上一期文章中我們談到了武漢軌道交通19號線的客流不飽和的問題，為此，19號線發(fā)車間隔時間相對其它大部分線路較長，甚至超過了12分鐘，這對于依靠這條線路通勤的市民可能就不太滿意了，選擇軌道交通出行主要看中了就是它的快速和高效，不用擔心遲到，但是地鐵運營方也有現(xiàn)實的考量，那就是需要適當節(jié)省運營成本，軌道交通除了先期需要投入大量的資金建設外，建成后運營其實每年消耗的費用更不少。

以19號線為例，綜合各方面數(shù)據(jù)分析，預計每年運營成本在2.5億-3億之間，而實際收入可能在3500萬左右，兩者之間出入較大，一方面客流不飽和，另一方面19號線又是設計速度達到了120km每小時的市域快線，再加上站點少，即便間隔時間久了點，到達目的地也還是比較快的，然而發(fā)車密度越大，就意味著養(yǎng)護成本、動力電費等支出也會越高，想必以上可能就是19號線發(fā)車間隔時間較長的原因，但是市民首要考慮的肯定是便捷度，這也是無可厚非的，畢竟軌道交通也屬于公共服務的范疇，需要考慮便民！

那么有沒有辦法改變當前這種狀況呢？有很多熱心的網(wǎng)友提出建議，有的建議19號線增加貨運功能，利用平峰時段運送同城快遞，充分發(fā)揮出快速線路的優(yōu)勢，有的建議增加乘車優(yōu)惠活動，在票價上實行一定幅度折扣，吸引更多的人來乘車，還有的市民提出要盡快實現(xiàn)和武漢站的無縫銜接換乘，不出站即可乘坐地鐵，這些建議都是希望19號線客流能夠得到迅速提升，從而使發(fā)車間隔時間縮短，實現(xiàn)便捷出行的目的。

也有市民覺得最有效的方法還是盡快實現(xiàn)軌道交通19號線的南延，并希望盡快將其納入第五期，對此，小編表示贊同，市自然資源和城鄉(xiāng)建設局在6月8日回復到：19號線延長線將沿光谷五敷設。從這點來看，19號線確實是有繼續(xù)向南延伸的計劃。

那么為什么說該線路繼續(xù)向南延伸可以有效提升客流呢？

其一，從出行需求方面來說，高新四路一帶是人員比較密集的區(qū)域，擁有眾多的大型企業(yè)和小區(qū)，小區(qū)比如萬和光谷、鼎正悅府、大家中心、正榮府、十里春風等，可極大提升該線客流，企業(yè)方面有光迅科技、中信科移動、微電子等產(chǎn)業(yè)基地，同時小米科技園、金山萬人研發(fā)中心等項目已落地，19號線南延線一旦建成，可以強化光谷中心城南北區(qū)域聯(lián)動，支撐武漢新城核心區(qū)建設，帶動南區(qū)土地開發(fā)與產(chǎn)業(yè)聚集，服務沿線小米科技園、光谷保稅區(qū)等產(chǎn)業(yè)載體，助力“光芯屏端網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，推動光谷區(qū)域均衡發(fā)展。

其二，從經(jīng)濟實力方面來說，當前光谷一直是武漢區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展最有活力的區(qū)域，也是增長最快的區(qū)域，2025年GDP已經(jīng)超過了3300億元，光谷南更是未來光谷重點發(fā)展區(qū)域之一，隨著企業(yè)和常住人口增加，對交通的便捷度要求越來越高，以目前東湖高新區(qū)的實力，將19號線南延2-3站，完全是有能力的，根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，二期線路預計將延伸至高新四路、設置高未來再與規(guī)劃中的軌道交通13號線進行換乘，整個光谷幾乎可以全部串聯(lián)起來，光谷的發(fā)展可能會更上一個臺階！

其三，從修建意義來說，19號線二期建成后，客流預計會得到迅速提升，這條線路客流的改善，也比較有利于武漢后續(xù)申報其它軌道交通線路，因為目前國家對軌道交通修建有客流方面的要求。19號線又是快線，它的客流達標了，也有利于申報新線路。

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