遼寧
LOGO剛亮相，爭(zhēng)議就上了熱搜。6月9日，賽豆科技發(fā)布全新AI汽車(chē)品牌AIVA，同步展示字母與圖形LOGO。
圖形為底部帶雙缺口的圓環(huán)，官方稱(chēng)寓意“AI大模型的大腦”。但阿維塔方面很快提出質(zhì)疑，認(rèn)為存在抄襲嫌疑。
一場(chǎng)口水戰(zhàn)或許難免，但AIVA真正要面對(duì)的，是遠(yuǎn)比LOGO更殘酷的戰(zhàn)場(chǎng)。
從藍(lán)電到AIVA：一次被迫的“重生”
很多人不知道，AIVA的前身是賽力斯旗下的平價(jià)品牌藍(lán)電汽車(chē)。彼時(shí)賽力斯希望形成“高端問(wèn)界、平民藍(lán)電”的雙品牌布局，填補(bǔ)20萬(wàn)元以下市場(chǎng)。然而藍(lán)電E5（參數(shù)丨圖片）、E3在比亞迪、吉利、奇瑞的夾擊下，品牌力薄弱、銷(xiāo)量持續(xù)低迷，長(zhǎng)期虧損。
5月25日，賽力斯公告放棄對(duì)藍(lán)電科技的控制權(quán)，重慶沙磁致遠(yuǎn)成為第一大股東，賽力斯退居第二。這才有了賽豆科技和AIVA的登場(chǎng)。表面是換名，本質(zhì)是賽力斯的一次戰(zhàn)略“斷舍離”。
去華為化：是出路也是賭注
AIVA定位10-20萬(wàn)元家用純電+增程市場(chǎng)，首款轎跑SUV年內(nèi)上市，由賽力斯鳳凰工廠(chǎng)生產(chǎn)。值得注意的是，它的技術(shù)路線(xiàn)徹底脫離華為：座艙搭載字節(jié)火山引擎的豆包大模型，智駕合作元戎啟行。而問(wèn)界依然使用鴻蒙座艙與華為智駕。
賽力斯為什么非要另起爐灶？數(shù)據(jù)很真實(shí)：2025年問(wèn)界銷(xiāo)量占賽力斯整體超過(guò)90%。過(guò)度依賴(lài)單一合作模式，風(fēng)險(xiǎn)太高。AIVA的推出，既是尋找新增長(zhǎng)極，也是為未來(lái)出海規(guī)避技術(shù)與合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。
后進(jìn)入者的真實(shí)勝算
10-20萬(wàn)元市場(chǎng)早已是紅海。比亞迪、深藍(lán)、零跑等已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。AIVA作為后來(lái)者，差異化在哪？
它的優(yōu)勢(shì)有三：一是豆包大模型帶來(lái)的字節(jié)生態(tài)無(wú)縫流轉(zhuǎn)，多模態(tài)交互值得期待；二是賽力斯代工，可復(fù)用問(wèn)界的制造經(jīng)驗(yàn)；三是價(jià)格若能打透，年輕人第一臺(tái)智能車(chē)的故事仍有吸引力。
但挑戰(zhàn)更明顯。品牌認(rèn)知從零起步，渠道和服務(wù)需要時(shí)間積累。更關(guān)鍵的是，“去華為化”意味著失去華為光環(huán)——問(wèn)界的成功很大程度依賴(lài)?guó)櫭膳c華為智駕的背書(shū)，AIVA必須完全靠自身體系力說(shuō)話(huà)。
至于LOGO爭(zhēng)議，在消費(fèi)者決策中恐怕排不進(jìn)前三。大家最終只關(guān)心：車(chē)好不好開(kāi)，智駕好不好用，價(jià)格香不香。
覺(jué)羅觀察
在10-20萬(wàn)這片最擁擠的海域，后進(jìn)入者并非沒(méi)有機(jī)會(huì)，但機(jī)會(huì)從來(lái)只留給“不可替代”的玩家。AIVA試圖用字節(jié)的“腦”和元戎的“眼”打一場(chǎng)沒(méi)有華為的仗，想法很大膽，但消費(fèi)者認(rèn)不認(rèn)，取決于產(chǎn)品落地時(shí)能否給出超越預(yù)期的體驗(yàn)。賽力斯需要想清楚：擺脫對(duì)問(wèn)界的依賴(lài)是對(duì)的，但AIVA不能只是“問(wèn)界的平價(jià)替代品”，而必須成為“這個(gè)價(jià)位里無(wú)法忽視的選擇”。LOGO爭(zhēng)議終會(huì)過(guò)去，真正決定勝算的，是年底那臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)的那一刻。
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