北京
曾經(jīng)的下沉市場王者，如今正被主流市場徹底遺忘。
當(dāng)年寶駿汽車也有過高光時刻。自2010年品牌創(chuàng)立，到2017年實現(xiàn)年銷突破百萬輛，寶駿汽車僅用時7年時間，便創(chuàng)造了汽車行業(yè)中的銷量神話。
一直都是以親民的形象示人的寶駿汽車，一度成為低端車型的代表，親民的價格讓其每款車型幾乎都能有著非常好的銷量，然而，曾經(jīng)的“國民神車”品牌寶駿，在2026年5月交出了一份慘淡成績單，旗下車型全線下滑，主力新能源車型月銷集體跌破千臺，燃油車近乎邊緣化，品牌整體銷量同比、環(huán)比雙降，在主流車企排名中持續(xù)墊底。
今年5月份，寶駿汽車旗下產(chǎn)品累計銷量僅為1144輛，并且隨著市場的變化，寶駿汽車在5月份還遭遇銷量全線同比下滑趨勢。
其中，2026年5月份，寶駿云海（參數(shù)丨圖片）EV的銷量為590輛，相比去年同期銷量806輛，同比下滑26.79%；
悅也Plus在2026年5月份的銷量為346輛，相比去年同期銷量1859輛，同比下滑81.38%；
寶駿享境EV在2026年5月份的銷量為84輛，相比去年同期銷量312輛，同比下滑73.07%；
寶駿享境PHEV在2026年5月份的銷量為71輛，相比去年同期銷量271輛，同比下滑73.8%；
悅也在2026年5月份的銷量為34輛，相比去年同期銷量594輛，同比下滑94.27%；
寶駿云海PHEV在2026年5月份的銷量為19輛，相比去年同期銷量197輛，同比下滑90.35%。
總的來看，新寶駿的轉(zhuǎn)型算不上是成功的，反而是在基礎(chǔ)的部分有些操之過急，導(dǎo)致它在市場的定位比較尷尬。
此外，在競爭激烈的市場中，寶駿不但要面臨自主品牌高端產(chǎn)品的擠壓，還要面臨合資品品牌價格下放所帶來的壓力。再加上新寶駿沒有自己找到準(zhǔn)確的定位，也讓新寶駿品牌處在“高不成，低不就”的尷尬局面。
寫在文末
雖然寶駿創(chuàng)造過銷量神話，車型產(chǎn)品也在不斷的推新，但在寶駿的產(chǎn)品體系中，我們很難發(fā)現(xiàn)寶駿的爆款車型，也就是說寶駿似乎沒有能夠傳承下去的車型產(chǎn)品，導(dǎo)致寶駿無法在市場上形成自己的優(yōu)勢，也就無法讓消費者對品牌形成自己的好感和認知度。
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