記者 周菊

在一些社交平臺上，關于新能源汽車“加裝電池”的廣告正在悄然蔓延。商家們打著“增程包”“電池升級”的旗號，向有續航焦慮的車主兜售一種聽起來頗為誘人的方案——在后備箱或底盤處并聯一塊額外的電池，續航立刻增加一兩百公里，價格只需一萬多元。

“很簡單，就是把原車電池和加裝電池并聯，各管各的，互不打擾?！币晃粡臉I者在社交平臺發布的視頻中這樣解釋。針對不同車型，商家提供了“后備箱款”和“貨箱款”兩種方案，承諾“不影響質?！?，在原車基礎上進行“無損施工”。商家曬出了多個案例：給方程豹豹5加裝增程包，多跑200公里；給五菱宏光MINI續航120公里的版本增加10度電；給吉利星愿加裝電池，使其續航里程從410公里“升級”到610公里。針對原車電池衰減嚴重的車輛，這些商家還能提供整體更換電池包的服務。

在此類視頻的評論區中，各大新能源品牌的車主紛紛詢問自己的車能不能加裝電池。商家則宣稱可以在全國范圍內操作。從業者依托短視頻和社交網絡線上引流獲客，再靠線下改裝作坊承接落地施工，一條隱秘的電池私改灰色產業鏈正在浮出水面。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征。改裝電動車電池，尤其是加裝蓄電池或更換不符合原車出廠設置額定電壓的蓄電池，屬于明確的違法行為。

但換個角度看，隨著國內首批新能源汽車進入電池衰減高發期，大量的車主對車輛的續航里程焦慮加重，而在正規渠道更換電池存在費用高、不便利等問題，因此，私改電池變成了一個危險但又現實的解決辦法。

冒險改裝

一些車主寧愿冒著違法風險，也要進行電池改裝或加裝，主要源于對車輛續航里程的憂慮。

“過了質保期，續航里程總體要掉到一半以下。本來能跑400公里的只能跑200公里，能跑300公里的只能跑100多公里?！比A東地區一家網約車運營公司的負責人張師傅對經濟觀察報表示。他說，面對這種情況，一部分司機會將運營車輛轉為家用，再購置新車，但更多司機舍不得換車，只能去外面的小店對電池進行“升級”。

公開資料顯示，中國第一批合規運營的新能源網約車出現在2018年，至今已有8年。首批大規模投放的網約車、出租車等營運車輛正在集中邁過“8年或12萬公里”的質保門檻。這些車輛面臨的問題是：要么過了營運車輛質保期（部分整車企業對營運車輛不提供質保），要么因為高強度行駛，電池衰減十分嚴重。

社交平臺上的商家也大多以網約車司機群體的需求舉例。“很多司機的車跑了30多萬公里，電池衰減嚴重，但整體車況還能開，讓他們換個車不舍得投入太大，畢竟現在跑網約車也不是特別賺錢。在我們這里升級寧德大單體，花1—2萬元就能讓續航恢復到跟新車一樣?！币晃簧碳胰绱私榻B。

在網約車司機群體之外，不少私家車車主也想讓自己的車輛續航里程變長一點，即便車輛未過質保期，但他們對車輛的續航不滿，例如那些續航只有300公里左右的入門級電動車。還有一些混動車型的車主，希望增加純電續航以節省油費。據社交平臺上的一位商家稱：“很多混動車的純電續航特別低，車主想動腦筋讓純電續航大一點，開車能省點油更劃算?！?/p>

對新能源汽車車主而言，續航里程是一個“剛需”，這在當下的市場中有明顯的體現。近兩年，越來越多的長純電續航增程車、混動車（純電續航300公里至400公里）和長續航電動車（600公里以上）上市，且車輛價格更便宜。這客觀上導致了一個結果：那些更早購車的車主，不僅花了高價錢，還沒有獲得更長的續航里程，他們希望獲得“補償”。

私改電池的商家，正是抓住了新能源車主希望“花小錢辦大事”的心理，給出了很有誘惑力的價格。根據多個商家的報價，加裝的電池包價格約為500元—800元/度，一輛車加裝20度電的電池包花費約1.5萬元，續航里程能直接增加160公里左右；整體換電池的費用在2—3萬元。

相較而言，車主如果去正規的維修渠道，想要加裝電池是不可能的，而更換電池的報價，則可能翻倍。根據中保研發布的汽車零整比體系指標研究成果，在其樣本中的59款純電新能源車型中，動力電池包單件零整比均值高達50.96%。也就是說，一輛20萬元的新能源汽車，更換動力電池包的費用超過10萬元；10萬元的車電池包費用達5萬元。

