來源：獵云精選，文/韓文靜

智能出行的邊界，正在被小鵬持續(xù)拓寬。

繼飛行汽車、人形機器人之后，小鵬集團再度開啟全新跨界布局，將業(yè)務(wù)觸角延伸至水上出行領(lǐng)域。

6月10日，有媒體報道稱小鵬汽車已正式進軍游艇領(lǐng)域，游艇項目內(nèi)部代號為“飛魚”，今年初已在內(nèi)部組建了近百人研發(fā)團隊，項目負責(zé)人為小鵬汽車整車架構(gòu)負責(zé)人錢占偉。

據(jù)悉，該款游艇的核心競爭力聚焦于底盤算法，目標客戶為高凈值C端家庭市場，目前仍處于研發(fā)階段。

截至目前，小鵬官方尚未對該項目相關(guān)信息作出公開回應(yīng)，但這一差異化跨界動作，已迅速引發(fā)科技圈、汽車圈與高端出行市場的關(guān)注與討論。

值得一提的是，今年2月，劉強東也宣布創(chuàng)立游艇獨立品牌Sea Expandary，計劃在廣東投資50億元布局游艇產(chǎn)業(yè)。兩位商業(yè)大佬，幾乎同時將目光投向水上。

跨界游艇，小鵬的“水上新物種”

在車企跨界游艇的賽道上，小鵬并非入局者，但卻是打法最特殊的玩家。

長期以來，全球涉足游艇領(lǐng)域的汽車品牌，幾乎清一色為國際豪華車企，如奔馳AMG、蘭博基尼、保時捷等，且普遍采用輕資產(chǎn)的聯(lián)名合作模式，極少深度自研量產(chǎn)。

?奔馳本身不直接制造游艇，但其AMG部門長期與專業(yè)游艇制造商合作推出聯(lián)名高性能或豪華游艇，設(shè)計靈感多源自旗下車型。

保時捷并未獨立制造游艇，但通過與奧地利造船廠 Frauscher 深度合作，推出了多款搭載其電動跑車核心技術(shù)的高性能電動游艇。

這種“車企賦能、廠商制造”的合作模式，門檻低、風(fēng)險小，也是豪華品牌試水水上市場的最優(yōu)解。而此次小鵬入局，則選擇了深度參與研發(fā)——爆料顯示，小鵬汽車打造的游艇，核心競爭力聚焦于底盤算法。

這或許也是外界好奇的焦點：一家深耕智能汽車的公司，為何敢于重注游艇？

事實上，汽車與游艇在底層研發(fā)邏輯上具備一定的技術(shù)互通性。經(jīng)過多年新能源智能化轉(zhuǎn)型，小鵬積累的電池、電機、電控“三電”核心技術(shù)，具備向水上場景平移的潛力。

更關(guān)鍵的是，小鵬深耕智能汽車多年的底盤控制與算法，也能擊中傳統(tǒng)游艇的行業(yè)痛點。通過數(shù)字化算法精準調(diào)控船體姿態(tài)、動力輸出與轉(zhuǎn)向幅度，大幅降低游艇操控門檻，提升航行安全性與舒適度。

此外，小鵬還可以將汽車上的性能調(diào)校、豪華內(nèi)飾、智能座艙乃至智能駕駛能力延伸至水上，打造出不同于傳統(tǒng)游艇的“智能水上新物種”。

據(jù)爆料稱，“飛魚”的市場定位為高凈值個人及家庭用戶，主打私人度假場景。目前，關(guān)于“飛魚”游艇的具體細節(jié)還處于保密階段，該項目具體技術(shù)參數(shù)、產(chǎn)品形態(tài)、交付時間均未對外披露。

持續(xù)擴張業(yè)務(wù)觸角，全面轉(zhuǎn)型物理AI

從表面來看，“飛魚”游艇項目是小鵬又一次跨界創(chuàng)新。但縱觀其近年業(yè)務(wù)布局，這并非單次試水，而是一場圍繞“物理AI”能力的有序延伸。

在此之前，小鵬已布局飛行汽車、人形機器人等業(yè)務(wù)，構(gòu)建起多產(chǎn)品矩陣的物理AI落地載體。

在飛行汽車領(lǐng)域，小鵬匯天打造了全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車A868，同時宣布陸地航母分體式飛行汽車將于2026年實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)與交付。基于A868與陸地航母兩大核心產(chǎn)品，匯天正構(gòu)建起覆蓋個人低空飛行體驗與低空高效出行兩大飛行體系。

在機器人領(lǐng)域，6月10日，何小鵬發(fā)布內(nèi)部信表示，除擔任小鵬集團CEO外，他將親自兼任機器人業(yè)務(wù)的CEO。在信中，何小鵬在信中明確要求團隊力爭2026年底實現(xiàn)人形機器人IRON的規(guī)模量產(chǎn)，并率先在小鵬自有門店實現(xiàn)商用落地。

密集的跨界布局背后，是持續(xù)高強度的研發(fā)投入作為支撐。數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，小鵬集團的研發(fā)開支達到29.1億元，同比增長46.8%，主要是擴充產(chǎn)品組合以支持未來增長，與新車型及AI相關(guān)技術(shù)開發(fā)相關(guān)的開支增加。

持續(xù)加碼的研發(fā)投入，讓小鵬的技術(shù)底座不斷夯實，也讓其擺脫傳統(tǒng)車企的增長邊界，逐步成型為覆蓋多場景的物理AI科技企業(yè)。

事實上，這一轉(zhuǎn)型早已埋下伏筆。

今年年初，何小鵬公開表示：“小鵬的下一個10年，期望成為物理AI世界的出行探索者。”4月1日起，公司中文名稱由“小鵬汽車”正式變更為“小鵬集團”，標志著其從車企向物理AI公司轉(zhuǎn)型的決心。今年5月，何小鵬再次公開強調(diào)：“小鵬的期待是，下一個10年，我們將從智能汽車向物理AI世界的出行探索者變化。”

當前，小鵬正全力推進VLA 2.0模型、圖靈AI芯片、Robotaxi和機器人物理AI應(yīng)用的量產(chǎn)落地與全球擴張，構(gòu)建起算法、芯片、硬件、場景的完整物理AI閉環(huán)。而“飛魚”游艇項目，正是將這套AI智能硬件體系，從陸地、低空延伸至水上場景。

不過，小鵬的“水上新物種”也面臨諸多現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

首先是供應(yīng)鏈與制造端。游艇與汽車雖然技術(shù)有互通之處，但生產(chǎn)制造、海事認證、水上安全標準等環(huán)節(jié)完全不同。小鵬能否在保持技術(shù)優(yōu)勢的同時，快速補齊水上出行的產(chǎn)業(yè)短板，仍有待觀察。

其次是市場定位。“飛魚”瞄準高凈值家庭市場，這一群體對品牌、服務(wù)、體驗要求極高。小鵬作為新入局者，如何在品牌認知上建立差異化優(yōu)勢，將是一大考驗。

從智能汽車到飛行汽車，從人形機器人到游艇，“飛魚”既是物理AI技術(shù)落地的全新場景，也是小鵬跳出傳統(tǒng)車企框架的又一次大膽嘗試。未來小鵬在水上賽道能否再造優(yōu)勢，市場拭目以待。