北京
EVCARD要關了。上汽集團旗下的環球車享6月10日宣布，公司因業務調整，計劃在2026年7月10日暫停EVCARD租車服務。這個時間點本身就很有意思——不是什么“逐步退出”，而是明確給出了整整一年的倒計時。
環球車享對此事的說法很干脆：EVCARD“完成歷史使命”。至于用戶在賬戶里剩下的E幣、押金、隨享卡、未處理的違章訂單，還有優惠券和積分，官方已經發布了處置方案，也可以打客服熱線400-920-8050咨詢。公告語氣平靜，沒有回旋余地。
但如果往回看一年，你會覺得這個決定帶來的反差實在太大。2025年底，環球車享剛和鴻蒙智行搞了一場“尚界H5百臺交付儀式”，109輛新車直接投入短租市場運營，通過EVCARD租車在全國近20個城市上線，覆蓋上海、廣州、武漢、長沙、重慶、成都這些重點市場。一邊是大張旗鼓上新車型，一邊是一年后整體業務收攤，這中間的急轉彎，環球車享沒有解釋。
環球車享這家公司本身的底子并不薄。2016年5月由上汽集團和上海國際汽車城集團合資成立，運營車輛超過3萬臺，業務覆蓋全國40多個城市。它的盤子也不是只有短租一項，網約車長租、政企長租、平臺長租，甚至二手車交易都在做。EVCARD只是其中一塊面向個人消費者的短租產品，現在砍掉這塊，更像是把精力收回到B端業務上。
問題是，用戶看不到這些。他們只記得那批剛跑了不到一年的尚界H5，只記得APP里還沒花完的E幣。公告說“公司業務調整”，但沒說明這批車的去向，也沒說明短租市場為什么突然不做了。從密集上新到全面退出，中間的邏輯缺口太明顯。
一個背靠上汽、手握3萬臺車、鋪了40個城市的租車平臺，在短租這塊說停就停，不是小事。要么是這塊業務的數據太難看了，要么是集團對出行市場的打法有了根本性轉向。環球車享沒說，但時間會替它說清楚。
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