“豆包汽車”，賽力斯真正操盤(pán)一個(gè)新品牌的開(kāi)始。

文｜白 鴿

編｜王一粟

從最高點(diǎn)腰斬，市值蒸發(fā)超1500億元的賽力斯，正在積極尋找一個(gè)新的估值敘事。

現(xiàn)在，這個(gè)新的估值敘事，被賽力斯押注在了賽豆科技上。

6月9日，賽豆科技在北京正式亮相，發(fā)布全新汽車品牌——AIVA（簡(jiǎn)稱艾娃），并提出了“AI定義汽車，先有AI，再有車”的造車路徑。

賽豆科技這個(gè)名字，取自賽力斯和豆包的組合，這也代表了在新品牌中，賽力斯并未選擇和自己曾經(jīng)的“貴人”華為繼續(xù)合作，而是在嘗試尋找第二個(gè)“解”。

現(xiàn)場(chǎng)，賽豆科技宣布將由字節(jié)跳動(dòng)旗下的火山引擎為AIVA品牌提供豆包大模型、智能座艙等技術(shù)服務(wù)，共同打造AI汽車。

發(fā)布會(huì)前夕，有媒體報(bào)道稱，賽豆科技新車智駕能力是由元戎啟行提供，座艙能力是由弋途科技提供，弋途科技是火山引擎面向汽車座艙領(lǐng)域的深度戰(zhàn)略合作伙伴，也是字節(jié)跳動(dòng)控股公司。

就此消息，光錐智能也對(duì)弋途科技進(jìn)行了相關(guān)問(wèn)詢，其市場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示暫無(wú)更多信息披露。

可以看到，作為賽力斯的新品牌，賽豆科技正在構(gòu)建一個(gè)全新的技術(shù)架構(gòu)。

更耐人尋味的是，賽豆科技表示其AIVA全系車型將覆蓋20萬(wàn)元以上主流市場(chǎng)。而這正是問(wèn)界M5、小米SU7、極氪001、特斯拉Model Y等車型打得頭破血流的紅海。

那么，賽力斯為什么要在這個(gè)節(jié)骨眼上，做一個(gè)與問(wèn)界價(jià)格帶重疊、技術(shù)路線迥異、且完全沒(méi)有華為背書(shū)的新品牌？火山引擎又為何愿意深度介入造車，并由汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理?xiàng)盍ブ苯訏鞄洠?/p>

在光錐智能看來(lái)，這背后并不是簡(jiǎn)單甲乙方合作關(guān)系，而是兩個(gè)各自帶著焦慮的巨頭，在汽車行業(yè)智能化終局前的一次“戰(zhàn)略合縱”。

賽力斯需要一個(gè)新故事來(lái)證明自己有“自主能力”，其估值天花板才有機(jī)會(huì)重新打開(kāi)的同時(shí)，能夠與問(wèn)界品牌雙雄并立。火山引擎則需要一個(gè)車載AI原生場(chǎng)景，以此驗(yàn)證自己商業(yè)模式能否從“賣Token”躍遷到“賣Agent能力”。

顯然，賽豆，就是這場(chǎng)博弈的賭注。

從問(wèn)界到賽豆賽力斯尋找新機(jī)會(huì)

賽力斯是一家被華為推上巔峰的車企。

從2024款問(wèn)界M7的爆火，到問(wèn)界M9在50萬(wàn)+市場(chǎng)確立統(tǒng)治地位，再到彼時(shí)問(wèn)界M8銷售預(yù)期的火爆，三款車型共同助推了賽力斯在2025年9月，市值登上3000億元高峰。

這也證明了，華為能夠把一家做面包車的車企，抬到能夠與傳統(tǒng)豪華車品牌BBA抗衡的高度。

自2024年開(kāi)始，問(wèn)界車型銷量就已經(jīng)成為賽力斯當(dāng)之無(wú)愧的扛把子，其在賽力斯總銷量中的占比，也從2024年的約96%飆升至2025年的98%。

