嘉陵江作為蜀道重要的水路通道，曾發揮了不可替代的交通作用。沿江兩岸的碼頭，便是這種重要歷史作用的實物見證。嘉陵江南充段長達300公里，水流平緩、江面寬闊、航運暢通，眾多碼頭便應運而生。

鹽碼頭、煤碼頭、木材碼頭……這些碼頭曾是重要的交通網絡節點，也是區域的貿易中心。隨著時代的發展，它們或退出歷史舞臺、或被賦予新的功能，變遷的背后不僅映照出南充的發展歷史，更成為城市獨特的文化記憶。

嘉陵江南充段分布36處碼頭

5月18日，雨過天晴，走進順慶區清泉山下的雙女石公園。公園沿嘉陵江而建，園內花草競相生長，展現出勃勃生機。在一旁的臨江廣場上，有緊緊相依的一大一小兩塊石頭，這對“雙女石”背后不僅流傳著一段凄美感人的故事，也是南充城區碼頭歷史的見證。

南充碼頭的歷史，最早可以追溯到2000多年前的漢代，其中雙女石碼頭是古代南充段繁華的碼頭之一。據《記憶南充》一書記載：漢代以來，雙女石碼頭為通往達州、巴中、儀隴、營山、蓬安的重要津渡，清光緒二十四年（公元1898年）設“蓬南義渡”，日渡運3000人次。到了20世紀六七十年代，雙女石碼頭成為運木材的專用碼頭。直到20世紀90年代，雙女石碼頭完成使命，并逐漸退出歷史舞臺。

雙女石碼頭是嘉陵江兩岸眾多的碼頭之一?！妒竦滥铣涠慰脊耪{查報告》記載，按現今行政區劃，可以將嘉陵江南充段碼頭分為5段，合計36處，即閬中市段7處、南部縣段8處、儀隴縣段1處、蓬安縣段4處、南充市轄三區段16處。

燈火璀璨的閬中華光樓碼頭。姚文順 攝

嘉陵江閬中市段的碼頭主要分為兩類，一類是集中在閬中古城附近，另一類分布在閬中至南部段。閬中古城附近主要有西門碼頭、南門碼頭、華光樓碼頭、高家坎碼頭和南津關碼頭，閬中至南部段則主要有河溪碼頭、雙龍碼頭。南部縣段碼頭較多，大體可分為縣城周圍和縣城之外縣域之內兩類，主要有鹽碼頭、紅巖子碼頭、謝河碼頭、盤龍碼頭等。

與閬中、南部不同的是，古代蓬安縣段碼頭并不在縣城附近?！妒竦滥铣涠慰脊耪{查報告》記載，蓬安城南臨江水，也可通達江邊，但由于江邊有廣闊的砂灘阻隔，不便停船，過往船只多選擇泊船于隔江的周口鎮（今周口街道）處，所以蓬安城外并無專門碼頭?？h城之外的碼頭主要有金溪碼頭、周口碼頭、利溪碼頭、正源碼頭。

“江山襟帶，民物阜繁，居三巴之間，為要旅之地……”南充自古商貿繁盛，既取決于各類物產的輸出貿易，也離不開其便捷交通的支持。南充較早即已開始航運活動，唐宋設置“嘉陵驛”，元代設“順慶水站”，明代則為“嘉陵水驛”，自唐宋以來即為嘉陵航道的重要船只泊靠點。南充城附近碼頭主要有龍門碼頭、雙女石碼頭、龍王井碼頭、上渡口碼頭、鹽碼頭、過江樓碼頭、中渡口碼頭、靖江樓碼頭等。

幾艘客船?？吭邶堥T碼頭。

碼頭承載南充城市記憶

碼頭，是南充這座城市無法磨滅的印記。它們不僅見證了千帆競發的商貿繁榮，更承載了南充人依江而生的集體記憶。

在順慶區濱江大道，有一組“女子挑夫隊”雕像。雕像刻畫了幾位肩挑重擔、神情堅毅的女子：扁擔微彎，竹筐裝滿煤炭，她們身體前傾，步伐沉穩，充滿勞動的力量與韌勁。這組雕像源于真實歷史——上世紀50至70年代，嘉陵江畔活躍著一支女子挑夫隊，她們憑一條扁擔、兩根繩索和兩個畚箕，在碼頭與煤坪之間往返卸煤。據“老南充”羅天文回憶，在靖江樓碼頭有一支隊伍，多數為富順籍婦女組成，他們吃苦耐勞，一二百斤煤都能挑上肩，載重百噸的駁船不到一上午就能卸完。

