17.3%對(duì)9.3%，這個(gè)數(shù)字本身就是一記驚堂木。車宇世界認(rèn)為，它告訴我們：全球汽車工業(yè)的權(quán)力轉(zhuǎn)移，不是漸進(jìn)的，而是跳躍的。

日系車在英國(guó)被超，不是某個(gè)品牌的失敗，而是一個(gè)時(shí)代的注腳。

但故事遠(yuǎn)沒到大結(jié)局。你覺得，接下來歐洲其他國(guó)家會(huì)跟進(jìn)英國(guó)的“零關(guān)稅”嗎？或者說，你身邊有人換電車，真的會(huì)考慮中國(guó)品牌嗎？

歡迎評(píng)論區(qū)開杠。咱們一起聊聊，這場(chǎng)全球車市的大洗牌，下一張倒下的多米諾骨牌會(huì)是誰。

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