賽力斯旗下原有品牌藍(lán)電，在2025年全年銷量不足2萬(wàn)輛，2026年月均銷量?jī)H約500輛，急需尋找一個(gè)新的出路。

因此，賽力斯需要一個(gè)新品牌、新故事，來(lái)證明自己，并重新抬高其估值的天花板。

那么，賽力斯如何在問(wèn)界之外，找到第二個(gè)“解”？做賽豆、選火山引擎，本質(zhì)上就是賽力斯在問(wèn)界M9神話的背景下，試圖給自己造一條新路。

在和華為合作當(dāng)中磨練出的，賽力斯的核心優(yōu)勢(shì)，是高度智能化的生產(chǎn)線和更有效率的組織。但短板也依然是智能化、生態(tài)和用戶運(yùn)營(yíng)。

也正因此，賽力斯用“雙科技公司綁定”來(lái)降低單一依賴的風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，對(duì)于車企而言，靠多品牌打不同的市場(chǎng)，是一個(gè)非常常規(guī)的手段，比如蔚來(lái)在主品牌之外推出的樂(lè)道，小鵬汽車的MONA系列等等。

于賽力斯而言，其想要再次抬高自己的估值，顯然也需要在非問(wèn)界主打的新市場(chǎng)中，找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。而這顯然也是其與火山聯(lián)手做賽豆，主打年輕化市場(chǎng)的根本原因之一。

更為重要的一點(diǎn)是，2026年賽力斯也劍指海外市場(chǎng)。

有分析指出，避免使用華為乾崑系統(tǒng)可降低地緣風(fēng)險(xiǎn)，有利于進(jìn)入歐洲等對(duì)華為敏感的市場(chǎng)。在出海成為必答題的當(dāng)下，一條“非華為”的技術(shù)路線，反而成了賽力斯的戰(zhàn)略必選項(xiàng)。

一句話來(lái)說(shuō)，賽力斯不是擺脫科技巨頭，而是再加一家巨頭，最終形成雙品牌作戰(zhàn)的格局。

那么，賽力斯和火山引擎，能用賽豆講好新故事嗎？

“豆包汽車”賽力斯真正操盤(pán)一個(gè)新品牌的開(kāi)始

想要講好新故事，就要先有一款能被大眾所接受的車。

AIVA的首款車，最核心，也是最大的賣點(diǎn)，就是AI原生汽車。但這個(gè)AI原生汽車，更多的還是在于智能座艙的人車交互能力，而不是聚焦在智能駕駛功能上。

按照AIVA總裁、產(chǎn)品經(jīng)理李博的話來(lái)說(shuō)，AIVA的首款車是與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別在于，它不是被人設(shè)計(jì)出來(lái)的，而是從AI對(duì)人的深度理解中自然“長(zhǎng)出來(lái)”的載體。

AIVA總裁｜產(chǎn)品經(jīng)理 李博

李博用一個(gè)直觀比喻解釋：“過(guò)去是人在前面挖礦，現(xiàn)在是AI在前面挖礦，人在后面淘金。”

那么，AI設(shè)計(jì)出來(lái)的車，到底體驗(yàn)感受怎么樣？

現(xiàn)場(chǎng)，李博舉了幾個(gè)例子：

比如在溫控系統(tǒng)的個(gè)性化適配上，同樣設(shè)定22℃空調(diào)，AI會(huì)根據(jù)季節(jié)、穿著、體感狀態(tài)（如運(yùn)動(dòng)后/見(jiàn)客戶前）、兒童睡眠與否動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)實(shí)際輸出溫度。

駕駛節(jié)奏上，若早上出門(mén)晚5分鐘，AI自動(dòng)選擇最快車道幫用戶追回時(shí)間，在地庫(kù)轉(zhuǎn)彎盲區(qū)時(shí)，提前開(kāi)啟環(huán)視攝像頭；堵車時(shí)適度縮短跟車距離防加塞，高速則拉大距離保安全，記憶并復(fù)現(xiàn)用戶的駕駛習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)“量身定制的節(jié)奏”。