位于嘉陵江順慶段的《嘉陵江纖夫》雕塑。

嘉陵江挑夫，作為一種職業早已消失，但女子挑夫隊作為歷史記憶永遠留存于南充人的腦海里。提到靖江樓碼頭，南充人還有更多的記憶。靖江樓碼頭，因建于1927年的靖江樓得名。靖江樓碼頭，在中渡口碼頭往下行約400米處，即今濱江大道南段的起始點，因在外小北街之外的江邊，之前又被叫做外小北街碼頭，是專門裝卸煤炭的碼頭。

在南充，還有部分碼頭是食鹽的集散地。南部縣自古鹽業發達，為川北地區重要產鹽區，所產之鹽不僅要供銷營山、蓬安、通江、巴中、昭化、廣元、劍閣、平武等川內諸地，而且還要輸送至省外陜南、甘肅等地。西華師范大學歷史文化學院教授符永利說，南部縣的鹽主要通過水路運出，南部的航運繁盛在很大程度上是由大量鹽業運輸促成的，因此南部縣產生了專門的鹽碼頭。

儀隴縣段的新政碼頭，也是重要的鹽運碼頭。過去新政鎮為“商鹽要地”，出產商鹽供給周邊地區，如南充與新政場之間就曾開設有專門的航線，為運輸食鹽和一般物資，因此碼頭也逐漸形成。在南充城區段也有一座鹽碼頭，又叫巫家巷碼頭，位于上渡口碼頭南面，是區域食鹽集散碼頭。

專門的鹽碼頭、專運木材的雙女石碼頭、裝卸石料的上渡口碼頭、裝卸煤炭的靖江樓碼頭、糧船泊靠的小東街碼頭、專運絲二廠物資的小渡口碼頭……碼頭的專業化，是南充航運發達、經濟繁榮的標志。

隨著嘉陵江上橋梁的修建，以及陸路交通的不斷完善，嘉陵江南充段的碼頭逐漸落寞，但那些殘留的每一級石階、每一根纜樁，都鐫刻著這座城市從傳統走向現代的足跡，流淌著嘉陵江畔最鮮活的鄉愁。

黑白影像中的閬中華光樓碼頭及古浮橋（資料圖）。

活態保護 留存碼頭記憶

——專訪西華師范大學歷史文化學院教授、蜀道南充段考古調查項目負責人符永利

記者：在蜀道南充段的考古調查中，將嘉陵江水道及沿線碼頭納入研究范疇，是出于怎樣的學術或現實考量？

符永利：第一，以往的調查研究，多關注蜀道陸路及相關遺存，對蜀道水路及遺存有所忽略，我們在開展南充蜀道考古調查時，就有意地想要彌補這種缺憾；第二，嘉陵江水道作為蜀道重要的水路通道，曾發揮了不可取代的交通作用，而碼頭就是這條通道上的重要節點遺存，是蜀道水路重要歷史作用的實物見證，是我們研究蜀道水路的重要切入點；第三，南充坐落在嘉陵江中游，水路交通地位重要，水路交通歷史悠久，可以作為南充歷史文化一個重要發掘的方向，有利于本市文化遺產保護利用與文旅融合事業的發展。

記者：根據您的調查，嘉陵江南充段的碼頭呈現出哪些主要特點？在不同區段之間是否存在明顯差異？

符永利：南充境內嘉陵江沿線的相關碼頭，按今天行政區域之不同可以劃分為五段，合計36處碼頭。各段也呈現出一些不同的特點，如嘉陵江南部段的碼頭與鹽運關系比較緊密；南充城區段碼頭的數量和規模都比較可觀，充分顯示了南充作為嘉陵江航道重要轉運中心、集散中心的地位。

一個比較明顯的特點是，碼頭專業化趨勢凸顯，如專門的鹽碼頭、糧船泊靠的小東街碼頭、軍需物資集散的大東街碼頭，絲二廠物資專運的小渡口碼頭等，都有著比較固定的運輸類別。碼頭的專業化，無疑是南充航運發達、經濟繁榮的標志。

記者：隨著交通方式的變化，這些碼頭原有的功能已逐漸消退。您認為，它們可以被賦予哪些新的文化或社會功能？一座城市又該如何更好地留存和延續“碼頭記憶”。

符永利：一座城市要更好地留存和延續“碼頭記憶”，核心在于“活態保護、空間織補、敘事喚醒與社區共治”四維聯動，避免博物館式封存，讓記憶融入當下生活。建議：一是建設文化公園，開展文旅體驗，讓現代年輕人體驗過去的生活方式；二是開展學術研究，出版研究著作、圖錄，厘清歷史脈絡；三是開展學生研學活動，培養學生愛國愛家鄉情懷；四是適當復建景區，開發旅游活動，吸引游客，擴大宣傳。

真正的碼頭記憶不在雕像與展板，而在江風里仍能聽見的吆喝、石階上踩出的歲月包漿、長輩脫口而出的故事——留存的不是遺跡，是人與水共生的生活方式與集體認同。

來源 | 南充日報、南充融媒