(驅動中國/鄧支航)2026年6月9日晚，賽豆科技在北京發布了全新AI汽車品牌AIVA，展示了概念車AIVA Origin Concept，并宣布首款量產車AIVA ME7計劃年內亮相。

原本應該是一個新品牌按部就班的亮相，卻因為兩個發布會之前出現的意外事件不斷地催化著輿論場：一是發布會當天下午阿維塔突然發文暗諷AIVA的LOGO設計存在抄襲嫌疑；二是字節跳動鄭重發布聲明否認造車，試圖與賽豆科技劃清界限。

但對賽力斯而言，這些爭議絲毫沒有動搖它推出AIVA的決心。在發布會結束后，賽豆科技董事長張正源特別強調，賽豆科技并非賽力斯旗下第二品牌，而是一家完全獨立的公司。賽力斯總裁、AIVA產品經理李博則在現場澄清了此前關于10-20萬定價的市場傳聞，明確表示“在當下可見的產品目標規劃內，我們不做20萬元以下的產品”。

有人說，問界越成功，賽力斯越需要AIVA。這聽起來像是一個悖論，卻是賽力斯當下最真實的處境。

賽力斯為什么要另尋新歡？

賽力斯與華為的五年合作，在外界看來是一場完美的逆襲劇本。問界M5、M7、M9三款車把此前幾乎無人問津的邊緣車企推上過3000億元市值的高臺，2025年賽力斯實現營業收入1650.5億元，歸母凈利潤59.5億元，連續兩年盈利，2025年全年問界交付42.7萬輛，對賽力斯的銷售貢獻超過82%。

但這個劇本背后有著沒人公開談論的代價。

高昂的“華為稅”：招股書顯示，2022年至2025年上半年，賽力斯累計向華為支付采購費用超過750億元，僅2025年上半年就高達200億元，占同期總采購額的三成有余。按同期問界交付量計算，每賣出一輛問界，就有約13.6萬元流向華為體系。這意味著，無論問界賣得再好，賽力斯從中提取的價值始終有限。

代工廠的估值詛咒：雖然賽力斯在華為加持下獲得了遠超傳統車企的估值，但這種估值本質上是市場對華為的“隔空定價”。2025年9月30日，賽力斯A股市值一度突破3007億元，此后一路下跌，如今已蒸發超過1700億元，回落至約1249億元。

市場給出的估值邏輯很清楚：如果賽力斯只是華為的代工廠，那就該按制造業邏輯來估值，而不是科技股邏輯。公募投研人士直言，一家實質上是“問界”品牌的車企，只有一個汽車品牌、年銷量50萬臺，市值超過1200億已然是市場信心觸頂的表現。

華為“多子多?！保喝A為迅速將合作版圖從賽力斯獨享擴展至五界格局，先后與奇瑞推出智界、與北汽推出享界、與江淮推出尊界、與上汽推出尚界，華為的汽車朋友圈越來越大。問界不再是華為汽車生態中的唯一主角，賽力斯不再享受當年的“獨寵”流量，營銷資源也從問界獨家享有轉向其他新品牌傾斜。

賽力斯出海受阻：2025年，搭載華為智駕技術的車型在海外市場面臨地緣政治和合規的雙重障礙，賽力斯海外營收同比下降43.32%，而2026年公司戰略重心恰恰是中東、中亞和東盟等海外市場。

面對華為日益擴張的朋友圈，賽力斯面臨著真實的生存焦慮：如果有一天華為的合作發生變動，問界的核心競爭力會瞬間瓦解。AIVA，似乎成了賽力斯必須走的一條路。

AIVA被看作藍電的"二次重生"

賽力斯的去華為化嘗試并非從AIVA才開始，而是始于2023年推出的藍電品牌。彼時藍電意在填補20萬元以下價格空白，形成“高端問界、平民藍電”的雙品牌布局。

然而藍電的市場表現可以用“慘淡”來形容。數據顯示，2025年全年藍電E5累計銷量僅19962輛，較2024年的29193輛下滑超31%。進入2026年，頹勢更甚，前三個月累計銷量僅2343輛，2月單月銷量僅1318輛。在10-15萬元價位，主力競品比亞迪宋Pro月銷過萬是常態，藍電的存在感幾乎可以忽略不計。

