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這可能是今年20萬級別最分裂的一臺車，別急，往下看你就懂我為什么這么說了。
事情是這樣的。上周我和一個想買車的朋友聊天，他本來已經看好了某款合資燃油車，交定金就差臨門一腳了，結果不知道刷到了哪個種草視頻，突然轉頭開始研究純電，巧了，星途官方剛官宣發布的這款車直接來了一個大彩蛋。
如今汽車圈想紅，路徑無非兩種，要么學小米SU7那樣，自帶潑天流量，要么像比亞迪漢那樣，靠著家用屬性默默賣爆，但2026款星途ES走了一條另類的路子。
奇瑞旗下星途汽車2天前正式發布了2026款星途ES的核心配置，宣布定于6月10日開售。對于這款新車官方甚至給了一個相當炸裂的定義——公路賽車。
說實話，我第一次看到這個詞的時候，內心是拒絕的，現在什么車都宣稱賽車了？但看完配置單，我承認我閉嘴了。
如果汽車也有反差萌，星途ES絕對是個典型，設計可以用一句話概括，看著人畜無害，踩一腳電門就知道多猛~。
該車聚焦智能化與底盤性能，全系標配高通驍龍8295P芯片、獵鷹700高階智駕系統及云臺智能底盤，提供增程與純電雙動力選擇，純電版最高續航880公里（CLTC），四驅版零百加速4.9秒，百公里制動距離34.8米。
設計方面，前臉保留貫穿式LED燈組與增程版專屬進氣口，車頂激光雷達體積更小，集成度更高；車身側面新增導流槽優化空氣動力學，輪轂換裝新樣式并搭配紅色六活塞卡鉗，尾部延續貫穿式LED尾燈與主動式電動擾流板。
溜背轎跑車身流暢舒展，三圍尺寸與上代基本一致，視覺上斯文優雅。新增的酷黑車標和運動化后包圍，只是讓它多了那么一點點運動感，殺傷力不大，偽裝性極強。
內飾取消水晶裝飾條，減少指紋殘留；空調出風口增加手動調節撥片，中央通道增設物理快捷按鍵，提升盲操便利性與行車安全。
同時全系標配座椅通風/加熱/按摩，后排座椅空間優化（頭部955mm、腿部975mm），地臺純平設計提升乘坐舒適性。
新車搭載了雪豹四驅2.0系統，別管什么電機峰值扭矩那些冷冰冰的數據，你就記兩個數字，純電四驅版，官方零百加速飆到了3.7秒。
增程四驅版也沒掉鏈子，搭載1.5T增程器，單/雙電機可選，百公里加速同樣能殺進5秒內，CLTC純電續航255公里，綜合續航1645公里。純電版單電機版提供185kW/230kW功率，零百加速5.6-7.4秒；雙電機版最大功率353kW，零百加速3.7秒。
跑得快不算什么本事，跑得快還站得住，那才是真功夫，標配賽道級六活塞固定卡鉗與IBS智能線控制動，配合IBS智能線控制動系統，硬生生把百公里制動距離控制在了34.8米。
至于續航，純電版最高跑880公里（CLTC），搭配800V高壓平臺，快充補能效率相當可觀；增程版搭載1.5T增程系統，綜合續航干到了1685公里，饋電油耗低至5.1升。
底盤方面，配備云臺智能底盤，采用全鋁輕量化架構，懸架為前雙叉臂+后五連桿獨立結構，搭配雪豹四驅2.0系統，支持舒適、節能、雪地、運動、個性五種駕駛模式及智能化扭矩分配，簧下質量進一步降低，操控精準度大幅提升，這套底盤配置通常在更高級別的車型上才能見到，現在直接下放到20萬級別，誠意可見一斑。
座艙方面，星途ES悄悄給加回了一排實體按鍵，天知道現在的汽車設計師是多么憎恨實體按鍵，空調調節觸屏化、音量調節觸屏化，甚至連后視鏡調節都要在屏幕里翻三層菜單。星途ES保留的空調撥桿和常用功能快捷鍵，不用低頭，不用在菜單里找來找去，指尖一撥，功能即來。
當然，智能化這塊也沒落下，新車標配高通驍龍8295P旗艦芯片，配合Carmind AI大模型，車機響應絲滑，一句話就能下達一連串指令。獵鷹700智駕系統更是堆足了27個感知硬件，連激光雷達都是全系標配，高階智駕能力直接拉滿。
最后來點務實的。這臺車瞄準的是比亞迪漢和小米SU7這類現象級車型。和漢比，底盤用料和智能硬件明顯更舍得堆料；和小米SU7比，雖然品牌聲量稍遜一籌，但奇瑞這么多年積攢下來的三電可靠性和底盤調校功底，依然很穩，而且據前期信息推測，售價可能依然會維持在現款的親民水平。
各位讀者朋友們，你們覺得這款新車怎么樣？歡迎評論區留言分享你的看法~
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