其實(shí)說(shuō)白了，就是汽車通過(guò)日常與車主的交互，會(huì)越來(lái)越懂你，成為一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的AI伙伴。

而在未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃中，AIVA的迭代方向，也是重點(diǎn)圍繞AI交互、智能體驗(yàn)、情感陪伴與安全關(guān)愛(ài)，為用戶帶來(lái)更具想象力的AI汽車體驗(yàn)。

整體來(lái)看，賽力斯聯(lián)手火山引擎，于新款車型來(lái)說(shuō)，最核心的優(yōu)勢(shì)就在于AI座艙的定義上。

但是，一個(gè)品牌，一款車型，最終能否真正打開(kāi)市場(chǎng)，往往并不取決于單一元素，而是從品牌、渠道、車型配置等諸多因素綜合決定的結(jié)果。

以問(wèn)界為例，其首款車型M7其實(shí)最開(kāi)始在市場(chǎng)上銷量并不好，直到2023年9月改款后的新M7，官方直降3萬(wàn)，起步價(jià)殺入25萬(wàn)內(nèi)，且配置拉滿，直接引爆了市場(chǎng)。

同樣，問(wèn)界M9也是50萬(wàn)級(jí)別的“堆料之王”，且在該級(jí)別市場(chǎng)中，理想偏家用、蔚來(lái)偏服務(wù)、BBA偏油車，M9是唯一技術(shù)+豪華+智能全能選手。

除了集成華為端到端技術(shù)實(shí)力外，華為門(mén)店渠道，也是問(wèn)界能夠快速推向市場(chǎng)的關(guān)鍵因素之一。

相比較來(lái)說(shuō)，賽豆作為一個(gè)新品牌，在脫離華為技術(shù)體系后，其實(shí)更考驗(yàn)賽力斯本身的能力，包括品牌信任度、產(chǎn)品功能定義，以及自建的銷售渠道等等。

產(chǎn)品定義上，這一次賽力斯真正成為了主導(dǎo)方。

從智能座艙到智能駕駛，再到車型外觀、內(nèi)飾、三電系統(tǒng)等等，賽力斯需要自己來(lái)定義真正能夠被20萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)用戶群所能夠接受的產(chǎn)品。

盡管AI汽車已經(jīng)成為主流趨勢(shì)，但現(xiàn)階段AI智能座艙僅僅是為汽車提供附加值的產(chǎn)品，尚未成為影響用戶購(gòu)車決策的關(guān)鍵因素。

而如果能夠?qū)I與智駕融合，走艙駕一體的發(fā)展路線，或許會(huì)成為賽豆更大的賣點(diǎn)之一。

但從當(dāng)前市場(chǎng)信息源來(lái)看，賽豆的智駕能力也是以三方供應(yīng)商為主，在目前智駕實(shí)力排行榜中，其實(shí)鮮少有能夠跟華為ADS掰手腕的廠家。

更為重要的一點(diǎn)是，火山引擎并不具備智駕能力，這也就意味著，如果賽豆要走艙駕融合，那么這勢(shì)必要賽力斯自己構(gòu)建從智艙到智駕整套體系的關(guān)鍵技術(shù)能力。

另外，于賽豆來(lái)說(shuō)，全新的品牌體系，也意味著需要全新的銷售渠道。

在問(wèn)界品牌渠道中，有兩套渠道網(wǎng)絡(luò)，一套是華為鴻蒙智行，主要提供商超體驗(yàn)中心，負(fù)責(zé)獲客+種草+下單，而賽力斯自建渠道主體叫AITO授權(quán)用戶中心，負(fù)責(zé)交付+服務(wù)+鎖客。

而賽力斯的AITO授權(quán)用戶中心主要是以經(jīng)銷商加盟為主，與造車新勢(shì)力們的直營(yíng)店相比，更偏向傳統(tǒng)的4S店模式。