但賽力斯沒有就此放棄。2026年2月，賽力斯與重慶市沙坪壩區政府簽署合作協議，計劃以藍電相關存量資產剝離出資設立新公司。5月25日，藍電科技完成約66.71億元的增資擴股，引入多家戰略投資方。

重慶地方國資平臺沙磁致遠出資34.33億元，以34.5%的持股比例成為第一大股東；賽力斯持股降至32.96%，退居第二大股東；寧德時代通過旗下問鼎投資持股約9.89%；博俊科技、星宇股份等產業鏈企業同步入局。增資完成后，藍電科技從賽力斯合并報表中出表，實現獨立運營。

這筆資本運作堪稱一石三鳥：一是剝離持續虧損的藍電資產，美化賽力斯上市公司的財務表現；二是引入國資和產業資本為藍電“續命”，獲得全新資金來源；三是讓賽豆科技不再受賽力斯與華為合作中潛在排他條款的束縛。隨后藍電科技正式更名為重慶賽豆科技有限公司，兩周后AIVA品牌問世。

值得一提的是，賽豆科技董事長張正源在發布會上多次強調，賽豆科技并非賽力斯旗下第二品牌，而是一家完全獨立的公司，賽力斯僅以制造能力向賽豆科技賦能。這種獨立性敘事既能規避與華為潛在的合作沖突，也為AIVA留出了更大的商業想象空間。

字節跳動的“純技術合作”

AIVA最吸引外界關注的賣點，莫過于與字節跳動旗下火山引擎的深度合作。

發布會上，李博反復強調“AI定義汽車，先有AI，再有車”，火山引擎副總裁楊立偉更是親自站臺，宣布火山引擎將為AIVA提供豆包大模型和智能座艙技術服務。按照AIVA的規劃，AI會深度參與用戶調研、產品研發到最終的情感交互全流程，讓車從對人的理解中“長”出來。

然而，字節跳動的熱情似乎遠沒有賽豆那么高漲。

就在發布會前三天（6月6日），字節跳動發布了一份措辭極為謹慎的聲明：字節跳動沒有造車或推出汽車品牌的計劃；賽豆不是字節跳動或豆包推出的汽車品牌，字節和賽豆沒有股權合作；豆包、火山引擎與汽車行業伙伴的合作，主要是給行業伙伴提供豆包大模型、智能座艙等技術服務。

這份聲明字里行間傳遞著同一個信息：我們不造車，我們只賣技術。

與華為問界那種從產品定義到設計研發、品牌營銷再到銷售渠道全棧介入的模式不同，字節的角色更像一個純粹的第三方技術供應商。華為與賽力斯的合作本質上是“華為主導，賽力斯代工”，在合作關系中處于絕對強勢的Alpha角色。而字節與賽豆的合作，則更像是傳統的技術供應關系，雙方邊界清晰，火山引擎不參與整車的研發、生產和銷售，也不承擔任何股權風險。

這種合作關系的緊密度，可能永遠達不到華為與問界那種“生死相依”的程度。在當前的汽車智能化賽道上，大模型與智能座艙的供應商并非只有字節一家——百度有文心一言與Apollo智艙方案，阿里云有通義大模型，科大訊飛深耕車載交互多年。如果字節無法在車載場景下展現出不可替代的殺手級應用，AIVA的“AI原生”標簽就會變成一句空洞的口號。

不過，字節能給AIVA的最大加成也許不是技術，而是流量。抖音、今日頭條等龐大的內容生態，可以讓AIVA獲得遠超傳統車企的品牌聲量。在競爭最激烈的紅海市場，誰能最大程度被消費者看到，誰就有可能脫穎而出。

截至2026年4月，豆包大模型搭載量已超過700萬輛，覆蓋了奔馳、寶馬、比亞迪等主流車企，但這些合作大多只停留在語音助手層面，并沒有真正觸及產品定義的源頭。AIVA能否改變這一局面，字節留給市場的懸念遠比答案多。