張師傅對經濟觀察報表示，基于這樣的成本考量，幾乎沒有司機選擇去官方維修點更換電池。

風險何在

私自加裝、改裝車輛電池，在帶來更高續航的同時，也帶來了遠超想象的安全風險。

“加裝電池如果是獨立成包，將面臨BMS（電池管理系統）如何與原有BMS協同的問題；如果不是獨立成包，那如何接入原有BMS又是問題。改裝后的BMS可靠性如何？特別是在熱管理方面，一旦出現失控，可能引發起火事故?！北本﹨R智慧眾汽車技術研究院院長許建忠表示。

精友科技副總裁兼總工程師曹學軍警告說：“很多加裝的電池都放在后備箱里，后備箱本身就容易在追尾等事故中受損，一旦發生碰撞，對車輛安全和駕駛人安全都有很大風險。加裝電池與原廠的BMS存在匹配、安全性問題，一旦操作不當就非常危險。車主一定要把這個事想清楚。”

實際上，已有因加裝、改裝電池導致的安全事故發生。據公開報道，2025 年11月，江蘇常州一輛新能源車輛起火后嚴重燒毀，起火原因是車內攜帶了一塊?私自加裝的電動自行車備用鋰電池?，該電池在行駛過程中著火且未及時取出，最終引燃車輛。

許建忠提醒，雖然在第三方商家加裝和改裝電池看起來有性價比，但其中藏著很多“坑”。首先是電池來源不明，對于改裝和加裝的電池包，多個商家均聲稱是寧德時代或億緯鋰能的新電池。但許建忠認為，車主需要確認商家是否電池企業的正規授權商，即便是正規授權商，也不排除部分商家不守規則，使用B品（瑕疵品）、C品（庫存品）甚至拆解電芯，使得有隱患的電芯混入其中。

其次，不同生產日期、不同使用頻次、不同充放電次數的電芯混在一起，很難保證一致性，修復使用一段時間后問題還會重現。換句話說，這種方式并不能徹底解決續航衰減問題。而如果對所有電芯或模組進行整體更換，成本與原車的剩余價值相比是否值得，需要掂量。

此外，車主還將因私自更換電池面臨質保和保險失效的風險。“你改裝了三電，出了事保險公司完全可以拒賠?！辈軐W軍明確表示，在質保期內的車輛，也會因改裝電池而喪失三包權益。

矛盾待解

根據行業相關統計數據，2025年脫保新能源汽車已達到32萬輛，2028年將達到98萬輛，2032年將升至720萬輛。在脫保車輛激增的同時，大量車主陷入“換不起電池、舍不得賣車”的困境：若去正規渠道更換電池就需要付出數萬元的成本，同時因電池價格遠超車輛殘值，車主也舍不得賣掉車輛。

曹學軍認為，隨著時間的推進，這一矛盾將得到逐步緩解。一方面，新能源車價格正在降低，國家對新能源車置換仍存在補貼，也在推進動力蓄電池的梯次利用，用舊車置換新車，從經濟性上看是可行的。另一方面，當前動力電池的價格已經比多年前大幅下降，隨著維修技術提升和網點的逐步普及，動力電池的維修將不再是高難度、高價格的項目。

已有動力電池制造商開始推出電池維修服務。例如，寧德時代在2024年8月推出“寧家服務”品牌，面向新能源汽車消費者提供電池檢測、維保、回收等服務，能夠降低電池的維修成本，打破車企4S店“只換不修”局面。

“實際上，很多汽車主機廠的電池返廠維修也是由寧德時代完成的。”曹學軍表示，未來這種由動力電池制造商負責三電專修的形態，有望成為主流。

不同于燃油車的維修體系，目前新能源汽車的維修體系還未形成良性循環，車主去小作坊私自改裝車輛是該體系的一個側面，整車企業對維修資源的“壟斷”則是另一個側面。過去多年里，新能源汽車的維修保養幾乎被整車企業全盤掌握，第三方維修機構想要獲得車輛維修手冊、技術數據，會被整車企業嚴格限制。曾有第三方維修機構因擅自維修電池而被訴諸法律。種種原因，使得第三方機構介入新能源汽車維修變成了“禁區”。

好消息是，政策已開始著手打破能源車的維修困局。今年4月1日起，《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式施行，新規明確要求車企向合規的第三方維修企業開放電池技術信息，推動動力電池維修市場走向規范化、透明化，為新能源車車主大幅節省維修開支。只要車主選擇去正規資質、符合標準的第三方維修機構進行維修，原廠的“三電”質保依然有效。

此外，2025年3月實施的《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》首次將三電系統納入年檢范疇，這將使改裝車輛的風險更早暴露。2025年11月實施的《鋰離子電池編碼規則》國家標準，賦予每個新生產電池產品唯一身份編碼，實現“一池一碼”全生命周期追溯，將有效遏制B品、C品、拆機電芯進入流通環節。

新能源汽車行業在經歷了十余年的快速增長后，如今已集中迎來車輛脫保和退役高潮。此時，只有將合規、安全、便利、價格合理的電池維修與更換服務普及，車主才不必鋌而走險，將“炸彈”裝進自己的后備箱。