那么這也就意味著，賽豆新品牌在后期銷售渠道上，賽力斯也將承擔(dān)更大的壓力，畢竟以往問(wèn)界70%銷量都是走華為渠道。

整體來(lái)看，賽力斯選擇火山引擎來(lái)做賽豆，選擇是理性的，但也非常冒險(xiǎn)。

理性在于，它知道早晚要獨(dú)立走出一條自己的路；冒險(xiǎn)在于，它試圖用智艙的產(chǎn)品定義，在20萬(wàn)+的紅海市場(chǎng)撕開(kāi)缺口。

如果賽豆定價(jià)20萬(wàn)+，它就必須在智駕、座艙、品牌上與小鵬、小米、特斯拉正面競(jìng)爭(zhēng)。而這于賽力斯來(lái)說(shuō)，是個(gè)不小挑戰(zhàn)。

但在這個(gè)“大變局”的時(shí)代，能開(kāi)啟一段新的冒險(xiǎn)，也比一成不變坐等僵化要強(qiáng)一百倍。

目前來(lái)看，這款“豆包汽車”大概率銷量比過(guò)去的藍(lán)電要好的多。

火山引擎需要一個(gè)汽車標(biāo)桿

賽力斯想要靠賽豆另起爐灶，而火山引擎，也需要借賽力斯打造面向汽車行業(yè)的深度標(biāo)桿案例。

本質(zhì)上，火山引擎還是一家賣算力的云計(jì)算廠商，AI時(shí)代來(lái)臨之后，Token成為算力的新計(jì)費(fèi)方式，火山引擎也將Token消耗看做是AI業(yè)務(wù)創(chuàng)新的新指標(biāo)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2025年火山引擎豆包大模型日均Token調(diào)用量突破50萬(wàn)億次，全年累計(jì)近1.8萬(wàn)萬(wàn)億次。

有媒體測(cè)算稱，在激烈的價(jià)格戰(zhàn)和生態(tài)補(bǔ)貼下，若按每千Token約0.0009元、付費(fèi)Token占比10%的假設(shè)推算，2025年MaaS實(shí)際收入可能僅約9億元；但另有報(bào)道稱實(shí)際收入約為15億元。

相比之下，火山引擎2025年全年總營(yíng)收已超過(guò)200億元（約240億-250億元）。

可以看到，在現(xiàn)階段云計(jì)算市場(chǎng)中，MaaS更多處于叫好不叫座的尷尬地位。而在中國(guó)市場(chǎng)中，真正愿意為AI買(mǎi)單的，始終是在B端市場(chǎng)當(dāng)中。

但問(wèn)題在于，豆包大模型在C端用戶量龐大，在B端的商業(yè)化能力卻始終不如其他廠商扎實(shí)。

也正因此，火山引擎作為字節(jié)跳動(dòng)面向B端產(chǎn)業(yè)的入口，也始終在積極推動(dòng)豆包大模型在千行百業(yè)的落地，而汽車行業(yè)則是大模型落地最確定、付費(fèi)能力最強(qiáng)的垂直場(chǎng)景之一。

如果火山引擎不能在這里建立標(biāo)桿，它的AI戰(zhàn)略就可能會(huì)停留在有用戶、無(wú)收入的尷尬境地。

事實(shí)上，近年來(lái)火山引擎就持續(xù)在汽車行業(yè)加碼，截至目前，其在汽車圈已經(jīng)合作了100%主流車企，豆包大模型搭載車輛約700萬(wàn)輛。

但這些合作中，絕大多數(shù)都停留在淺層API接入，車企調(diào)用豆包大模型接口，火山引擎按Token收費(fèi)。這種模式的致命問(wèn)題是：無(wú)法證明AI能真正提升銷量，也無(wú)法建立技術(shù)壁壘。

火山引擎副總裁楊立偉明確說(shuō)過(guò)，商業(yè)化核心標(biāo)準(zhǔn)是“是否因該方案提升車輛銷售表現(xiàn)”。

而想要做到這一點(diǎn)，就必須有一款車型從底層架構(gòu)就開(kāi)始聯(lián)合定義，而非后期“打補(bǔ)丁”，才能驗(yàn)證“AI座艙是否真的能提升銷量”。