AIVA面臨的挑戰

拋開宏大敘事，AIVA要想真正在市場上立足，必須跨過這幾道坎：

第一道坎：出師不利——品牌Logo爭議造成負面認知

6月9日下午，就在AIVA發布會前幾個小時，阿維塔官方在社交平臺發文，含蓄點名“市場上出現某品牌名稱在設計上與阿維塔極為相似”，并警告“中國汽車不能走Ctrl+C Ctrl+V的逆向研發老路”。阿維塔法務部則在評論區強勢表態，堅決抵制擾亂市場秩序的不正當競爭行為，保留進一步追究法律責任的權利。

網友迅速貼出AIVA與阿維塔AVATR的標識對比——圓潤的無襯線字體、首尾字母的結構、整體辨識度都高度相似。截至發布會結束，賽豆科技未對阿維塔的指責做出任何公開回應。

對于一個以“AI原生”和“原創力”為核心敘事的品牌來說，這個開局實在稱不上理想。品牌發展的第一個記憶點被定格為“抄襲爭議”，后續重建信任的成本將成倍放大。值得一提的是，阿維塔與AIVA都扎根重慶，兩家企業在智能制造、供應鏈優化和新能源生態領域本就存在一定競合關系，此次爭議更加劇了重慶本土新造車勢力之間的“內斗”色彩。

第二道坎：畫餅爭議——AI汽車概念與物理AI炒作

除了AI汽車這個廣義概念，AIVA還提出了一個當下很吸引眼球的概念——具身智能/物理AI。AIVA總裁李博用極具詩意的話語將這場發布描述為“碳基生命與硅基生命的美好相遇”。

問題在于，物理AI需要大量的真實物理場景訓練數據。一個車都沒跑的AIVA談物理AI和具身智能，難免被外界看作是在畫大餅。目前市面上絕大多數所謂的“AI座艙”，跨功能協同成功率并不理想，用戶仍然需要頻繁手動干預。

AIVA試圖用字節的AI大模型作為核心賣點，但如果AI能力僅僅停留在語音助手和情感交互層面，而無法真正深入到駕駛決策和整車智能調度，那這個“AI定義汽車”的敘事就缺少了關鍵支撐。

發布會上另一個值得警惕的細節是：對智駕方案幾乎只字未提。確認AIVA的智駕方案將由元戎啟行提供，而不是華為乾崑ADS。元戎啟行在行業內的品牌影響力和技術成熟度，與華為乾崑ADS存在明顯差距。在20萬元以上市場，高階智駕已經成為消費者購車決策的關鍵因素之一，如果AIVA在智駕能力上與問界、理想等對手差距過大，就很難在這個價位段實現品牌溢價。

第三道坎：殘酷的市場競爭烈度

AIVA全系車型覆蓋20萬元以上主流市場，這個價格帶的新能源市場競爭烈度可想而知。特斯拉Model 3/Y和小米SU7牢牢占據塔尖位置，各家品牌各有絕活但就是賣得費勁。比亞迪、吉利、長安早已將成本壓至極限，理想、蔚來在各自細分市場的用戶心智也已相對固化。

更值得注意的是，AIVA面對的局面比藍電時代復雜了不止一個量級——競爭密度、消費者認知、資本環境、技術迭代節奏都發生了巨大變化。AIVA面對的不僅是產品層面的競爭，更是一場關于資金耐力和用戶信任的多重考驗。在競爭激烈的新能源汽車市場，新品牌最大的挑戰已經不是技術，而是如何建立自己的品牌心智。一個新品牌出現后，會面臨激烈的市場競爭，但AI汽車賽道的發展空間仍然很大——問題是AIVA能否撐到市場驗證它的那一天。

賽力斯的"后華為"時代

AIVA的發布，是賽力斯從華為時代走向后華為時代的重要標志。這條路賽力斯必須走，但能走多遠，仍取決于幾個核心問題能否得到解答：字節的AI大模型能否在車載場景下建立真正的技術壁壘而不僅是營銷包裝；賽力斯在制造和渠道端的獨立運營能力能否支撐20萬元級別的品牌溢價；劍指“物理AI”的AIVA在智駕方案上能否迅速追上行業頭部玩家。

華為能成就問界，不等于字節就能成就賽豆。兩套合作模式的基因差異，決定了AIVA注定無法復刻問界的成功路徑。賽力斯走出了華為的客廳，但能不能在字節的客廳里坐穩，才是這場賭局真正的底牌。(驅動中國/鄧支航)