浙江
就在周三，咱國內(nèi)的造船巨頭——江南造船廠，正式交付了一艘名叫“IVY COVE”的超級大船。這可不是普通的貨輪，而是一艘容積高達(dá)9.3萬立方米的超大型氨氣運輸船（VLAC）。它的成功交付，標(biāo)志著中國在高技術(shù)、高價值的造船賽道上又狠狠地往前邁了一大步。
說起這艘船的來頭，它是新加坡大船東東太平洋航運公司（EPS）的一項重要戰(zhàn)略布局。2023年，EPS一口氣在江南造船廠訂了六艘同型號的船，“IVY COVE”號就是這批訂單里的“大姐大”。
這次合作對雙方來說都意義非凡，對EPS來說，這是第一次找江南造船廠下單，之所以把這么重要的項目交給中國，看中的就是中國的技術(shù)。而對中國來說，這是在全球高端綠色船舶市場上，再次打響了“中國制造”的硬核名片。
有人可能會問，不就是運個氨氣，很難嗎？
大家可別小看運氨氣，這在工程界的難度系數(shù)極高。氨氣的密度特別大，而且有很強的腐蝕性，對船艙的承重結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)要求高得嚇人。能把這種貨物安安全全地運過太平洋，沒點真本事根本攬不下來。江南造船廠這次能按時按質(zhì)交付，直接向全世界證明了中國在特種液化氣體運輸船領(lǐng)域的實力。
而且，運氨氣現(xiàn)在可是全球的大熱門。因為氨氣是出了名的“綠色燃料”，燒起來完全不排放二氧化碳。更厲害的是，它還是氫氣的“最佳拍檔”。大家都知道氫能好，但氫氣極難液化，長途運輸是個大包袱。這時候氨氣就派上用場了：大家可以用化學(xué)方法把氫氣轉(zhuǎn)成液氨，運到目的地之后再轉(zhuǎn)回純氫。所以，運氨氣實際上就是在運未來的新能源。
與此同時，新加坡買家和咱的合作也在不斷加深。今年1月，EPS又追加了訂單，跟江南造船廠新簽了2艘9萬立方米超大型液氨運輸船（VLAC）訂單，預(yù)計2028年交船。
其實，“IVY COVE”號的交付，只是中國造船業(yè)如今在全球“大殺四方”的一個縮影。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國船廠獲得了全球近85%的新船訂單。以前，我們主要做散貨船、集裝箱船、油輪這些傳統(tǒng)船型的生意；但現(xiàn)在，那種技術(shù)含量極高、過去長期被韓國船廠壟斷的LNG運輸船，中國船廠也展現(xiàn)出了強勁的追趕勢頭。
周二，上海的滬東中華造船也傳來了好消息，他們已經(jīng)正式開工建造全球最大、27.1萬立方米QC-Max型超大型LNG運輸船，預(yù)計2028年就能交付。
從運氨氣再到運天然氣，不難看出，中國船廠現(xiàn)在接到的訂單里，高技術(shù)含量和綠色低碳船舶的占比越來越高。這不僅意味著我們在國際市場上的競爭力在變強，也說明全球航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，越來越離不開中國制造的參與了。
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