顯然，賽力斯為火山引擎提供了這個(gè)可能性。

據(jù)悉，賽豆被字節(jié)內(nèi)部列為"A項(xiàng)目"，由楊立偉直接負(fù)責(zé)，資源優(yōu)先級(jí)最高。雙方合作深度超過(guò)火山引擎與上汽榮威的CPP（聯(lián)合定義硬件、定制系統(tǒng)、AI原生架構(gòu)）級(jí)別，涉及從底層算力適配到上層交互邏輯的全鏈路聯(lián)合定義。

如果火山引擎的AI座艙確實(shí)能提升用戶留存時(shí)長(zhǎng)、內(nèi)容消費(fèi)頻次、品牌忠誠(chéng)度，那么這套“弋途+火山”的組合就可以向其他車企復(fù)制。

賽豆從“一款車”變成“一個(gè)平臺(tái)”，這或許是字節(jié)跳動(dòng)最想要的結(jié)局。

但這條路能不能走通，不取決于火山引擎的AI有多強(qiáng)，也不取決于賽力斯的制造能力有多成熟，而取決于一個(gè)更樸素的問(wèn)題：一個(gè)“更懂你、更好玩”的座艙，年輕人是否愿意花20多萬(wàn)買(mǎi)單？

而這也決定著火山引擎是否能夠在汽車行業(yè)真正建立自己的品牌信任。

最后，我們?cè)倩卮鹨粋€(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，想要搶占更多汽車入口的火山引擎，會(huì)成為下一個(gè)華為嗎？

答案其實(shí)是很堅(jiān)定的，不會(huì)。原因在于，在字節(jié)跳動(dòng)的基因文化里，就注定不會(huì)像華為一樣，在汽車行業(yè)以重資產(chǎn)的模式投入。

據(jù)了解，火山引擎在面向汽車行業(yè)提供智能座艙技術(shù)時(shí)，更多的是提供底層技術(shù)能力，包括豆包大模型、字節(jié)跳動(dòng)的生態(tài)服務(wù)等，而涉及到車輛工程等體系化能力，更多是由弋途科技來(lái)負(fù)責(zé)。

火山引擎通過(guò)投資弋途科技，讓弋途負(fù)責(zé)賽豆座艙的工程化落地，自己則提供豆包大模型、云原生算力和內(nèi)容生態(tài)。

這種分工的精妙之處在于：火山引擎既不碰重資產(chǎn)的造車，也不碰臟活累活的車載工程化，卻拿到了最稀缺的整車數(shù)據(jù)飛輪，即真實(shí)的用戶交互數(shù)據(jù)、車載場(chǎng)景反饋、AI模型迭代素材。

如果未來(lái)汽車的智能化走向“全域AI Agent”，即AI不僅管座艙，還管能耗、維修、保險(xiǎn)、出行規(guī)劃，火山引擎有機(jī)會(huì)擴(kuò)大版圖。

但在艙駕一體融合的背景下，一個(gè)艙駕分離的系統(tǒng)，可能才是最大的隱患。

相比較來(lái)說(shuō)，華為在汽車領(lǐng)域的投入就非常重，不管是激光雷達(dá)、三電系統(tǒng)，還是涉及到智駕、智艙的軟件能力，甚至就連底層的計(jì)算芯片，華為都有相關(guān)布局，整體覆蓋了智駕、智艙、智控、智電、車載光、車云六大域，全鏈路自研。

如此重資產(chǎn)的投入，對(duì)于字節(jié)跳動(dòng)這家以輕資產(chǎn)起家的互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，顯然是不可能的。

綜合來(lái)看，對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō)，賽豆是一個(gè)新品牌的試驗(yàn)田，也是市值的自救稻草。對(duì)火山引擎來(lái)說(shuō)，賽豆是從賣Token轉(zhuǎn)向參與“造車”的標(biāo)桿項(xiàng)目，是證明AI能真正賣車的關(guān)鍵一役。

最終這場(chǎng)合作的成果，將在賽豆上市后的6個(gè)月內(nèi)揭曉。