四川
記者|孫磊
編輯|金冥羽 余婷婷 杜恒峰 校對|何小桃
曾幾何時，“增程真香”還是國內車市的主流聲音，但現在的市場格局正悄然發生變化。
根據乘聯分會最新發布的數據，5月，我國增程車型批發銷量為9.5萬輛，較去年同期下滑24.9%。從當月新能源車型批發結構來看，增程式車型占比為7.0%，同比下降3.3個百分點。此外，第三方平臺數據顯示，5月僅有3款增程車型月銷突破5000輛。而在乘聯分會公布的5月銷量前十車型榜單中，也僅有問界M6提供增程版本。
此外，《每日經濟新聞》記者從市場端了解到，部分提供純電與增程雙動力版本的車型，純電版本銷量已開始反超增程版本。
增程車型多月銷量下滑
公開數據顯示，2021年至2025年，增程車銷量曾連續五年保持增長態勢，但進入2026年，這一勢頭急轉直下。除5月銷量跌幅逼近25%外，2月和4月增程車的銷量分別同比下滑20.1%和9.1%；即便在實現正增長的1月和3月，增程車的銷量增幅也僅為6.7%和7.7%，遠不及下滑幅度。
業內普遍認為，增程車銷量下滑與車市整體環境密切相關。從事增程器業務的企業東安動力公開表示，受政策退坡、市場趨于飽和以及消費者觀望情緒升溫等多重因素影響，其增程器業務表現已受到影響。
此外，油價持續攀升也正動搖增程式汽車的吸引力。國家統計局數據顯示，受去年同期低基數影響，5月汽油價格同比漲幅已擴大至23.5%。“原本計劃入手增程車，但近期油價漲勢明顯，加上純電車型價格下探，現在需要重新權衡。”一位潛在購車者表示。
正如這位消費者所言，純電車型售價近些年來的下降正引來更多關注。據乘聯分會數據，盡管純電車型在今年一季度也隨市場降溫而遇挫，但月銷量下滑幅度多為個位數，展現出較強的市場韌性。進入二季度后更是強勢反彈，4月和5月純電車型的批發量分別實現同比增長7.0%和16.6%。
圖片來源：乘聯分會公眾號
動力電池成本的大幅回落，正成為純電動車售價持續走低的關鍵推手。作為核心原材料，電池級碳酸鋰價格在2022年曾一度觸及60萬元/噸的高位，雖然近期價格較谷底有所回升，但相較歷史峰值仍大幅回落，這為整車廠商下調售價提供了有力支撐。
商湯絕影CFO（首席財務官）張毅君認為，純電動車銷量增速強勁，除價格下探外，技術迭代同樣是關鍵驅動力。電池技術與快充設施的不斷升級，正逐步消解消費者的續航焦慮，同時也在稀釋增程式車型的競爭優勢。對此，乘聯分會秘書長崔東樹表示：“當前純電動車的綜合競爭力更強，優勢更為突出。”
會被純電車型取代？
近年來，業內有觀點認為增程車是過渡產品，從技術發展的長遠趨勢來看，純電動車被視為未來的終極方向。隨著當下增程車型電池容量向純電車型看齊和電池、充電技術的升級，加之純電車型銷量的提升，“純電動車型取代增程車型”的聲音也越來越多。
圖片來源：每經記者 孫磊 攝（資料圖）
對此，中國汽車工程學會理事長張進華表示：“到2040年，我們初步判斷仍有三分之一的汽車需要由內燃機作為動力源或者是協同動力源。當然，我們也判斷2030年內燃機將普遍混動化，傳統純內燃機動力源到2030年后將占到很小的比例。”
“對用戶而言，不同人會有不同的用車場景。同時，不同地方的基礎設施建設是不一樣的，部分消費者還是需要增程車型的。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪此前在接受記者采訪時，從用戶端分析了增程車存在的必要性。
對于為何打造增程車型，小鵬集團董事長何小鵬也曾告訴記者：“企業如果要走向全球市場，還需要新的補能方式。同時，一輛車的續航想要達到1000公里以上，需要通過純電之外的動力形式來實現。增程車型會有非常大的使用場景。”
在崔東樹看來，新能源汽車市場正從“路線之爭”轉向“場景適配”。“對于每日通勤60公里且有家用充電樁的城市消費人群來說，大電池增程車型或長續航純電車型都是不錯的選擇。但對經常往返城鄉、充電設施稀缺地區的用戶來說，兼顧成本與續航的插混或增程車型仍是更務實的選擇。”崔東樹說。
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