上海
6月9日上午9時28分，隨著最后一段重達571.5噸的鋼桁梁精準吊裝到位，橫跨長江入海口、連接江蘇啟東與上海崇明的崇啟公鐵長江大橋主橋成功合龍。長江南北在高空實現(xiàn)“鋼鐵牽手”，標志著這座世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋建設取得重大突破，為后續(xù)橋面施工、無砟軌道鋪設及全線貫通奠定堅實基礎。
崇啟公鐵長江大橋是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道主干線路——滬渝蓉高鐵的重要控制性工程，也是長三角區(qū)域交通一體化重點基礎設施項目。大橋全長4.09公里，主跨400米，采用雙層布置結(jié)構(gòu)：上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的高速鐵路和時速250公里的城際鐵路。建成后，將形成“上層跑汽車、下層跑高鐵”的立體交通格局，是我國首座高鐵設計時速350公里的公鐵兩用長江大橋。
作為橫跨長江入海口的超級工程，大橋建設面臨軟土覆蓋層河床地質(zhì)、潮汐環(huán)境復雜、超大跨度架設以及毫米級精度控制等多重挑戰(zhàn)。自2022年12月開工建設以來，建設團隊堅持數(shù)字化、智能化建造理念，在國內(nèi)鐵路橋梁建設中首次采用樁底加樁側(cè)智能壓漿技術(shù)，創(chuàng)新應用智能造塔機、數(shù)字孿生、北斗定位和物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測等先進技術(shù)，持續(xù)攻克世界級橋梁施工難題。
此次主橋合龍是全橋建設最關(guān)鍵的控制節(jié)點。為滿足時速350公里高鐵無砟軌道鋪設要求，鋼梁合龍精度必須控制在毫米級。建設團隊創(chuàng)新采用“雙向智能協(xié)同架設”方案，主跨與邊跨同步推進施工，兩臺1100噸智能架梁吊機實時感知鋼梁姿態(tài)、應力與變形數(shù)據(jù)，并動態(tài)調(diào)整吊裝動作；自主研發(fā)的多點自適應同步智能頂推控制系統(tǒng)則通過北斗定位、數(shù)字孿生和激光測量技術(shù)，對鋼梁頂推全過程實施精準控制，最終實現(xiàn)主橋鋼梁在長江高空精準“握手”。
上海國鐵建管公司崇明指揮部指揮長殷學國介紹，大橋成功合龍標志著主體工程基本完成。下一步，項目將全面轉(zhuǎn)入橋面系施工、無砟軌道鋪設及“四電”系統(tǒng)安裝階段，預計2027年具備通車條件。
交通是區(qū)域融合發(fā)展的先行官。近年來，南通堅持把跨江融合作為融入長三角一體化發(fā)展的關(guān)鍵抓手，從滬蘇通長江公鐵大橋建成通車，到北沿江高鐵加快建設，再到崇啟公鐵長江大橋成功合龍，一批重大交通工程持續(xù)刷新跨江通道建設“進度條”。
項目建成后，上海至啟東鐵路通行時間將由目前約2個半小時壓縮至30分鐘以內(nèi)，進一步完善長三角綜合立體交通網(wǎng)絡，強化南通與上海及蘇南地區(qū)的快速聯(lián)系，推動人才、資本、技術(shù)等創(chuàng)新要素高效流動，為南通提升跨江融合發(fā)展能級、打造長三角北翼高質(zhì)量發(fā)展重要增長極提供更加堅實的交通支撐。
原標題：《崇啟公鐵長江大橋合龍》
欄目主編：范兵、張裕
本文作者：文匯報 付鑫鑫
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
