一位老人走進了本田東京總部，他不是來做客的，是來逼宮的，第四代CEO川本信彥，當著現任社長三部敏宏的面，說出了那句分量極重的話，你必須辭職。

導火索不是技術路線之爭，不是財報數字難看，而是，三部敏宏不去中國。

2026年5月，本田交出了一份讓整個日本制造業震動的財報，2025財年凈虧損4000億日元以上，約合180多億元人民幣。

這是本田自1957年在東京證券交易所上市以來，69年里第一次出現年度凈虧損，虧損的直接原因是電動化轉型受挫，本田在2025財年計提了與電動汽車相關的巨額損失。

總額約1.5萬億日元，三部敏宏上任后曾喊出2040年全面停售燃油車的激進目標，成為首個明確禁燃時間表的日系車企。

但五年過去，本田在全球只賣了6萬余輛電動車，占公司總銷量不到2%，e:N系列月銷僅百臺，燁品牌首款車型定價25.99萬元起，上市后月銷量從未突破500輛。

今年4月，三部敏宏終于改口，承認2040年全面電動化目標不現實，公司已經取消這一目標，業績崩盤，成了元老們動手的導火索。

川本信彥這次殺回總部，不是心血來潮，據路透社披露，早在2025年底，多位本田退休高管就開始私下會面，計劃彈劾三部敏宏，他們羅列了多條罪狀，放在第一位的，就是忽略中國市場。

創始人本田宗一郎就是靠這條鐵律，把本田從一個作坊帶成了全球巨頭，但三部敏宏上任后，這條鐵律被打破了，從2021年接任CEO到2026年初，三部敏宏幾乎沒有到訪中國的公開記錄。

北京、上海、廣州車展，他齊齊缺席，同期，豐田、日產、大眾、寶馬的一把手們頻繁來華，在車展站臺、與中方伙伴握手、接受中國媒體采訪，三部敏宏不見蹤影。

元老們認為，一個不去全球最大汽車市場視察的CEO，就是從根本上背離了現場主義，正是在三部敏宏任內，本田在中國的市場份額從2020年的8%暴跌至不足3%。

三部敏宏今年3月終于去了上海，參觀完一家汽車零部件工廠后，他留下了一句讓日本國內炸鍋的話，面對這樣的對手，我們毫無勝算，中國已經進入了智能手機時代，而我們還在用翻蓋手機。

一個CEO說自家公司還在用翻蓋手機，這話從他自己嘴里說出來，殺傷力比任何外界的批評都大。

拋開不來中國這個表象，元老們真正不滿的，是三部敏宏對本田品牌根基的動搖，戰略冒進，三部敏宏上任后，喊出了日系車企里最激進的電動化口號。

他承諾十年投入5萬億日元，2030年前推出30款純電車型，但本田在電動化領域的積累幾乎為零。

e:N系列被消費者評價為油改電，智能化水平遠不如中國本土品牌，戰略跑在了能力前面，結果就是巨額虧損。

脫離一線，除了不來中國，元老們還指責他把大量精力花在高爾夫贊助上，跟職業姐妹花一起打球的時間比去工廠的時間還多。

三部敏宏在為公司電動車優先戰略辯護時，常常給人脫離實際的印象，甚至打擊了員工士氣。

剛愎自用，據知情人士透露，今年有一家日本銀行建議本田分拆電動車業務、引入外部投資來分擔風險，三部敏宏拒絕了，他的回答是，本田會自己修復電動車業務。

本田內部還出現了另一個裂痕，摩托車部門去年創下46億美元的歷史最高利潤，該部門的員工覺得，自己的錢正在被用來補貼虧損的汽車業務。

川本信彥親自出面要求三部敏宏辭職，這場逼宮的規格不可謂不高，但最終，三部敏宏還是保住了位置，為什么。

因為本田的治理結構變了，隨著監管機構推動改善公司治理，本田近年來設立了包含更多外部董事的董事會委員會，董事提名委員會由三部敏宏本人和四名外部董事組成。

退休高管的影響力已經被大幅削弱，在川本信彥與三部敏宏會面之前，提名委員會已經決定了續任方案，三部敏宏去留已定。

作為對首次年度虧損的懲戒，三部敏宏接受了連續三個月減薪30%的處分，但位置，他坐住了，元老們的情感和威望，在制度化的治理框架面前，已經沒有那么大的能量了。

三部敏宏雖然保住了CEO的位置，但問題沒有解決，本田在中國怎么辦，今年4月，三部敏宏在廣州與廣汽集團進行了關鍵談判，廣汽本田的合資協議將于2028年到期。

續約談判的核心不是要不要續，而是，未來誰說了算，廣汽集團董事長馮興亞已經把話說得很明白，合資企業的股權結構，要與雙方對合資公司的實際貢獻相匹配。

在電動化轉型背景下，中方在研發、供應鏈、智能化上的貢獻越來越大，治理結構也要相應優化。

以前是日方給技術、中方做生產，現在日方的技術跟不上中國市場了，中方的研發和供應鏈反而成了關鍵，那產品定義的主導權，也得交給中方。

本田在全球戰略中已經明確表示，要依托中國產業鏈和中方平臺開發新能源產品，這意味著本田將要放棄e:N系列那套由日本總部主導的開發邏輯，把中國市場的產品定義權交給中方合作伙伴。

本田的選擇空間其實不大，退出中國市場的代價，它根本承受不起，2025年本田在華銷量還有64.53萬輛，約占本田全球總量的兩成。

這部分體量支撐著全球供應鏈采購規模和工廠產能利用率，更重要的是，中國是全球電動化和智能化供應鏈最密集的地方，電池、電機、芯片、智能化技術，全在這里。

失去中國市場，就等于失去了這張入場券。

這場逼宮風波，表面上看是一個CEO不去中國引發的內訌，但不去中國只是表象，背后是本田內部改革派與保守派之間的路線之爭。

三部敏宏是改革派，主張加速電動化轉型、放權給海外本土化、弱化燃油車資源，元老們是保守派，認為三部敏宏已經拋棄了創始人本田宗一郎的價值觀。

過度妥協海外市場、放權給中方合作方，導致本田喪失核心技術主導權，雙方對本田是誰這個問題，給出了完全不同的答案。

保守派認為，本田的核心競爭力是自主研發的技術，這個靈魂不能丟，改革派則認為，不跟上中國市場的節奏，本田連活下去都成問題，還談什么靈魂。

90歲的川本信彥親自跑到總部逼宮，這本身就是一個時代的隱喻，他代表的是那個日本汽車工業稱霸全球的黃金時代。

在那個時代，日本工程師坐在東京的辦公室里，就能決定全球市場的產品定義，三部敏宏3月在上海說出的那句我們還在用翻蓋手機，意味著那個時代，已經結束了。

本田這場內訌，本質上是一個時代的切換，當一個CEO需要靠90歲的老前輩親自上門勸退時，說明這家公司的轉型已經刻不容緩了，三部敏宏保住了職位，但他的時間窗口不會太長。

中國市場不會等他，合資伙伴不會等他，那些在車間里堅守本田魂的老員工也不會等他，川本信彥那代人用幾十年建立起來的東西，正在被一部部翻蓋手機消磨殆盡。

打開這部翻蓋手機的鑰匙，就在中國。

朋友們，你們怎么看，本田這波逼宮，你覺得是元老們思想僵化，還是三部敏宏真的決策失誤？日系車在中國還有翻身的機會嗎？評論區見。